|
Interessant verhaal, maart, maar die zuiger hoeft toch niet met mankracht eruit en er weer in getild te worden?
Moet dat echt onderweg, want het lijkt me onveilig bij de minste golfslag ... SK
zuiger/piston vervangen : 4 ton hijsen op mankracht?
De rederij verkiest dat die werkzaamheden onderweg gebeuren.
Ankeren kost geld en de boekhouders zijn baas.
In haven tegen de kaai mag het niet, een zuiger vervangen want
in haven moet een schip under power blijven om
in geval van brand of ander malheur de kaai te kunnen verlaten.
Natuurlijk gebeurt het hijsen van die 4 ton niet op mankracht.
Alle hijswerk in de machineruimte gebeurt met
de monorail die over heel de breedte overhead, aan het plafond hangt.
De monorail wordt elektrisch naar de juiste plek gestuurd.
Daar wordt de zuiger vastgemaakt en begint het millimeterwerk
om het bakbeest van 4 ton
te hijsen, te verplaatsen en neer te laten op de voorziene opbergplek.
Omgekeerd wordt zo de nieuwe zuiger naar de cilinder gebracht,
per monorail dus, en eens ter plaatse laat men de nieuwe zuiger neer.
De knoppen van het monorailsysteem bedienen
is iets voor senior-officers, daar blijven de jonkies af.
Het bedienen vraagt aandacht, concentratie en ervaring.
Wat aan de verplaatsing van de piston vooraf gaat en wat er op volgt
dat is precies hetgeen fysieke inspanning, mankracht vraagt.
Daarvan raken de overalls bezweet en doorweekt en
wordt de huid beschadigd door wrijving met natte kledij.
Vooraf is er het ontmantelingswerk, de zuiger klaarmaken voor het hijsen, the dismantling.
Na het neerlaten van de nieuwe zuiger moet de cilinderkop en alles er weer op,
het weer ineen gezet worden, the re-assembly.
Deze twee werkzaamheden beslaan een volledige werkdag,
fysieke arbeid in de temperaturen van de machinekamer, tropical conditions heet dat.
Wat veel energie kost in die warmte is onder andere
het afdalen in de cilinder en daar het sleet van de cilinder meten.
Precisiewerk in een koker van 4m diep, diameter 800 à 1000 mm, bij 50°C.
Hoeveelheid ademlucht, geen idee, maar er worden twee industriële ventilatoren op gezet.
Dan volgt het poetswerk. Ook adembenemend. Letterlijk.
Vooral in het bovenste gedeelte van de cilinder, want daar hangt carbon.
Heel het systeem, cilinder+zuiger+cilinderkop
moet uiteindelijk geassembleerd worden, klaar om te functioneren.
Alle pijperijen en darmen moeten weer aangesloten worden.
Al dat gebeurt op mankracht, meestal in tropische temperaturen.
Vandaar dat zweet en de doorweekte overalls.
Van zo’n werkdag heb ik een heel fotoverslag
maar vandaag las ik de foto’s niet in, dat is me nu efkes te bewerkelijk.
In welke watergebieden dit soort onderhoudswerkzaamheden gebeurt,
wordt beslist in samenspraak met de deckofficieren.
Captain & C° zijn degenen die via de dagelijkse meteo-rapporten weten
wanneer het schip in rustige watergebieden komt.
Tot zover de inbreng van de brug.
Nu weer naar de machineruimte.
In geval dezelfde zuiger moet hergebruikt worden,
ziet de werkdag er zwaarder uit, vanwege extra-poetswerk, 3hrs met 2 man.
In geval er onregelmatigheden geconstateerd worden binnen in de cilinder,
ziet de werkdag er nog zwaarder uit.
Nu een rampscenario :
in geval van zuiger-panne in druk bevaren wateren, dan wordt er helaas gesleept.
Maar sleperij betekent kopzorgen voor boven, niet zozeer zweet voor de mensen in overall.
We waren niet van plan te werken vandaag, maar neig bedankt voor de belangstelling.
LM&m- HiH-05/2017 -
|
