(foto Willy Roesbeke)

Wat enkele jaren geleden nog als louter toekomstmuziek aanzien werd is nu echte realiteit. In Het Leen zijn de elektrische oplaadpalen nu volledig afgewerkt en klaar voor gebruik. Deze zomer zal men regelmatig een auto of fiets aan 'de kabel' zien hangen.

Een oud document dat de hoek van de Molenstraat en de P. De Nevestraat toont. Op de onderste foto ziet men nog een stukje van de bibliotheek.

Sedert deze morgen is de Expresweg terug aan beide zijden open. We gingen in regenachtige en donkere omstandigheden een kijkje nemen.

Na de koude van de vorige weken zijn de 'metsers' terug in het goede ritme. Zo ook in de Molenstraat waar waar men bij residentie De Manufaktuur aan het tweede verdiep is. Op de rode aanhanger ziet men de gewelven liggen voor de tweede statie.

Het luchtschip de Zeppelin, uitvinding van Ferdinand von Zeppelin, kende na een moeilijke start toch een zeker succes. Tijdens de eerste wereldoorlog gebruikten de Duitsers de Zeppelin om Londen te bombarderen. Maar ook met trans-Atlantische vaarten kwam het luchtschip in de belangstelling. Toen op 6 mei 1937 de met waterstof gevulde Zeppeling, de Hindenburg, tijdens de landing op Lakehurst (bij New York) in brand vloog waarbij 36 mensen omkwamen, besloot men de overgebleven schepen uit de vaart te nemen en de productie stop te zetten.

De eerste Concorde kreeg zijn presentatie in 1967 en in 1969 werden de eerste vluchten uitgevoerd. Er werden maar 20 toestellen van gebouwd, waaronder 4 prototypes, van dit supersonisch passagiersvliegtuig. Op 7 februari 1996 bracht dit vliegtuig het snelheidsrecord op 1920 km/u. Het was echter ook een ongeluk, ditmaal bij het opstijgen, dat de loopbaan van de Concorde zou verkorten. Op 25 juli 2000 kwamen 113 mensen om het leven bij een ramp met een Concorde van Air France.Op 31 mei 2003 maakte Air France de laatste vlucht en op 24 oktober van hetzelfde jaar stopte ook Britisch Airways de vluchten met de Concorde. De laatse commerciële vlucht was tussen Londen en New York.

Dit is de hoek van de K.Albertstraat en de R.Vermaststaat. Hier zijn toch ingrijpende veranderingen gebeurd.

De toen in Assenede wonende De Boes Edmond diende bij het Eeklose stadsbestuur  op 10 maart 1954 een bouwaanvraag in om: het bouwen van huis met inrijpoort. Het pand was gelegen in de Boelare en werden deze twee huizen afgebroken.

Men bouwde daar een heel mooi huis. Maar de inrijpoort was in feite geen inrijpoort want er kwam daar een schoenmagazijn. Eerst als groothandelaar maar later konden ook particulieren daar schoenen kopen. Dat was daar een groot magazijn want dat liep achteraan heel diep. De laatste jaren is daar een magazijn van in-en uitvoer van verschillende producten. Soms is er een weekend waar men dan 'slagen' kan doen maar dat is nu ook al een tijdje geleden.

                                        (foto Jean Hoegaerden)

Foto van de oude Eeklose kerk en zou genomen zijn van uit de Kerkstraat.

Ook vroeger gebeurden er ongevallen. Enkele foto's van wat vroeger kon voorvallen.

Op vrijdag 22 oktober 1895 vond er een treinongeval plaats op Gare Montparnasse. Een trein van de Compagnie de l'Ouest van Granville naar Parijs stopte niet zoals voorzien in het Montparnassestation (Gare Montparnasse) in Parijs, maar reed over het stootblok, het perron en door de glazen wand van het station. De locomotief kwam neer op de Place de Rennes, dat een verdieping lager lag, en bleef daar staan, als een ladder tegen een muur. De locomotief kwam terecht op het tramstation. De 12 wagons met 131 passagiers bleven boven in de rails staan.

De trein was om 8:45 vertrokken uit Granville en had een paar minuten vertraging toen ze om 15:55 in Montparnasse binnenliep. De machinist Guillaume-Marie Pellerin, die 19 jaar ervaring had, wilde dit goedmaken door pas op het laatste moment te remmen met de westinghouserem. Deze faalde echter, en de rem op de locomotief en de rijtuigen waren niet voldoende om de trein op tijd tot stilstand te brengen.[1] Pellerin en de stoker sprongen van de locomotief en redden zich voordat de locomotief door de muur van het station reed.

Er vielen 5 zwaargewonden in het station: 2 passagiers, een brandweerman en twee bemanningsleden. Buiten overleed Marie-Augustine Aguillard door vallend puin. Zij verving op dat moment haar man in zijn kiosk, terwijl hij avondkranten aan het halen was. De spoorwegmaatschappij betaalde haar begrafenis en een pensioen voor hun twee kinderen.

Pellerin en de treinchef Mariette werden berecht. Pellerin kreeg een boete van 50 Franse frank en twee maanden gevangenisstraf, Mariette een boete van 25 frank.

Vanwege dit ongeval werden in verschillende stations (onder andere Antwerpen-Centraal) de stootblokken geavanceerder gemaakt door gebruik te maken van zuigers met een pneumatisch vat. Deze zouden de inslag van dergelijke treinen beter of zelfs volledig kunnen opvangen.

Na jaren zoeken heb ik eindelijk foto's gevonden van voetbalclub SV Boelare. Van Eric De Jonghe mocht ik in zijn album kijken en er enkele foto's uithalen. Nu hebben we nog geen tijd gehad om de namen allemaal uit te zoeken maar ik kan niet wachten om toch al een foto te plaatsen. Misschien zijn er lezers die hier wat namen kunnen invullen, dat zou aangenaam zijn.

Staand: Maurice Himschoot, Welvaert, Georges De Vreese, ?, Donald Lootens, Leopold Van De Genachte, Maurice De Windt, Georges Heirman, Wilfried Van Oost, ?, Jacques De Caluwé, Eric De Jonghe, ?, Norbert Dellaert, Dr.Van Hauwenhuyse, August Rotsaert.

Zittend: Sierens, Trapman, Lammertijn, Roger Himschoot, Jacky Sierens, Paul Eggermont, Patrick Robert, Achiel Verscheure.

Met dank aan Marleen De Baere en Patricia Verscheure.

Zijn er nog mensen die hier namen kunnen toevoegen aub.

Enkele weken geleden vroeg ik hier als iemand wist waar vroeger de paardenmarkt was in Eeklo. Na wat opzoekingen kwamen we uit dat het ongeveer moet geweest zijn waar nu Blokker is. Nu heb ik een foto gevonden die toont dat de paardenmarkt vroeger vooraan in de Molenstraat was.

Arbeiders bij hun lunchpauze op de 69ste verdieping van de 70 verdiepingen tellende in aanbouw zijnde GE Building in Rockefeller Center in New York. Het was op 29 september 1932 dat Charles Ebbets deze foto's nam en van veiligheidsmaatregelen had men toen nog niet veel gehoord zo te zien.

Deze foto's werden ook genomen om het gevaar bij deze werkzaamheden een beetje te verdoezelen en werd alles nogal rooskleurig voorgesteld.

Dit is Charles Ebbets terwijl hij enkele van deze foto's neemt. Het Bettmanndossier, gesticht door Otto Bettmann in 1936, bevat veel van deze beelden. Het zou 11 miljoen foto's bevatten waaronder velen tot de best historische beelden van de Verenigde Staten behoren. Nu behoort het dossier tot de "Corbis Compagnie" dat eigendom is van Bill Gates.

Jean Van Hoegaerden vond deze foto in zijn archief. Het is van op het einde van de Molenstraat waar men links de kapel ziet.

Julien Van De Genachte stuurde mij deze twee mooie documenten van de vroegere fanfare van de Eeklose brandweer. Wie hier nog namen kan bijplaatsen mag altijd reageren.

Deze foto nam ik op 6 maart 2008 van de Bus. Een bekende straat in Eeklo waar ook de Huysmanhoeve in is. Toen was er al sprake van dat men deze straat ging renoveren en de toegang naar de Huysmanhoeve beter en veiliger zou maken. Verder dan een stuk nieuwe asfaltlaag kwam men niet.

Vorige week maandag op 14 januari 2013 zag de Bus er zo uit. Alle bomen zijn gerooid en is het hier nu een grote vlakte. De bomen die men in de verte aan de linkse kant ziet staan is de ingang van de Huysmanhoeve. Wat er nu verder zal gebeuren hou ik wel in de gaten.

Toch altijd mooi een luchtfoto en als het dan ook van Eeklo is kan de pret niet op. Op de bovenste foto de Huysmanhoeve in de Bus die er van uit de lucht tot iets anders uitziet. De onderste is Eeklo onder een wit tapijt met als leidraad het terrein achter de sporthal.

Op de bovenste foto zijn we in de Boelare waar we het verschil zien in de jaren die er bij vermeld staan.  Als we op de bovenste foto aan het kleine huisje beginnen woonde daar in die tijd Charles Van Eenaeme en zijn vrouw was coiffeuse. Het gebouw daarnaast was Van Gaver die een beetje van alles deed maar meest naar loodgieter toe.  Dan is er een herenhuis en dan was er een winkel in hoeden en klakken maar daar weet ik de naam niet meer van. En dan het huis die er maar voor de helft niet meer opstaat, met de poort en nog een stukje van het winkelraam was Velde's die later naar de Molenstraat verhuisden, zie onderste foto.

Hier zijn we in de Molenstraat waar we op de bovenste foto de winkel van Velde's zien. Daar verkocht men kindervoituren en nog alles wat met kinderen te maken had. Later heeft men dan van die twee huizen één gebouw gemaakt en de winkel helemaal vernieuwd. Nu is men al vele jaren gestopt met de zaak.

                              (foto Jean Hoegaerden)

Op deze foto een koers in Eeklo gehouden rond de jaren 1930. We zien de renners hier op het K.Astridplein en links zien we een café dat later wel de Vattel zou kunnen geworden zijn. Iets verder de garage Geirnaert waar ik op deze blog al eens een artikel van geschreven heb.

Raf Gijsel

 Wat weinig wielerfans weten is dat Rafke Gijsel in feite een Nederlander is. Hij werd inderdaad bij onze noorderburen geboren op 21 maart 1939. Maar natuurlijk kent iedereen Raf als een rasechte Raverschootenaar. Zijn ouders kwamen zich daar immers kort na zijn geboorte vestigen en Raf is er ook opgegroeid.

Toen Raf als beginneling aan zijn wielercarrière begon kon die volkse Eeklose wijk bogen op twee grote talenten : enerzijds Raf en anderzijds Romain De Loof. Beiden vochten menig duel uit op het scherp van de snee. Was Romain eerder een fondrenner, dan was Rafke razendsnel in de spurt. Met die hoedanigheid verraste hij dan ook zijn ‘buur’ in het kampioenschap van België in Hansbeke.

Raf Gijsel beschikte over veel wielertalenten. Vooral in de jeugdcategorieën liet hij van zich spreken. Maar toen reeds bleek dat hij niet altijd de nodige karaktersterkte kon opbrengen. En bij de jeugd kon hij dat nog wat verbloemen met zijn ongebreideld talent, bij de profs ging dat heel wat minder. Het is dan ook niet door een gebrek aan kunde dat Raf niet erg succesvol was in de hoogste categorie. Nochtans begon hij er vol goede moed aan in 1962, toen hij als onafhankelijke mocht debuteren bij de Nederlandse ploeg Locomotief - Vredestein. Het jaar nadien stapte hij over naar de profcategorie. Eerst als individueel, in 1964 en 1965 als lid van de befaamde Wiel’s – Groene Leeuw ploeg. Nu en dan liet de kleine Raf nog wel eens een blijk van zijn aanleg bewonderen : zo wist hij zich te onderscheiden in enkele buitenlandse wedstrijden zoals de Ronde van Duitsland, de Grote Prijs van Frankfurt en het kampioenschap van Zurich. In die laatste wedstrijd eindigde hij zelfs derde na de kleppers Jan Jansen en Marcel Ongenae. Maar zijn gebrek aan beroepsernst hypothekeerde een verder succesvol bestaan als wielerprof. Rafke genoot toch zo graag van het leven !

Hij hield het profbestaan eind 1966 dan ook definitief voor bekeken en werkte enige tijd als havenarbeider in Zeebrugge. Tot een verschrikkelijk verkeersongeval een abrupt einde aan zijn leven maakte. Rafke Gijsel is amper 38 jaar geworden…

(Mark Van Hamme)

Deze foto uit 1949 komt ook van Jean Van Hoegaerden en toont een huldiging die waarschijnlijk gehouden werd op een Eeklokermis of zo. De groep staat op een podium aan het Stadhuis want links zien we mensen aan de deur van het Stadhuis. In het midden, met witte kiel, zien we 'Neilken' welke lange jaren een frituur aan het station had. Achter hem burgemeester Maurice Goethals en iets naar rechts, met zijn politietenue aan, commissaris Vanderbruggen.

Als er iemand is die nog namen weet, altijd welkom.