NIEUW: Blog reclamevrij maken?
Mijn andere blogs
  • etienne willems
  • oudecrossmotoren
  • oudecrossmotoren2
  • oudecrossmotoren3
  • klik ook eens op deze blogs en website's
  • bultaco
  • www.katesretropage.be
  • crossertje
  • historicrally
  • classic motorcycle racing
  • www.brommerclub-de-grensrijders.tk
  • musea allerhande
  • www.newmap.nl
  • Inhoud blog
  • Boek over Belgische piloten en circuits van auteur Jan Kerckhof
  • trial oefen terrein
  • Monthlery 1997
  • krantenknipsels
  • Classic Motorraces Chimay
  • New Map
  • Croix 2007
  • Guido Verhoegstraete (3)
  • Guido Verhoegstraete (2)
  • Guido Verhoegstraete (1)
  • Frank Hollebosch
  • Willy Dumarey / Patrick Blondeel
  • Itom te Wieze
  • Frank Hollebosch
  • Frank Van Cauwenberghe
  • Jehonville / Gedinne
  • brommerkoers, Cleemput, Minnaert, Gallet, Heye en Dierickx
  • Bromfietskoers Assebroek (Brugge)
  • brommerkoers
  • Bezon / Puers
  • Gillet racing 500 cc
  • Zolder 1983
  • Gistel '84 - Oostende '86
  • Motor Classic Trophy Zolder 2008
  • Noël Jonckheere
  • Husqvarna Racer
  • op zijn Engels
  • Weslake
  • Jehonville
  • BSA zijspan
  • Melrose Racing Team
  • Frank Vandevelde
  • Hillman Imp
  • Mini Cooper
  • races Oostende 1985
  • Guy De Vleeschouwer
  • Guy De Vleeschouwer
  • König 500cc 1971
  • Busch BMW RS 500cc
  • Races Gistel 1984
  • Johan Vanderperre
  • BSA sidecarcombinatie
  • Motobi
  • Jarno Joncker (Ned)
  • FN Culbuteur
  • Benelli 50cc 1970
  • Norton Manx 350cc 1954
  • Norton Inter 500 1939
  • Gillet Competition 500 1930
  • BSA 350 1939
  • Triumph Thunderbird 1952
  • Triumph Thunderbird 1952
  • Norton Inter 1938
  • Sarolea S6 1947
  • oldtimer koop / verkoop website
  • Triumph
  • Moto Guzzi v8
  • Engeland
  • Engeland
  • Guy De Vleeschouwer
  • Croix 2007
  • Sarolea S6
  • Sarolea S6 zijspancombinatie
  • Croix en Ternois
  • croix en Ternois
  • veteranentreffen Oostende
  • Croix en ternois (Fr)
  • Jarno Saarinen
  • Giacomo Agostini
  • Phil Read
  • Trophy Motos Classiques
  • Husqvarna
  • Robert Borrenbergs
  • foto
  • ABSAF
  • Triumph
  • BMW
  • Seeley
  • ABSAF BSA
  • Sarolea flattank Racer
  • Triumph
  • motorraces Oostende
  • pitsstop
  • croix 2006
  • Croix 2006
  • Croix 2006
  • Croix 2006
  • Rockanje (Ned) 2006
  • Lezennes(Fr) 2006
  • Croix (Fr) 2005
  • Lezennes(Fr) 2005
  • Lezennes (Fr)2004
  • Lezennes (Fr) 2004
  • Barneveld (Ned) 2003
  • Barneveld(Ned) 2003
  • Barneveld (Ned) 2003
  • Croix (Fr) 2003
  • Croix 2003
  • Lezennes (Fr) 2003
  • Croix (Fr) 2002
  • Venlo 2002
  • Venlo 2002
  • Boekel (Ned) 2002
  • Boekel (Ned.) 2002
  • proefdraaien
  • restauratie T100
  • restauratie Armstrong Triumph T100
  • Norton Commando produktieracer
  • MV Augusta 350
  • Dholda team
  • HMV ers
  • Sarolea 30 R
  • Triumph T 80 350 cc
  • FN racer
  • Zolder 2007
  • gestolen
  • Sarolea Monotube bovennokker
  • Gillet Bol D'or 500 cc 1929
  • AJS S7 bovennokker 350cc
  • Lezennes
  • Moto Classic Trophy Zolder
  • circuit Venlo
  • Sarolea Monotube 500
  • BSA Sloper 500 cc
  • Loctite
  • Moto Classic Trophy Zolder
  • Motor Caravan
  • Oldtimermotormuseum Oudenburg
  • Rockanje 1999
  • Lezennes
  • een nieuwe start
  • Chimay 1997
  • valpartij Zolder 88
  • Triumph 650
  • classic motorcycle racing
  • megafoons
  • Armstrong Triumph T100
  • panne
  • Guzzi 2 cilinder
  • vervolg seizoen 87
  • duwstart
  • technische controle
  • Moto Classic Trophy Zolder
  • Sarolea Monotube 500 cc
  • motorraces Oostende 2007
  • Francorchamp 87
  • seizoen '87
  • moto Guzzi 500 bicylindri
  • Motorsalon Brugge
  • Ryckaert op Gillet 500
  • Pelham T100 Triumph
  • Guzzi V8 racemachine
  • Rudge Mineur 500 cc
  • Andenne (start)
  • Andenne 1986
  • Triumph 5 T 500
  • oostende 86
  • Grote Prijs v/d Noordzee 86
  • Melrose Members
  • Norton Inter 350 cc 1932
  • melrose racing team
  • Norton 600 cc
  • Triumph 3hw in topvorm
  • tunen (2)
  • Triumph Daytona 500cc 1967
  • motor museum in motorhotel
  • Velocette KTT 350 cc 1931
  • info historicmotorraces
  • racen en vrouwen
  • motorraces OMS Oostende
  • BMW 500 cc rennsport 1956
  • drijfstang
  • tunen
  • Guzzi dondocino 500 cc
  • aan de start
  • Triumph 3Hw 350cc 1939
  • BSA 500 cc
  • moto classic trophy zolder
  • sleutelen
  • Velocette MSS 1953
  • matchless 350cc 4takt
  • Norton Dominator 500 cc
  • Moto Classic Zolder
  • intro
    Zoeken in blog

    Beoordeel dit blog
      Zeer goed
      Goed
      Voldoende
      Nog wat bijwerken
      Nog veel werk aan
     
    Willekeurig SeniorenNet Blogs
    annechiens_mythische_plaatjes
    blog.seniorennet.be/annechi
    Foto
    www.zoldermotoclassics.be
    Foto
    Foto
    Oostende 1987
    Foto
    historicmotorraces
    etienne willems
    16-06-2012
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Boek over Belgische piloten en circuits van auteur Jan Kerckhof






    ‘The Continental Circus’  - De Belgische Kampioenen 1947-1961

    de jaren van  Auguste Goffin 

     

    De stratencircuits kenden hun hoogdagen tijdens de eerste jaren na de tweede wereldoorlog. Het aanbod overtrof de mogelijkheden, soms waren er wel vijf of meer wedstrijden op een en dezelfde dag. Er werd geracet in bijna alle landen van Europa. De piloten trokken van het ene circuit naar het andere, individueel of in karavaan, als een rondreizend circus. Deze omzwervingen op het Europese continent leenden hun naam aan het ‘Continental Circus’.

     

    De wegen waren niet optimaal, autosnelwegen waren er niet of weinig. Ieder land had een andere valuta en douane formaliteiten die het reizen er niet op vergemakkelijkten. In vele landen moest men omrijden voor benzinebonnen vanwege de benzinerantsoenering. Onder deze omstandigheden reed men soms meer dan 1.000km om deel te nemen aan één of twee wedstrijden. De stratencircuits bestonden meestal uit geplaveide omlopen door de dorpskern, rakelings langs gevels, stoepranden, elektriciteitspalen, bomen of andere hindernissen. Het racen in de jaren ’40 en ’50 was flirten met de dood. Men moest er heel wat voor overhebben en over een flinke dosis moed beschikken. De piloten werden dan ook als helden ontvangen. Het hele racegebeuren was een sociale aangelegenheid waarbij de lokale bevolking betrokken werd en dat meestal uitgroeide tot een feest.

     

    In deze periode verzaakte de Belgische motorfietsindustrie echter aan de zuivere snelheid en concentreerde zich op de motorcross. Dit had tot gevolg dat onze wegracepiloten niet konden rekenen op steun van een fabrieksteam of fabrieksmachines. Noodgedwongen moesten ze een tweederangsrol spelen en als privépiloten het nationaal vaandel proberen hoog te houden tegenover een overmacht van fabriekspiloten op superieure machines.

    Zo kan de onofficiële titel van beste privépiloot ter wereld als een morele overwinning van August Goffin op deze fabriekspiloten aanzien worden.

    August Goffin was onze meest glorieuze wegracepiloot ooit: hij behaalde niet minder dan 14 nationale kampioenstitels in de periode tussen 1938 en 1955. Hij nam deel aan meer dan 400 snelheidswedstrijden, in het binnenland maar vooral in het buitenland. Zijn naam prijkt op het palmares van alle grote circuits van Europa (en zelfs in Brazilië). Na zijn racecarrière richt Goffin de eerste nationale renstal op om de wegracecompetitie in België, die in een impasse verzeild geraakt was, uit het slop te halen. Hieruit komt Raymond Bogaerdt voort, die als zevenvoudig kampioen zijn waardige opvolger werd.

     

    Dit boek is ook een eerbetoon aan de andere Belgische kampioenen en rivalen van August Goffin in de hoogste klassen (350 & 500cc) van de wegracecompetitie, zoals Roger Laurent, Léon Martin, Ergé en Firmin Dauwe. Ook onze zijspanhelden worden niet vergeten, met name de onovertroffen Frans Vanderschrick, Juliën Deronne, Marcel Masuy en veelzijdig kampioen Pierrot Vervroegen.

     

    Verder is er een hoofdstuk opgenomen over de privépiloten, de stratencircuits en de productieracemachines uit deze tijd.

     

    Het boek bevat een unieke verzameling van een 250-tal originele en meestal nooit eerder gepubliceerde zwart/wit foto’s, tientallen kleurafbeeldingen en enkele persoonlijke getuigenissen van de enige drie nog levende helden uit deze roemrijke en wel heel bijzondere periode uit de motorfietsracehistorie.  J.K.

     

    “Het lezen van dit boek brengt mij in de war, de herinneringen komen terug boven, ik herbeleef alles in mijn fantasie en ga volledig op in het geluid, de geur,… het raakt me diep. Ik weet zeker dat iedereen die dit naslagwerk leest een gelijkaardige belevenis kan ervaren”, Jean-Marie Stas, ex-bakkenist Frans Vanderschrick.

     

    TECHNISCHE INFORMATIE:

    Formaat: 22,7 x 30,80cm; Aantal pagina’s: 384;

    Afwerking: Luxe uitvoering, garengenaaid met gekartonneerde cover en stofwikkel.

    AUTEUR: Jan Kerckhof.

    BESTELLEN: www.continentalcircus-goffin.com of op diverse oldtimer evenementen die op deze site aangekondigd worden.

    Het boek wordt voorgesteld op de officiële stand van Bikers’Classics te Spa-Francorchamps op zondag 1 juli waar de organisatoren om 10u een interview en signeermoment met August Goffin, Firmin Dauwe en de Nederlandse meervoudige ex-kampioen Piet Knijnenburg voorzien.

    16-06-2012 om 19:12 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (1)
    30-12-2006
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.intro
    beste lezer je bent terecht gekomen op het vervolg van de "etienne willems" blog.

    op deze nieuwe "historicraces" blog zal het echter uitsluitend gaan over het racen met veteraan motoren en alles wat daarmee te maken heeft.

    ik ben er zelf mee begonnen in 1979 en tot op heden draai ik nog 2 a 3 keer per jaar rondjes op een of ander circuit.

    midden de jaren 80 zat de competitie sfeer er bij mij goed in maar daar lees je in de loop van deze blog meer over.

    met deze blog heb ik eigenlijk de bedoeling de historicraces in het algemeen wat meer onder de aandacht te brengen.

    ik kan er nog even over doorgaan wat de blog allemaal zal inhouden maar als je regelmatig een bezoekje brengt zul je het allemaal zelf kunnen zien en lezen.  

    ik hoop dat mijn nieuw blogje evenveel aandacht zal krijgen als de "etiennewillems" en de "oudecrossmotoren" blogs, die trouwens blijven bestaan.

    aan alle nieuwe en oude lezers mijn beste wensen voor een gezond en gelukkig 2007

    etienne willems


     

    30-12-2006 om 18:42 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (2)
    31-12-2006
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Moto Classic Zolder
    op zondag 25 maart 2007 gaat de MOTO CLASSIC TROPHY door.

    het is weliswaar geen echte race maar een demo waar de toeschouwers de motoren van dicht kunnen bekijken en ze ook in aktie kunnen zien op het circuit van Zolder.

    wie meer wil lezen over dit evenement moet even klikken op de site
     

    www.zoldermotoclassics.be  




    31-12-2006 om 13:57 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    01-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Norton Dominator 500 cc
    Klik op de afbeelding om de link te volgen Norton speelde een overheersende rol in wegraces, hier zie je een Norton Domiracer van midden de jaren 50.

    deze motoren zie je vaak terug bij oldtimer races, ze werden vroeger gebruikt door rijders die een Norton Manx te duur vonden.

    de 2 cilinder Dominatorblokken werden ingebouwd in dezelfde frames van de Manx .

    de mooie tank, het strakke zadel en alle andere delen op de juiste plaats maken de motor tot een kijkobject voor de liefhebber.


    copyright etienne willems  

    01-01-2007 om 15:30 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    02-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.matchless 350cc 4takt
    Klik op de afbeelding om de link te volgen met de Matchless G3L uit 1953 deed ik mijn intrede in de wondere wereld van de veteraanraces.

    in 1978 was ik een kijkje gaan nemen naar de European Historic Grand Prix in Zolder, ingericht door de BRAVO, ik ging eigenlijk voor de auto's maar ik zag er ook motoren en dat ene vonkje was genoeg om het oude vuur weer in gang te zetten.
     
    nog dezelfde avond zo tussen slapen en dromen besliste ik al het volgend jaar ook deel te nemen.
     
    ik kocht de Matchless op  30/12/78 voor 4500 bef in Assebroek bij Brugge en restaureerde hem in ± 17650 minuten ofte 294 uur .

    de totale kostprijs van restauratie en aankoop was 25245 bef  (hedentendage kom je met dat bedrag niet verder dan een nieuw zadel en de restauratie van 2 wielen)

    halverwege juli was de motor klaar en na een paar testritten op de weg stonden we op 04/08/79 voor de ingangpoort van het circuit van Zolder.

    een groot succes was het niet want ze hadden me ingedeeld in een minder geschikte kategorie en bovendien was het de eerste keer dat ik op een circuit ging rijden.

    de uitslag weet ik niet meer maar er waren zeker geen bloemen en bekers te bespeuren.

    deelnemen was in deze periode echter belangrijker en ik besliste daar ter plaatse dat ik het volgende jaar aan de start zou staan met een meer geschikte motor.

    (op de foto zie je de Matchless op de aanhanger op weg naar Zolder) 


    copyright etienne willems

    02-01-2007 om 19:39 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    03-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Velocette MSS 1953
    Klik op de afbeelding om de link te volgen er zijn veel mooie veteraanracers in België, Nederland, Duitsland en Frankrijk,  als je regelmatig het blogje bezoekt zul je ze allemaal de revue zien passeren. 

    hier zie je een Velocette MSS 500cc uit 1953  van de Fransman Daniel Langanay.


    copyright etienne willems

    03-01-2007 om 22:43 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    04-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.sleutelen
    Klik op de afbeelding om de link te volgen racen met oud materiaal is meestal 20% rijden en 80% sleutelen.
     
    ten tijde dat deze foto genomen werd, had ik dat nog niet door, maar ik begon wel al "nattigheid" te voelen.

    als je goed kijkt staat er juist achter de Matchless een eenzitter raceauto, het is een Panhard DB Monomil uit 1953 van de Fransman Claude Berton, de cilinderinhoud was zoals bij alle Panhard motoren 850 cc.

    auto's met een zwaardere cilinderinhoud hadden moeite om de DB Monomil, die een uitzonderlijke wegligging had, te volgen.

     



    copyright etienne willems 

    04-01-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    06-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.moto classic trophy zolder
    Klik op de afbeelding om de link te volgen ik heb deze week het papierwerk in orde gebracht om te kunnen deelnemen aan de "Classic Trophy" in Zolder.

    voor mij heeft de "Classic Trophy" een extra kleurtje als je weet dat het precies 20 jaar geleden is, 1987 dus, dat ik op de Omloop van Zolder de "European Historic Grand Prix" won in de klasse M1 (motoren van voor 1940)

    op de foto zie je de Pelham Triumph 500 cc 2 cilinder uit 1939, die  was uitgerust met een 4 versnellings close ratio versnellingsbak , twee "3134" racenokkenassen en één Amal 10TT9 racecarburator.

    wat de naam Pelham betreft, daar lees je later nog wel meer over op de blog.
     



    copyright etienne willems

     

    06-01-2007 om 18:21 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    07-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.BSA 500 cc
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier een mooi voorbeeld van een racemotor van rond de jaren 40, deze motor werd gerestaureerd door Herman Hoet uit Wijnendaele (België) die er ook mee geraced heeft van begin de jaren 80 tot  begin de jaren 90.

    let op het grote voorwiel van 21 inch en de megafoon op de uitlaat.

    Herman was ook een "member" van het Melrose Racing Team.



    copyright etienne willems

      

    07-01-2007 om 16:38 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    09-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Triumph 3Hw 350cc 1939
    Klik op de afbeelding om de link te volgen met deze motor stond ik in 1980 in Zolder aan de start, ik had hem in "te restaureren"  toestand gekocht van Leon Liekens in Wiekevorst.

    Leon Liekens had een garage en handelde ook in oldtimermotoren, hij was tevens een van de beste  crosszijspanpiloten geweest van de voorbije decenia.

    hij werd 12 keer kampioen van België bij de zijnspannen, maar vaak reed hij voor de zijspancross ook nog een solocross bij de senioren.

    het eerste optreden met de Triumph was geen succes, alles wat ook maar los kon komen aan de motor trilde los en reeds tijdens de trainingen moest ik aan de kant met een loskomend motorblok.

    wordt vervolgd...


    copyright etienne willems

     

    09-01-2007 om 10:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    10-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.aan de start
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier een foto uit de vroege jaren 80 (1981 om juist te zijn) aan de start in Zolder, naargelang de tijden van de trainings ronden krijgt men een plaats op het startgrid.

    vlak voor de start moeten alle motoren afgezet worden, na het vallen van de vlag moeten de piloten op eigen kracht hun motor op gang duwen en er zijdelings opspringen .
     
    in het begin lukt het soms niet om de motor aan de praat te krijgen, maar eenmaal je het trukje kent wordt het een aangename bezigheid.

    op de foto zie je me met mijn Willempie op de motor met nr 80 zitten. 

    naast me met nr 85  staat Egon Duchateau de gekende verzamelaar en schrijver over motorfietsen uit Kuringen.

    het ging beter dan het jaar ervoor en ik eindigde  de zaterdag 14de op 29  en de zondag 19de op 24 met een ronde gemiddelde van 78.1 km/h  


    copyright etienne willems

    10-01-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    11-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Guzzi dondocino 500 cc
    Klik op de afbeelding om de link te volgen op de foto zie je de Guzzi 500 Dondocino racer van Erwin Bongards (Duitsland), de Guzzi was een snelle Machine en zeker als Bongards er mee aan de slag ging.

    de foto hier is genomen in 1986 op het testcircuit van Goodyear in Colmarberg Luxemburg waar BRAVO, ieder jaar naast Zolder ook een race organiseerde.





    copyright etienne willems

    11-01-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    12-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.tunen
    Klik op de afbeelding om de link te volgen de eerste jaren was ik al tevreden dat ik de eindstreep haalde zonder kleerscheuren.

    ik vond dat het allemaal wat te traag ging en wou ook wel een keer graag vooraan rijden.

    intussen waren er een paar West-Vlamingen bijgekomen en begon de competitie er wat te ontluiken.

    via een paar boeken die ik liggen had ivm met tuning van automotoren ging ik aan de slag.

    alle bewegende onderdelen maakte ik lichter, de kleppen werden groter, de inlaatopening werd uitgeboord, de compressie werd verhoogd en er werden andere nokken gemaakt.

    dat wordt hier in een paar regeltjes geschreven maar daar ging wel een paar jaar over voor alles netjes in de plooi viel en de motor zijn maximum vermogen gaf zonder het risico iedere 5 minuten de boel op te blazen.

    vaak werden er tot diep in de nacht rare theorieën ontwikkeld en duistere handelingen verricht.


    op de foto zie je een  bewerkte en een onbewerkte tuimelaar.

    volgende keer een grafiekje dat ik toendertijd bijhield om de verbeteringen te valideren, ik deed dat telkens op het circuit van Zolder.




    Copyright  etienne willems



       

    12-01-2007 om 14:49 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    13-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.drijfstang
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier de gepolijste en bewerkte drijfstang van de 3HW




    copyright etienne willems

    13-01-2007 om 18:09 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    14-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.BMW 500 cc rennsport 1956
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier een fraaie BMW renmachine met de befaamde boxermotor hoog in het frame gemonteerd om sneller door de bochten te kunnen schuiven zonder met de cilinderkoppen de grond te raken.

    (ik denk dat het de motor is van Noorderbuur Ed Passier, maar ik ben het niet zeker)



    copyright etienne willems 

    14-01-2007 om 12:43 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (2)
    15-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.motorraces OMS Oostende
    Klik op de afbeelding om de link te volgen door Ostend Motor Sport werd er tussen de moderne racen ook een race ingelegd voor de veteranen.

    plaats van gebeuren was het industrieterrein "konijnebos" in Gistel,  onder de motorfreaks beter  gekend als de "ring".

    we hadden al overal in België, Frankrijk en  Luxemburg gereden, dus we waren al internationaal bezig, en nu kregen we de gelegenheid om een thuiswedstrijd te rijden.

    ik had nog snel een hoge druk "piston" op de kop kunnen tikken en hem subito presto gemonteerd in de 3HW, kwestie van een beetje goede indruk na te laten aan het thuisfront.

    de resultaten waren niet slecht maar ook niet om over naar huis te schrijven ik werd 5de in totaal en 2de in de categorie 350 cc. (op een totaal van 13 piloten)

    het kon en het moest beter worden en ik besloot andere nokkenassen te maken voor de 3HW (kopen kon je ze niet)  

    (op de foto Gistel 1984 geduldig wachtend aan de start)




    copyright etienne willems

      

    15-01-2007 om 10:30 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    16-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.racen en vrouwen
    Klik op de afbeelding om de link te volgen bij motor en autoraces spelen de "vrouwen" dikwijls een grotere rol dan je zou denken.

    hier een kiekje op een of ander circuit met mijn "vrouw" en bondgenoot in 1984.

    dat we het beiden goed aanpakten bewijst dat we tot op heden nog altijd samen op diverse circuits te zien zijn.



    copyright etienne willems

    16-01-2007 om 13:18 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    17-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.info historicmotorraces
    Klik op de afbeelding om de link te volgen zowel in België, Nederland en Frankrijk zijn er jaarlijks een aantal races of demoraces.

    hier een aantal sites van clubs en organisaties waar je info kunt vinden over deze evenementen.



    www.classicracingteam.nl     (classic race-demo team)

    www.hmv-nederland.com     (historische motorsport vereniging)

    www.crmb.be                       (classic racing motorcycle belgium)

    www.zoldermotoclassics.be   (inrichter Moto classic trophy Zolder)

    www.caiman.fr.fm        (inrichter demoraces Lezennes en Croix en Ternois)

    hier kun je een avondje mee vullen als je dat wil.



    copyright etienne willems

    17-01-2007 om 12:57 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    18-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Velocette KTT 350 cc 1931
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier nog een velocette van de Fransman Daniel Langanay.

    het is een 350 cc KTT model uit 1931, tegenwoordig druk gezocht onder de liefhebbers en dus zeer prijzig.

    de KTT modellen waren zeer mooi van lijn en snel op het circuit.

    aan de bloemen te zien spaarde Langanay zijn KTT niet

    (foto begin de jaren 80)




    copyright etienne willems

    18-01-2007 om 10:53 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    19-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.motor museum in motorhotel
    Klik op de afbeelding om de link te volgen even tussendoor een berichtje van een unieke combinatie, namelijk een Hotel enkel voor motorrijders en in dat Hotel is er een motor museum ondergebracht, wat denk je daarvan ?

    het is gelegen in Oudenburg waar ik geboren ben maar dat doet hier niets ter zake.

    het zit zo, het Hotel stelde een mooie ruimte ter beschikking voor de unieke verzameling van Johan Schaeverbeke die ongeveer 85 motoren bevat, hulpmotoren enz... en zeer veel attributen die ons doen terugdenken aan de goede oude tijd.

    Johan wil in de toekomst ook aandacht besteden aan de wedstrijd motoren, ja dat horen we graag.

    kortom zeker het bezoeken overwaard en daarna nog wat overleggen in de gezellige bar van het Hotel.


    voor alle inlichtingen omtrent  het motormuseum zie op de webstek van Johan Schaeverbeke     
    www.oldtimermotorenmuseum.be


    voor alle inlichtingen omtrent het Motorhotel Groenedijk in Oudenburg zie de site
    www.grd.be

    succes



    copyright etienne willems


     

    19-01-2007 om 10:57 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    20-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Triumph Daytona 500cc 1967
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier een foto van werkzaamheden aan de Triumph Daytona fabrieksracer uit 1967.

    de Daytona was een fabrieksracer en werd eind de jaren 60 bereden door de legendarische Brit  Percy Tait.

    de Daytona had een oliereservoir onder het motorblok hangen om het zwaartepunt te verlagen.

    de motor was beperkt  tot 500 cc om te kunnen deelnemen Grand Prix wedstrijden.

    Eigenaar Frank Van De Velde uit Laarne haalde de motor in 1984 uit Engeland naar België en verkocht de machine later, naar ik meen, in Duitsland.

    de foto is genomen in 1985



    copyright etienne willems


     

    20-01-2007 om 11:57 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    22-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.tunen (2)
    Klik op de afbeelding om de link te volgen na de koers in Gistel besloot ik zelf andere nokkenassen te maken voor de  Triumph 3HW.
     
    met behulp van het VTI Brugge en Dhont Tuning Zandvoorde werden de nokkenassen werkelijkheid, het harden van het loopoppervlak werd kundig uitgevoerd door Verplancke Motorrevisie Torhout.

    op de grafiek kun je zien welke invloed zogenaamde "hetere nokkenassen" hebben op het vermogen van een motor.

    in het geval van de 3HW ging de gemiddelde rondetijd op het circuit van Zolder van 81 naar 95 km/h.

    dat was een schot in de spreekwoordelijke roos en ik kon terug wat meer vooraan rijden tot genoegen van mezelf en tot ongenoegen van anderen.

    in1985 werden de remmen aangepast en de noktiming bijgesteld wat terug een winst opleverde van 2 a 3 km/h.


    copyright etienne willems






    22-01-2007 om 20:27 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    24-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Triumph 3hw in topvorm
    Klik op de afbeelding om de link te volgen eindelijk reed de Triumph 3hw zoals ik het ongeveer wenste en kon ik er een paar ereplaatsen mee versieren.

    een eerste goed gevoel kreeg ik in  Zolder 1985 toen ik op 36 deelnemers als 12de eindigde in de totaalstand en als eerste met een  350 cc motor. 

    de 1ste beker, die ik won in Gedinne 1985,  was de mooiste die ik ooit kreeg , tot diep in de nacht had ik op het circuit nog een gebroken klep vervangen dewelke ik tijdens de zaterdagtrainingen had stukgereden,

    ik had van een bewoner, die aan het circuit woonde, zijn tuinhuis in bruikleen gekregen om beter te kunnen sleutelen aan de motor (geen kwaad woord nog over die Walen dus)

    de zondagmorgen moest alles nog in elkaar worden gezet en 2 uur voor de start draaide de Triumph als een zonnetje.

    op het oude lange circuit, dat dwars door de dorpskom liep, reed ik die zondagmiddag  een 2de plaats algemeen na Vanderperre op Sarolea S6 600cc  en voor Ron Danis met Sarolea 33 Racing 500 (de 1 ste beker was binnen).

    na afloop van de koers en na ontvangst van mijn beker stopte ik 100 frank en een dankbriefje in een enveloppe en deponeerde het in de brievenbus van de "tuinhuisterbeschikkingsteller". (ik gebruik graag een keer een moeilijk woord)

    voor wat hoort wat.

    na een beste trainingstijd in de natte "course de cote" (bergklimkoers) van Presgaux 1986 werd de klimkoers afgelast wegens sneeuwoverlast.

    in Oostende 1986 reed ik een 2de plaats na Vandevelde met Triumph T100 500 cc, het verschil in de gemiddelde snelheid met de 500 van Vandevelde was 1.9 km/uur  (de tweede beker was binnen) 

    volhouden was de boodschap maar de concurrentie zat ook niet stil en het ging ieder jaar sneller en sneller. 


    (op de foto het podium in Gedinne met op 1 Vanderperre op 2 Willems en op 3 Danis)

    wordt vervolgd


    copyright  etienne willems



    24-01-2007 om 19:42 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (1)
    25-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Norton 600 cc
    Klik op de afbeelding om de link te volgen een fotootje uit 1983. 

    het is de Norton Domiracer van Frans Huys uit Wingene (België)  het was een snelle maar ook een  mooie motor om naar te kijken.

    let op de extra koeling van de  magneto via een buis.
       



    copyright  etienne willems

    25-01-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    26-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.melrose racing team
    Klik op de afbeelding om de link te volgen er was al heel wat veranderd sedert die schuchtere poging in 1979 met de Matchless, een aantal streekgenoten waren ook door de race microbe gebeten en  onder impuls van Oostendenaar Anton Jordi werd op 9/05/1986  het "Melrose Racing Team" boven de spreekwoordelijke doopvont gehouden, er werden stickers gemaakt, linnen klevers voor de raceoveralls, rode werkoveralls en gele petjes waren de kenmerken van het team.

    de linnen stickers voor de raceoveralls waren zeker van een goede kwaliteit want na 22 jaar hangt de mijne nog altijd netjes op zijn plaats.

    soms  werden de verplaatsingsonkosten vergoed en soms werd het inschrijvingsgeld betaald door de clubkassa, maar meestal was die leeg en speelden we zelf voor sponsor, maar het was wel een fijn gevoel, die clubgeest.

    de sticker op de foto was ontworpen door Luc Ryckaert uit Waarschoot die ook lid was van het Melrose Team.

    " Melrose " was afkomstig van de naam van de Bistro die Anton Jordi had op het Albert I plein in Oostende.
     


    copyright etienne willems   

    26-01-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (2)
    27-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Norton Inter 350 cc 1932
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier  nog een racemachine , een Norton 350 cc Inter uit 1932 met bovenliggende nokkenas.

    de Norton Inter was de voorloper van Norton Manx en werd zowel door priverijders als door de fabrieksrijders bereden.

    een paar van de bekendste rijders in Engeland rond de jaren 30 op Norton waren Stanley Woods , Tim Hunt en Jimmy Guthrie.
     

    copyright etienne willems

    27-01-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (1)
    28-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Melrose Members
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier een van de weinige foto's van de leden van het Melrose Racing Team Oostende mooi op een rijtje op de motor. (Oostende 1985)

    alle leden waren lid van de Motorclub MTO Oostende, maar ook van OMS Oostende dat van 1984 tot 1987  telkens een race voor veteranen (tussen de moderne racen door) mogelijk maakte tijdens de Grote Prijs van de Noordzee.

    Alle leden van het Melrose Team reden in de klasse M1 die motoren toeliet tot 1940 (soms ook wel wat jongere).

    vlnr: Ronald Danis (Sarolea 500)  Etienne Willems (Triumph 350)   Hugo Verhaeghe (Triumph 500) Herman Hoet (BSA 500) Guy De Vleeschouwer (Sarolea 350) Jan Peeters (Peugeot 350)  

    niet op de foto
    Luc Ryckaert (Gillet Competition 500)


    PS: in en rond Brugge waren er ook een aantal veteraanracers die zich verenigd hadden in een Club, zij reden vooral op Norton's en Triumph's met bouwjaar 1950 - 60 , maar daar komen we later nog op terug.




    copyright etienne willems
      

    28-01-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    29-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Grote Prijs v/d Noordzee 86
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier een foto van de duwstart in Oostende 86 op de Hendrik Baelskaai.

    de morgentraining was gereden in de regen en voor ik het wist stond ik met de groene 3HW in poolpositie aan de start.
     
    die poolpositie was van korte duur en na 1 of 2 ronden kwam Vandevelde met zijn Triumph T100 aan de linkerkant voorbij, toch kon ik de 2 de plaats veilig stellen voor een sterke Marc Parfait op een BSA 350.

    ja het waren mooie tijden, niet dat het nu niet mooi is, verre van !!
      

    want zeg nu,  zolang er wat gesleuteld kan worden en af en toe een rit op een of ander circuit, meer moet dat toch niet zijn.



    copyright etienne willems

    29-01-2007 om 18:57 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    30-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.oostende 86
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier een sfeerbeeld van de race in Oostende, rakelings langs de strobalen, zo hoorde het.

    Oostende is een stratencircuit en dat gaf een extra sfeer maar ook extra risico.

    het zal bij een droom blijven, maar een snelheidscircuit in West Vlaanderen zou toch wenselijk zijn, maar ja onze ministers van sport.... ja wat moeten we daar van zeggen ?

    ter info: 
    voor Oostende heeft de minister van sport wel geld vrijgemaakt voor een splinternieuwe wielerpiste  terwijl ze er al een hadden die lag te "verpieteren" ik vraag me toch af wie daar heeft om gevraagd.
    en tot overmaat van ramp hoor ik dat ze er ook een zullen aanleggen in Brugge, begrijp wie begrijpen kan.
    dat was even een zijsprongetje maar een mens mag toch eens zijn gedacht zeggen zeker.



    copyright etienne willems

    30-01-2007 om 18:52 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    31-01-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Triumph 5 T 500
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier een supersnelle Triumph 5T van de Fransman Jean Luc Delchet.
    Delchet reed met zijn Triumph alof hij op een Mobylette zat, zo soepel en vlot alsof het allemaal geen moeite koste.

    de Triumph beschikte over een voorrem van een Vincent motor, deze had een dubbele "tamboer" (remtrommel) en gaf dus bijna een dubbele remkracht.

    door zijn stuurmanskunst en zijn speciale remtrommel reed Delchet zich regelmatig in de Bloemen.


    copyright etienne willems

    31-01-2007 om 17:56 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    02-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Andenne 1986
    Klik op de afbeelding om de link te volgen op het stratencircuit van Vaudaigle - Bonneville bij Andenne in de Ardennen richtte oud crosser en veteraanracer Marcel Lazard in 1986 een veteraanrace in om het goede doel  te steunen.

    het evenement noemde "1ste Tropheé de L'Amitié"

    Joël Robert was er koersdirecteur en RTL televisie was er om te filmen, alles was voorhanden om een mooi raceweekend te verzekeren, enkel het circuit zelf liet wat de wensen over.

    het was effenaf hobbelig op bepaalde plaatsen met als gevolg dat er een aantal rijders zwaar ten val kwamen.

    tijdens de eerste ronde van de trainingen was Vandevelde al aan de beurt om het asfalt van dichtbij te bekijken, ik kon hem nog nipt ontwijken en alzo een gigantische valpartij vermijden.

    er waren nogal wat Engelsen de plas overgekomen en mijn Engelse vriend Richard Pelham  was ook van de partij met een Triumph T100.

    zoals ik al zegde het circuit was hobbelig maar de 3HW gedroeg zich voorbeeldig doordat ik de bandenspanning wat had aangepast en op zaterdag werd ik 2de na de Norton 500 van Michel Degueldere.

    om een of andere reden kreeg ik voor de 2 racen van de zondag de Triumph van Richard Pelham aangeboden tezamen met het verzoek de Norton van Degueldere achter me te houden.

    je moet weten dat de Engelsen die met Triumph rijden het absoluut niet voor Norton hebben en het ook niet zo graag hebben dat er een Norton voor een Triumph eindigt (wat meestal wel het geval was).

    in de eerste reeks van de zondag reed ik op kop maar moest ik de voorlaatse ronde de leiding aan Degueldere laten, maar het had een spannende tweestrijd opgeleverd en er was nog een race te rijden.

    in de 2de race was het haasje over tussen Degueldere en mezelf, iedere ronde was er een andere leider, in de laatste ronde kon ik als eerste het hobbelige bochtige stuk ingaan en kwam als eerste over de meet.

    de Engelsen werden bijna zot van vreugde  en de "speaker" stond al met de micro onder mijn neus nog voor ik wat adem had kunnen happen.

    ik was de held van de dag maar voor hetzelfde geld lag ik in het ziekenhuis van Huy.


    op de foto zie je Richard Pelham die me nog wat instructies geeft ivm met maximale toerentallen en dergelijke, de motor was op zijn Engels, snel maar cosmetisch niet "je dat".




    copyright etienne willems




        

     

    02-02-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    04-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Andenne (start)
    Klik op de afbeelding om de link te volgen de start is altijd een spannend moment, alles is stil en plots gaat dat vlaggetje naar omlaag.

    hier in Andenne was het Joël Robert himself die met de  vlag zwaaide.
     
    (je ziet hem staan juist boven de gele helm van de eerste rijder links)


    copyright etienne willems


     

    04-02-2007 om 16:15 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    06-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Rudge Mineur 500 cc
    Klik op de afbeelding om de link te volgen eigenlijk is de titel verkeerd, en moet er enkel Mineur staan, maar iedereen sprak algauw van een Rudge Mineur, zoals de Rudge Ulster in Engeland.

    hoe kwam dat,  kan men zich afvragen, ik leg het even uit.

    Mineur is een Belgisch merk dat door Paul Mineur werd gebouwd.
    hij was een voormalig mecanicien van Gillet en Saroléa en bouwde in 1924 zijn eigen motorfietsen in Herstal.

    hij was tevens een sportieve kerel en reed aan het stuur van een Mineur met Bradshaw motor een 3de plaats in de GP van België in 1924.

    later bouwde hij in de frames ook JAP, MAG en Rudge motoren.

    met een Mineur voorzien van een "vierkleps" 250 cc Rudge motor reed George André, in het midden van de jaren 30, zich een 2 de plaats in het Belgisch kampioenschap.

    de Rudge Mineur op de foto is van het bouwjaar 1933 en werd in de jaren 80 bereden door de in België wonende Engelsman Robert Gardener.
      


    copyright etienne willems

    06-02-2007 om 18:30 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    08-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Guzzi V8 racemachine
    Klik op de afbeelding om de link te volgen reeds vanaf de jaren 20  draaiden de Guzzi's rondjes op menig circuit,  in den beginne waren het allemaal ééncilinders, dan kwam er een 2 cilinder, daarna een 4 cilinder.

    menig fabrikant zou 4 cilinders al OK hebben gevonden maar Guzzi niet en ze maakten een 8 cilinder in V vorm.

    dat was een stukje mecaniek van de bovenste plank, hier enkele technische details voor de liefhebbers.

    boring en slag waren 44 X 41  en de 8 cilinders tezamen hadden amper 500 cc inhoud, door de kleine verplaatsing van de zuigers kon men tot  12000 tr/min  draaien en dat leverde  75 pk op aan het achterwiel.

    de V8 werd watergekoeld en de V van de cilinders stond op 90°, de dubbele bovenliggende nokkenas werd aangedreven door tandwielen ipv de gebruikelijke koningsas of distributieketting.

    als men rap wil rijden dan moet men ook snel kunnen stoppen en daarvoor zorgden vooraan een trommelrem met 4 bediende remschoenen.
     
    het  ingewikkelde kunstwerk werd netjes verpakt in een zogenaamde badkuip stroomlijn, die in de jaren 50 opgang maakte maar later verboden werd wegens te gevaarlijk. 

    hoe ik nu plots over Guzzi begin, het zit zo, ik kreeg van Guzzifanaat en oldtimerliefhebber Paul De Meyer uit Blankenberge zeer mooie foto's die hij "kiekte" tijdens een bezoek aan het Guzzi fabrieksmuseum in Italië. 

    bij deze mijn dank aan  Paul voor de autentieke foto's.

    regelmatig zul je dus een Paul De Meyer foto van een Guzzi racer op de blog zien verschijnen.



    copyright etienne willems   (foto P.De Meyer)

     

    08-02-2007 om 20:32 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    10-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Pelham T100 Triumph
    Klik op de afbeelding om de link te volgen na de podiumplaatsen met de 3HW veranderde de wind van richting en op het ellenlange circuit van Mettet had ik terug prijs met een afgebroken klepschotel, ook deze keer verdween de klepschotel door de uitlaat de vrije natuur in en ik heb hem dus nooit meer terug gezien.

    ter info: het circuit van Mettet is mooi maar ik vond het niet echt plezierig om er te rijden wegens te veel lange rechte stukken.

    (voor de techneuten: een gebroken klepschotel heeft meestal als oorzaak dat er te lichte klepveren zijn gemonteerd zodat de klep of de nokvolgers de nokken niet meer kunnen volgen met gevolg dat de klepschotel met een te grote kracht tegen de zitting komt en op den duur de pijp aan maarten heeft.)

    ook de laatste race van het jaar 86 in Gedinne liep niet goed af voor de 3HW, op zondagmiddag in de laatste "manche" gaf hij er de brui aan met een motorblok dat droop van de olie.

    maar het seizoen zat er op en voor het seizoen 1987 had ik een nieuwe motor, zogezegd nieuw, want hij was toch al van 1939 en hij was dan nog half geleend ook.

    het zat zo, ik zocht een Triumph T100 van 1939 maar die waren niet zo dik gezaaid en mijn Engelse vriend Richard Pelham had een "Particycle" staan van een  T100 waar hij zelf mee geraced had en ik kon die lenen tot ik er zelf een gevonden had.

    het "particycle" bestond uit het frame , voorvork, en 2 wielen met de spatborden, de rest had ik aan mezelf, en zo bouwde ik de Pelham Triumph.

    over het ophalen van de "particycle"stukken en het bouwen van de motor zou ik een zeer lang verhaal kunnen schrijven, maar dat is voor een andere keer.


    op de foto, de Pelham Triumph tijdens zijn eerste race in aktie op het circuit van Colmarberg in Luxemburg

    copyright etienne willems

    10-02-2007 om 20:27 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (1)
    12-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Ryckaert op Gillet 500
    Klik op de afbeelding om de link te volgen echte retrostijl,  Luc Ryckaert  "Melrose Team" member op zijn Gillet 500 competition uit 1929.

    (foto "12de snelheidsprijs van de Noordzee" Oostende 1985)



    ik heb vandaag de data doorgekregen van de HMV races in Nederland, ik geef ze even door:

    HOLTEN    30 april  (geen zijspannen)
                                 
    ROCKANJE  12 mei                            

    TUBBERGEN  28 mei

    BOEKEL  10 juni

    SCHAGEN  22 juli

    BARNEVELD   28 juli

    WINDSCHOTEN  19 augustus

    EEXT   26 augustus

    STIENS   9 september

    ANJUM   15 september

    de HMV organisatie laat motoren toe tot 1965 (solo en zijspannen) en er wordt gereden met motoren en kledij die de tijdsgeest goed weergeven, de races worden gereden als demoraces met een duwstart zoals dat vroeger gedaan werd.

    denk niet omdat het hier om demoraces gaat dat er met een slakkengangetje gereden wordt, het gashandle wordt wel degelijk tot tegen de aanslag gedraaid.

    opmerking:

    vooraleer honderden km te rijden om een race bij te wonen informeer altijd eerst via  

                          
    www.hmv-nederland.com

    of de race wel doorgaat. 


    copyright etienne willems

    12-02-2007 om 19:28 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    14-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Motorsalon Brugge
    Klik op de afbeelding om de link te volgen voor de mannen die ook met de moderne motoren rondtoeren even vermelden dat er vrijdag 16/02, zaterdag 17/02 en zondag 18/02  een motorbeurs is in Brugge.

    van Alain van de "Historicrally" blog verneem ik dat Ronny Tavernier van RTM motoren Westende en verdeler van Buell en Kawasaki ook aanwezig zal zijn met zijn stand.

    14-02-2007 om 19:09 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.moto Guzzi 500 bicylindri
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier een plaatje van een andere Guzzi racer uit  1951, het gaat om de 2 cilinder 500 cc uit Mandello del Lario.

    de 2 cilinders staan onder een hoek van 120° er is maar één nokkenas per cilinder voorhanden en de koeling wordt geleverd door de rijwind.

    48 paarden bij 8000 t/m geven de Guzzi een snelheid van ± 210 km/h

    let op de voor die tijd ouderwets aandoende schokdempers achteraan de eigenaardige mechanische voorvork en de nog eigenaardiger benzinetank die een soort stroomlijn moet vormen voor de berijder.

    (foto uit het museum in Mandello door Paul De Meyer)


    copyright etienne willems

    14-02-2007 om 22:50 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    16-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.seizoen '87
    Klik op de afbeelding om de link te volgen zoals ik al vertelde had ik voor het seizoen '87 de beschikking over een krachtiger snellere Triumph dan de jaren daarvoor.

    doordat ik de motor piekfijn wilde prepareren kwam ik in tijdsnood voor de eerste race van het jaar in Luxemburg Colmar-berg .

    ik kwam op vrijdagmiddag toe in Colmar-berg met een motor waar ik nog geen meter mee had gereden, de motor bevatte nieuwe zuigers en tal van andere nieuwe onderdelen zodat de kans hier groot was dat er een en ander zou kunnen vastlopen.

    ik had me voorgenomen het wat kalmpjes aan te doen en de "gearing" aan te passen zodat de toerentallen uit de rode zones bleven.

    de motor liep als een zonnetje en ik reed er met de Pelham Triumph een derde plaats totaal en nam dus een beker en bloemen mee naar huis.

    ik wist het toen nog niet maar de toon van het seizoen '87 was gezet en de ene beker volgde de andere op, de motor gaf geen krimp en de wegligging was formidabel door de 2 zachte AVON racing banden.

    de tweede race was die van  Oostende en ik klokte af op de 2de plaats na Claude Nyssen op een zelfde T100 als de mijne (ex Vandevelde)

    de derde race was deze van Francorchamp, een evenement dat spijtig genoeg  maar eenmaal is doorgegaan.

    Francorchamp is een snel en lang circuit dat veel vergt van de motoren, daarom maakte ik voor de race van Francorchamp een speciaal groot tandwiel om op de versnellingsbak te plaatsen.

    zo kon ik de hoge toerentallen drukken en de kans op breuk tot het minimum herleiden.

    in de eerste koers reed ik  een 4 de plaats na  Nyssen op Triumph T100, Degueldere op Norton Inter en de Fransman Deronne op BMW R51.
     
    Nyssen en Degueldere draaiden ronden van rond de 110 km/ h gemiddeld, de fransman Deronne in ikzelf waren een klasse trager met 106km/h.

    in de  2de race leek het scenario van de eerste zich te herhalen tot de BMW van Deronne in de voorlaatste ronde met pech langs de kant stond, wat mij meteen een derde plaats totaal opleverde.

    het podium van de Formule 1  stond reeds klaar of stond er nog, ik weet het niet juist meer, t'is maar om te zeggen dat we op datzelfde podium de bloemen en bekers in ontvangst mochten nemen.

    het seizoen was nog niet afgelopen maar dat is voor een andere keer.

    foto: bloemen op het F1 podium.(vlnr Willems, Nyssen, Degueldere)


    copyright etienne willems   
     
     

    16-02-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    18-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Francorchamp 87
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier nog een kiekje van de Pelham Triumph op het Ardennencircuit genomen aan de "Bus Stop" chicane.


    copyright etienne willems

    18-02-2007 om 18:51 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    19-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.motorraces Oostende 2007
    Klik op de afbeelding om de link te volgen

    van Nick Mortier kreeg ik een flyer toegezonden ivm de "34 ste Snelheidsprijs van de Noordzee" in Oostende begin juni.

    de 3 landencup wordt er onder andere gereden, de trainingen zijn op zaterdag en de races op zondag . 

    de races worden ingericht door KV Ostend MotorSport (OMS)

    dus allen daarheen begin juni
    .

    19-02-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    20-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Sarolea Monotube 500 cc
    Klik op de afbeelding om de link te volgen een van de beruchte telgen uit de Sarolea familie was de Sarolea Monotube.

    het was een motor die speciaal ontworpen was om te racen en werd officeel eigenlijk "Sarolea Grégoire" genoemd naar een verongelukte piloot uit de Sarolea renstal.

    de naam Monotube kwam door het feit dat er bij deze Sarolea racer maar één uitlaat werd gebruikt in tegenstelling tot zijn voorgangers die een "double echappement" hadden.

    de Monotubes werden gemaakt in 350, 500 en 600 cc uitvoering.

    de Monotube hier op de foto is er eentje  uit 1935 en zijn eerste eigenaar was de Oostendste fietshandelaar Edmond Vanslembrouck, die ermee voor en na de oorlog geraced heeft, na een valpartij is de Monotube jarenlang tegen de muur van zijn fietshandel blijven staan tot er iemand uit Eeklo de motor opkocht .

    Later kocht de in Sint Niklaas wonende Guy De Vleeschouwer de Monotube,  restaureerde hem en racete ermee gedurende de 2de helft van de jaren tachtig en begin de jaren negentig.

    wie er nu in het bezit is van deze  Monotube weet ik niet.
      


    copyright etienne willems    

    20-02-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    21-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Moto Classic Trophy Zolder
    Klik op de afbeelding om de link te volgen nog een beetje reklame voor de Zolder Trophy op 25 maart  aanstaande.

    naar ik hoor en lees zouden er 400 piloten deelnemen aan de eerste Moto Classic Trophy Zolder en voor de ruilbeursfanaten zouden er ook een 200 tal standen te bezoeken zijn met onderdelen en dergelijke, nu nog wat mooi weer op de 25 ste en het motorjaar zal goed gestart zijn.

    voor diegenen die nog eens alles van dichtbij bekijken nog een keer de webgegevens:


    www.zoldermotoclassics.be 

    21-02-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    22-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.technische controle
    Klik op de afbeelding om de link te volgen begin de jaren tachtig stond de technische controle bij het veteraanracen in België op een zeer laag pitje, zo laag zelf dat ik er een artikeltje over schreef in het toenmalige tijdschrift  "Motorrijder" tot grote onvrede van diegenen die zowat met niets in orde waren.

    het was erg, ik heb dingen zien rijden waar ik zelfs als ze stilstonden niet had durven op zitten.

    geleidelijk kwam er verbetering in de zaak tot ieders tevredenheid en veiligheid.

    op het fotootje zie je een technische controle (scruteneering in het Engels) op het circuit van Brands Hatch in 1985 van een HRD Vincent.

    die mannen bekeken alles, en niet in orde was niet rijden, dat zou je zo niet verwachten van die Engelsen, de motoren zagen er niet altijd pico-bello uit maar kwamen wel veilig op het circuit.


    copyright etienne willems

    22-02-2007 om 18:57 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    24-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.duwstart
    Klik op de afbeelding om de link te volgen ik hoor dat de racen in België die nu ingericht worden door de CRMB/BMB de piloten laten starten met draaiende motor, dat vind ik toch een zwaar minpunt.

    de reden waarom ze dat doen is mij niet duidelijk, maar gelijk wat de reden is, de toeschouwers missen een serieus stukje nostalgie.

    een duwstart blijkt voor vele piloten een probleem te zijn, omdat als de motor niet direct aanslaat, er moet hernomen worden en dan zit men dubbel en dik in de problemen.

    ik zal u iets verklappen, een duwstart met een motor die op punt staat is een fluitje van een cent, als men een paar regeltjes in acht neemt.

    regel 1: laat na de opwarming de motor direct afslaan
    regel 2: niet meer vlotteren
    regel 3: trek de motor achteruit op zijn arbeidslag

    regeltje 3 wordt zeer vaak over het hoofd gezien en dan zie je dat de achterband over het asfalt slipt, bij het hernemen staat de motor dan natuurlijk vol op de arbeidslag en is de kans groot dat hetzelfde scenario zich herhaald.

    maar zeg nu zelf een duwstart is toch een van de onderdelen van een race en is toch een mooie scene om te aanschouwen.

    alle motoren staan af, iedere piloot staat naast zijn motor, dan de vlag en hier en daar hoor je al en doffe slag en plots komen ze allemaal in beweging maar de piloot zit nog zijdelings op de motor en moet terwijl hij reeds duchtig aan het optrekken is nog zijn linker of rechterbeen over het zadel zwaaien om in de juiste positie te komen, als alles goed verloopt hou je er een beetje droge mond aan over maar na de eerste ronde is dat probleem ook opgelost.

    op de foto zie je het begin van een duwstart.


    copyright etienne willems

    24-02-2007 om 20:28 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    26-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg seizoen 87
    Klik op de afbeelding om de link te volgen ik schreef het al, het seizoen 87 liep op wieltjes, de bekers en de bloemen kwamen vlot op de schouw te staan.

    na Francorchamp  kregen we traditie getrouw de koers op Zolder - Terlaemen de zogenaamde "European Historic Grand Prix" tijdens de vrijdag traingen reed ik met een gemiddelde van 100.04 km/h de beste trainingstijd in mijn klasse.

    in de zaterdagrace werd er een 2de plaats gereden na de Norton van Michel Degueldere en voor de Sarolea's van Devleeschouwer en Vanderperre die gemiddeld 2 km per uur trager waren.

    de grote koers op zondag werd in de plenzende regen verreden, mijn grote concurrent Degueldere starte niet en ik had er geen benul van hoe de race zou verlopen.

    na een lastige en toch niet ongevaarlijke koers kwam ik als eerste over de meet met een gemiddelde van toch nog 87 km/h , Devleeshouwer werd 2de en Parfait op de BSA werd 3de, beiden met een gemiddelde van 84 km/h.

    nog een beker om in de kast te plaatsen.

    de race in Mettet was "annulé" en ik had een kleine adempauze.

    op 10 en 11 oktober werd er gereden op het gevaarlijke circuit van Jehonville, 2 jaar ervoor was er een streekgenoot verongelukt, dus voorzichtigheid was geboden.

    ik haalde er een 3de plaats na Nyssen met Triumph en Vanderperre op Sarolea, het seizoen zat erop en het was een succes geweest,  de motor van de T100 Triumph had geen krimp gegeven en de geleende onderdelen hadden hun werk naar behoren gedaan.

    volgende keer de Armstrong Triumph


    copyright etienne willems

       

    26-02-2007 om 20:30 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    28-02-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Guzzi 2 cilinder
    Klik op de afbeelding om de link te volgen een mooie foto uit het museum van Guzzi, het is een racer van midden de jaren 30,  voorzien van een Webb voorvork,  ook wel mechanische of parallellogram vork genoemd.

    let op de zeer grote remtrommel op het voorwiel met dubbel gestuurde remschoenen. 

    hieronder kun je klikken op een site waar je tijdsfoto's van deze machine kunt zien die bereden werd oa door Omobono Tenni en de legendarische Stanley Woods

    http://www.moto-guzzi.biz/geschichte.html


    (foto en site tip Paul Demeyer)


    copyright etienne willems

    28-02-2007 om 18:16 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    02-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.panne
    Klik op de afbeelding om de link te volgen als je snel wilt gaan dan betaal je daar soms de rekening voor, hier een voorbeeld van een klep die het welletjes had gevonden om zo snel heen en weer te gaan en even wilde pauzeren maar spijtig genoeg kwam de zuiger juist naar boven en het resultaat zie je op de foto, wat eens een rechte was is nu een kromme.

    het spijtige voorval overkwam Philip Vanneste  tijdens een race in Zolder midden de jaren tachtig.


    copyright etienne willems

    02-03-2007 om 18:59 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    04-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Armstrong Triumph T100
    Klik op de afbeelding om de link te volgen

    van mijn Engelse vriend Richard Pelham die toendertijd in Wimbledon woonde kreeg ik een telefoontje dat er een Triumph T100 1939 in koerstrim te koop stond.

    ik besloot de motor te kopen en haalde hem op in Chippenham bij Steve Armstrong die met de motor vroeger nog geraced had. 

    zoon John zou ook met de motor racen maar had intussen een Norton Manx gekocht en zo kwam de T100 te koop en stond hij in geen tijd bij mij thuis in de garage.

    de motor was in goede staat maar toch een beetje op zijn Engels als je begrijpt wat ik bedoel,
     
    de eerste race van 1988 met de Armstrong Triumph was een klimkoers in Vincimont waar ik meteen de eerste plaats wegkaapte met een gemiddelde van 101.7 km/h.

    de 2de race was op het beruchte stratencircuit van Jehonville, de zaterdag werden de trainingen gereden maar ik kwam pas de zondagmorgen toe en moest de wedstrijd starten zonder training en bovendien regende het.

    alles liep vlot in de eerste reeks en ik pakte de 3de plaats na Claude Nyssen (Triump) en duitser Ernest Stahl op BMW.

    de 2de reeks, in een doorweekt lederen pak, werd een copie van de eerste en ik nam de beker voor de 3 de plaats mee naar huis.

    OMS Oostende had besloten geen veteraanraces meer in te leggen  oa wegens klachten over olie op de baan zogezegd afkomstig van de oude koersmotoren.

    het was dus uitkijken naar de confrontatie met de concurrentie in Zolder.
    maar dat is voor een volgende keer.

    (op de foto de Armstrong Triumph in zijn min of meer oorspronkelijke staat)


    copyright etienne willems

    04-03-2007 om 19:50 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    06-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.megafoons
    Klik op de afbeelding om de link te volgen ik had van iemand de juiste afmetingen gekregen wat betreft megafoonuitlaten en dat wilde ik wel een keer proberen.

    ik experimenteerde graag, en nu nog, met uitlaten en sproeierbezettingen enz....

    megafoons zijn eigenlijk maar goed te gebruiken op hoge toerentallen en op snelle circuits.
     
    ik had 2 megafoons in lichtmetaal gemaakt en op de Armstrong T100 geplaatst voor de race van Zolder 1988.

    ik wilde ze uittesten tijdens de vrije trainingen op vrijdag en zoals ik verwachte trok de motor niet goed bij lage toeren maar eens in het hogere toerenregime  begon het echt vooruit te gaan.

    het was de kunst de motor in de goeie toerentallen te houden.

    het geluid dat uit de megafoons kwam was effenaf prachtig om te horen maar kwam zeker ver over de 105 DB.

    de megafoons kunnen nu dus maar op beperkte circuits worden gebruikt wegens te luid voor de buren.

    voor de liefhebbers van race geluiden klik eens op de volgende site en ga naar "sounds" daar kun je van een aantal racemotoren het geluid horen.
      (site tip Paul Demeyer) 

    http://www.vintagebike.co.uk/index.htm

    (op de foto de Triumph met de megafoons)


    copyright etienne willems

    06-03-2007 om 20:39 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    07-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.classic motorcycle racing
    ik heb de blog "Classic Motorcycle Racing" aan mijn favorieten toegevoegd, het is de moeite om daar een keer te gaan rondneuzen.

    07-03-2007 om 20:20 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    08-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Triumph 650
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier een foto van een van de snelle Triumph's van Claude Nyssen, hij had in het lichte frame van een 3H een 650 blok van de jaren 50 ingebouwd, dat was niet helemaal reglementair, en bovendien is dat lichte frame van de 3H niet berekend op dat brute geweld van die 650 tweecilinder.




    copyright etienne willems

    08-03-2007 om 19:46 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (1)
    10-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen. valpartij Zolder 88
    Klik op de afbeelding om de link te volgen op de foto kan ik nog lachen, lang zou dat echter niet meer duren want een half uurtje later schoof ik met  motor en al het decor in aan de Jacky Ickx bocht op het circuit van Zolder.

    het kwam zo, ik had een 20 tal trainingsronden gereden met een gemiddelde van 100 km/uur en stond daarmee op plaats 3 aan de start, gedurende de trainingsronden draaide de Triumph perfect maar tijdens de race voelde ik toch dat er iets niet in de haak was en moest algauw mijn derde plaats afgeven aan de Fransman Jean-Luc Delchet en tot overmaat van ramp kwam in de voorlaatste ronde De Vleeschouwer met de Sarolea Monotube me ook nog de 4de plaats afsnoepen en dat was erover vond ik.

    in de Jacky Ickx bocht juist voor de tribunes zag ik mijn kans schoon , wat later remmen en een lichtjes andere lijn dan de vorige ronden en voor ik het wist reed ik door een olieplas waar ze een of ander product hadden opgesmeten en schoof ik met motor en al van de baan.

    gedaan koers en gedaan met racen, want ik had vooraf al besloten dat als de motor defect zou gaan ik het een tijdje voor bekeken zou houden.

    tot in 1997 heb ik volgehouden en dan begon het weer te kriebelen, de eerste koers die ik reed was Chimay, maar dat is voor een volgende keer.

    copyright etienne willems   

     

    10-03-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    12-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Chimay 1997
    Klik op de afbeelding om de link te volgen ik kreeg een uitnodiging voor de races in Chimay en besloot deel te nemen met de groene 3HW, want de rode Armstrong stond nog invalide tegen de muur geleund.

    mijn heroptreden was geen echt succes, door een onnozel akefietje aan de Amal 10TT9 carburator liep de motor niet goed en ik kon niet meteen de oorzaak vinden van het probleem.

    een tweede probleem was mijn raceoverall waarvan ik eerst dacht dat die gekrompen was door zolang alleen op de zolder te liggen, maar mijn vrouw plaatste me algauw terug in de realiteit en wees me op een lichte vorm van "eetbuikje" dat ik uit Frankrijk had meegebracht van onze degustatievakantie.
     
    ik had me voorgenomen één race per jaar te doen voor de "fun" en het volgende jaar terug deel te nemen
    .


    (foto: nog een laatste voorbereiding)


    copyright etienne willems 

    12-03-2007 om 19:38 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    13-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.een nieuwe start
    Klik op de afbeelding om de link te volgen

    een fotootje uit 1997  in het "wachthokje" voor de start van de koers, naast me zie je Noël Jonkheere met de Triumph T 100.
     
    de motor liep niet goed maar ik had de smaak terug te pakken en wist toen al dat ik er in 98 terug bij zou zijn. 


    copyright etienne willems 

    13-03-2007 om 20:26 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    15-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Lezennes
    Klik op de afbeelding om de link te volgen op het circuit van Lezennes had ik tot nu toe niet gereden, het is een zeer technisch circuit op maat gemaakt voor racen met motoren.

    op Lezennes worden er ieder jaar een paar demoraces gereden met veteraanmotoren, één daarvan wordt ingericht door de Franse Club "Caiman" die ook de 2 daagse in Croix organiseren midden september.

    nu op 1 april eerstkomende richt Caiman opnieuw een demorace in op het circuit van Lezennes (Rijsel)  

    http://www.caiman.fr.fm/


    (een foto uit 2000 : ontspannen aan de start komen dat is al de helft van het werk)



    copyright etienne willems

    15-03-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    16-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Rockanje 1999
    Klik op de afbeelding om de link te volgen ik had me intussen aangesloten bij de HMV (Historische Motorsport Vereniging) in Nederland en dat viel goed mee.

    de Nederlanders hebben dat goed bekeken, met de HMV Club contacteren ze de bestaande motorclubs die dan de races organiseren.

    het zijn een soort demoraces met motoren en kledij uit de tijd van toen en beperkt tot motoren van voor 1965.

    verder zijn de races zoals ze horen te zijn met alles erop en eraan zoals oa de duwstart  enz...

    zo omzeilen de Nederlanders de inmenging van de officiele bonden en kunnen ze voor 2 keer niks de piloten laten rijden met een goede verzekering inbegrepen. (40 € lidgeld per jaar en ongeveer 11 € per race die je wil rijden)

    daar zijn ze in België niet in geslaagd en is men in de logge organisatie van de BMB terechtgekomen die zwaaien met licenties, medische keuringen  enz. en niet te vergeten, de hoge startgelden die de rijders moeten betalen, vooraleer ze aan de start mogen verschijnen.

    het is dan ook niet te verwonderen dat er in Nederland veel belangstelling is voor het veteraan racen want naast de HMV hebben ze daar ook nog de CRT die ongeveer op dezelfde basis te werk gaat.

    we kunnen ons de vraag stellen waarom dat in België niet kan ??? omdat er niet genoeg rijders zijn, dan de volgende vraag, waarom zijn er niet genoeg rijders? het is het kip en het ei verhaal.  

    hier een kiekje op het oude stratencircuit in Rockanje aan zee.


    wil je meer weten over de HMV en over de komende races klik dan hier

    http://hmv-nederland.com/

    wil je meer weten over de CRT klik dan even hier

     http://www.classicracingteam.nl/


    copyright etienne willems

    16-03-2007 om 18:55 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    18-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Oldtimermotormuseum Oudenburg
    Klik op de afbeelding om de link te volgen aandacht ! aandacht ! op vrijdagavond 23 maart zal het oldtimermotormuseum van Johan Schaeverbeke zijn deuren openen in het Motorhotel Groenedijk te Oudenburg .
     
    voor meer info zie de webstek van het oldtimermotormuseum.

    http://www.oldtimermotorenmuseum.be/ 

    en ook op de site van het Motorhotel Groenedijk

    www.grd.be

    18-03-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    19-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Motor Caravan
    Klik op de afbeelding om de link te volgen in 1999 kocht ik een klein caravannetje die ik meteen ombouwde zodat er een motorfiets in kon worden vervoerd.

    dat was een secuur werkje, en het moest bovendien nog waterdicht zijn ook.

    achteraan kan een paneel worden wegenomen en een laadbrug worden gelegd, motorfiets naar binnen en deurtje dicht, zo simpel is het.  

    ter plaatse op het circuit wordt de caravan weer caravan en het is er aangenaam in vertoeven tijden een race weekend.


    foto: Rockanje 1999



    copyright etienne willems

    19-03-2007 om 20:08 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    20-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Moto Classic Trophy Zolder
    Klik op de afbeelding om de link te volgen op  zaterdag 24 en zondag 25 maart (dus nu zaterdag en zondag) wordt de Moto Classic Trophy Zolder verreden op het Circuit van Zolder.

    de zaterdag zullen de meeste motoren reeds aanwezig zijn maar wordt er niet gereden, pas op zondag gaan de demoraces van start.

    op beide dagen is er ook een ruilbeurs waar je dat onvindbaar stukje voor je oldtimer  kunt vinden. 

    voor meer gegevens kijk op de site en klik ook eens op de "newsletters" 

    www.zoldermotoclassics.be

    ikzelf kom er aan de start met de Triumph T100 van 1939 die je kunt zien op de foto, tot straks in Zolder misschien.

    20-03-2007 om 16:06 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    21-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Loctite
    Klik op de afbeelding om de link te volgen wanneer je met een motor het circuit op gaat dan moet je min of meer zeker zijn dat alles goed vast zit, ikzelf loop altijd het checklijstje af, maar toch kunnen er altijd verrassingen opdagen,  zoals hier in Croix 2003, waar mijn bodemplaat het liet afweten.

    ik had al wat gerommel gehoord en toen ik de zwarte vlag zag wist ik dus zeker dat er iets niet "koosjer" was.  


    foto: let op de plaat onderaan de motor, deze is verplicht bij de races in Nederland, in de plaat ligt er een stukje mousse om de eventueel gelekte olie op te vangen. (goed bekeken van die Nederlanders en het is nog veilig ook, als hij niet onder je achterwiel terecht komt ten minste) 




    copyright etienne willems

    21-03-2007 om 20:08 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    23-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.BSA Sloper 500 cc
    Klik op de afbeelding om de link te volgen dit is een BSA Sloper in raceuitvoering, de Franse eigenaar, die ermee reed in Croix en Ternois vertelde me dat de aluminium cilinder en cilinderkop afkomstig is van een vliegtuig stermotor uit de late jaren 30.


    copyright etienne willems

    23-03-2007 om 18:27 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    25-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Sarolea Monotube 500
    Klik op de afbeelding om de link te volgen een aktiemoment van de Sarolea Monotube 500 met Guy De Vleeshouwer in het zadel.



    copyright etienne willems

    25-03-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    26-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.circuit Venlo
    Klik op de afbeelding om de link te volgen een algemeen zicht op een circuit  waar de HMVers op racen, het wordt door de plaatselijke inrichtende motorclubs allemaal profesioneel aangepakt en veiligheid staat dan ook hoog in het vaandel.
     
    hier een zicht van het circuit die ze bouwden op een industrieterrein in Venlo 2003.

    de strobalen verpakken ze netjes in gekleurd plastiek, zo mag het al eens regenen en er kan geen stro op de baan waaien (wat een circuit levensgevaarlijk maakt) en het geeft een kleurige en sportieve toets aan het geheel.

    copyright etienne willems 

    26-03-2007 om 19:50 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    27-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Moto Classic Trophy Zolder
    Klik op de afbeelding om de link te volgen de eerste  Classic Trophy op het circuit van Zolder zit er op en het was fijn terug op Zolder te kunnen rijden, weliswaar met de nodige beperkingen qua geluidsnormen.

    ik denk dat er nog meer villa's moeten gebouwd worden vlak bij de omheining van het circuit dan zal er in de toekomst niet meer gereden kunnen worden, want zeg nu zelf als men naar een auto of motorrace/cross gaat dan is het geluid toch het zout op de patatjes, als je daar een motor ziet passeren die zo een pfff... geluidje maakt dan is de pret en de sfeer toch ver te zoeken.

    maar daar kunnen de inrichters niet veel aan veranderen want ze hebben hun best gedaan om alles vlot en op tijd te laten verlopen en de goede voorzieningen in de padocks van Zolder deed de rest. 

    kritisch zoals we zijn hebben we toch een paar kleine opmerkingen 

    ik hoorde van een aantal toeschouwers dat er wat gebrek was aan info ivm wannneer er gereden werd en zo, en velen dachten dat het na de side cars gedaan was (meestal sluiten de side cars de racedag af ) maar er was nog een reeks pré 1940 en een reeks Belgische motoren, velen hadden dan Zolder al verlaten.

    al met al een mooi initiatief dat voor herhaling vatbaar is en dan maar hopen dat er wat meer Belgen uit hun pijp komen want ik denk dat het aantal Nederlanders en Fransen duidelijk in de meerderheid waren, of zat ik aan de verkeerde kant van het rennerskwartier ?

    met al die nabeschouwingen zouden we de motoren die meereden nog vergeten, hier al een foto van Gilera Saturno van Marcel Lemlin uit 1940 die in zijn tijd een zeer snelle motor was, let vooral op de achtervering.

    copyright etienne willems 

        

    27-03-2007 om 19:37 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    29-03-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Lezennes
    Klik op de afbeelding om de link te volgen op zondag 1 april worden er weer demoraces gereden op het circuit van Lezennes (Frankrijk)

    Lezennes ligt in de buurt van Rijsel en de toegang voor de toeschouwers was de vorige jaren gratis, zo ook dit jaar denk ik.

    wil je het zeker weten ga dan even naar de site van de inrichters "Caiman"

    http://www.caiman.fr.fm/

    foto: Michel Degueldere met de zeer snelle ongerestaureerde  Norton Inter op het circuit van Lezennes in 2003

    29-03-2007 om 19:35 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    01-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.AJS S7 bovennokker 350cc
    Klik op de afbeelding om de link te volgen gezien op het circuit van Zolder tijdens de Moto Classic Trophy, een merkwaardige AJS 350 met bovenliggende nokkenas uit 1931 en in het bezit van Peter Weeink uit Nederland.

    op de foto zie je de AJS maar als je goed kijkt dan zie je daar ook een Norton Inter, ook al met bovenliggende nokkenas, staan.

    Ja die Nederlanders hebben mooie spullen staan.


    let ook op de "Brookland" uitlaat of de vissenstaart uitlaat vab de AJS, deze uitlaat werd ontwikkeld omwille van de geluidsnormen op de kombaan van Brookland in Engeland of is dat maar een of ander verhaal en werd de "Brookland can" gewoon zo genoemd omdat ze voor het eerst op de kombaan van Brookland werden gezien.

    copyright etienne willems
     

    01-04-2007 om 18:07 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    03-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Gillet Bol D'or 500 cc 1929
    Klik op de afbeelding om de link te volgen gezien op de Zolder Trohpy, deze zeer mooie en snelle Gillet Bol D'or van onze Nederlandse vriend Henk Antonissen.

    voor diegene die meer willen vernemen ivm de andere Gillet's van Henk,  kijk dan even in het nr 84 en 85  van het oldtimertijdschrift  "Het Motorrijwiel" want Henk heeft nog meer mooi's




    copyright etienne willems

    03-04-2007 om 19:07 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    05-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Sarolea Monotube bovennokker
    Klik op de afbeelding om de link te volgen een zeer merkwaardige Sarolea Monotube met bovenliggende nokkenas.
    normaal waren de Monotubes uitgerust met stoterstangen doch geinspireerd door de snelle Norton's deed ook Sarolea een poging om met een bovennokker op het circuit te komen.

    Sarolea gaf de type aanduiding 2 ACT mee aan deze zeldzame racemotoren waarvan er maar enkele zijn gemaakt tussen 1937 en  ± 1945.
     
    het eigenaardige hier aan deze motor op de foto is de aandrijving van de bovenliggende nokkenassen, op de officiele foto's zien we altijd een koningsas zoals bij Norton, hier bij de afgebeelde motor worden de nokkenassen aangedreven door een ketting die door de stoterstangbuizen loopt, werd dit zo door de fabriek uitgevoerd of is dat een zeer mooie uitvoering van een privé rijder.


    copyright etienne willems

    05-04-2007 om 21:07 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    07-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.gestolen
    Klik op de afbeelding om de link te volgen meer en meer worden er oldtimer motoren en auto's gestolen, niet alleen langs de weg maar ook uit de garages en schuurtjes.

    een goede raad, laat uw oldtimer niet te ver uit het oog staan, plaats een batterijslot op de auto en een alarm op je garage.

    hierbij een oproep voor een gestolen Porsche 356C in de buurt van Zolder, de vinder/tipgever kan rekenen op een beloning.

    kenmerken:

    porsche 356 c
    chassis nr # 221180
    motor  nr  # 716513
    kleur zie foto
    je kunt de eigenaar bereiken op  0032 477 61 00 71
    of op  
    info@stars.be

    07-04-2007 om 13:30 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Zolder 2007
    Klik op de afbeelding om de link te volgen de bescheiden circuituitrusting van uw dienaar op het circuit van Zolder 2007.

    na het rijden verdwijnt de motor langs achter in het caravannetje en tijdens het verblijf op het circuit is het gezellig genieten van de accommadatie die de uitrusting van de caravan te bieden heeft.

    de tijd van de tent is voorbij en logeren op hotel kan natuurlijk ook,  alleen mis je s'avonds de sfeer op het circuit en dat is toch ook een onderdeel van de hobby. 

    de foto is genomen op zaterdag in de regen en ziet er wat troosteloos uit, de zondag echter was de zon van de partij en zag alles er veel plezanter uit.
       

    07-04-2007 om 13:53 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    08-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.FN racer
    Klik op de afbeelding om de link te volgen een mooie FN racer van eind de jaren 20 zoals we hem zagen op de Moto Classic Trophy in Zolder.

    wil je meer weten over FN  klik dan even op deze site: 

    http://users.pandora.be/FN.oldtimers/fn_racers_.htm

    copyright etienne willems

    08-04-2007 om 12:10 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    10-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Triumph T 80 350 cc
    Klik op de afbeelding om de link te volgen de Triumph T 80 werd in de late jaren 30 tot eind der 40 tiger jaren veel gebruikt bij clubraces en in de nationale races in Engeland, een van de oorzaken was dat niet iedereen de nodige fondsen had om een Norton Inter aan te kopen.

    de T 80 was voor zijn tijd al een redelijk snelle motor, trouwens de "80" slaat op de topsnelheid van deze machine en als we even vlug omrekenen dan komen we toch aan een 130 km/uur.

    met wat tuning en alkohol als brandstof kwam men al gauw tot een topsnelheid van zo rond de 160 km uur.

    er waren ook 2 afgeleiden van de  T 80 nml de 3H en de 3HW, deze motoren verschilden op een aantal details van de T 80 en het grootste verschil zat in de cilinderkop.

    de 3H was het burgermodel van de 3HW die aan het leger werd geleverd.


    foto: Triumph T 80 tijdens de Zolder  Classic Trophy
     


    copyright etienne willems

    10-04-2007 om 20:12 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    12-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Sarolea 30 R
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier de zeer mooie Sarolea 30R van Noorderbuur Johan Koeken gespot tijdens de Zolder Trophy 2007.

    ik zei het al, de Nederlanders komen met mooi materiaal naar buiten, en ze sparen kosten noch moeite om te restaurenen.

    nee, gierig zijn ze niet, maar wel zuinig en dat is iets helemaal anders.

    hier nog een site om je verder te verdiepen in het Sarolea verleden
    .


    http://www.bevemo.nl/documents/sardoc.html

    copyright etienne willems


    12-04-2007 om 20:28 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    13-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.HMV ers
    Klik op de afbeelding om de link te volgen

    deze mensen kwamen 330 km ver uit  Assen (Nederland) om op het circuit van Zolder rondjes te draaien.

    op de voorgrond zien we de 2 Triumph's 350, eentje ervan is een T80 uit 1936 en de andere een 3H, verder zien we een toch wel zeldzame "OK Supreme" en als je goed kijkt zien we de mooie 250 Triumph type L2/1 van Frans Loman links in de tent staan (het is zonde maar ik heb er geen detailfoto van gemaakt, volgende keer beter) 

    let op de mooie Brookland uitlaten op de 2 achterste motoren

    op de foto zien we links Eric Winkenius en rechts Frans Loman, John Searle de derde man van het trio was even verdwenen.

    Frans , Eric en John rijden regelmatig en met succes HMV races in Nederland. 

    hier nog een keer de HMV website.

     http://hmv-nederland.com/

    copyright etienne willems

    13-04-2007 om 21:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    15-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Dholda team
    Klik op de afbeelding om de link te volgen het Dholda Classic Team was ook aanwezig op de Zolder Trophy 2007 met de motoren die wijlen "tovenaar" Jean D'Hollander uit Moerzeke destijds prepareerde voor de lange afstands races.

    D'Hollander bouwde met succes Honda motoren in zelfbouwframes, de motoren zelf maakt hij supersnel met een hoge betouwbaarheids graad.


    copyright etienne willems

    15-04-2007 om 19:11 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    16-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.MV Augusta 350
    Klik op de afbeelding om de link te volgen een van de weinige MV's op de Zolder Classic Trophy was deze van motor en auto enthousiast Marc Gardin uit Brugge.

    een mooie site ivm MV is deze van "the bike museum" en als je daar de "links" allemaal wilt bekijken dan ben je wel een paar uurtjes aan de slag.

    http://thebikemuseum.com/



    copyright etienne willems

    16-04-2007 om 19:42 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    18-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Norton Commando produktieracer
    Klik op de afbeelding om de link te volgen op de site van de Moto Classic Trophy Zolder is er op dit moment niets te zien over de de demo's van 25 maart, daarom hier nog een fotootje,  

    terug een mooie motorfiets van Marc Gardin, een Norton commando produktie racer.
     
    Marc reed de produktieracer op een zodanige manier over de omloop van Zolder dat zijn tenen a la "Mike Hailwood" door zijn boots kwamen piepen, spijtig dat ik daar geen foto van heb
    .


    copyright etienne willems  

    18-04-2007 om 20:01 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    20-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.restauratie Armstrong Triumph T100
    Klik op de afbeelding om de link te volgen een kijkje in de werkplaats tijdens het restaurenen van de T100

    eerst alles in elkaar zetten tot de laatste bout om zeker te zijn dat alles terug past, dan alles terug uit elkaar om de verflagen aan te brengen.

    je moet er wel een beetje geduld en doorzettingsvermogen voor hebben.



    copyright etienne willems  

    20-04-2007 om 19:29 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (1)
    21-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.restauratie T100
    Klik op de afbeelding om de link te volgen hier zijn we al een stapje verder, de lak zit er al op en het in elkaar zetten kun je nu vergelijken met een "mecano" waar we vroeger zo graag mee speelden.


    copyright etienne willems

    21-04-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.proefdraaien
    Klik op de afbeelding om de link te volgen wat je ziet op de foto is het resultaat van 1.5 jaar bezig zijn, niet dagelijks van s'morgens tot s'avonds, maar toch regelmatig.

    een van de spannende momenten is het ogenblik dat je voor het eerst de motor start, doet ie het of doet ie het niet is dan de hoofdvraag.

    in het geval van de T100 deed ie het maar half en half door 2 maffe oorzaken, het eerste probleem was een verstopt kanaaltje in de linker splinternieuwe Amal 10TT9 racecarburator.

    het 2de probleem heb ik 1 jaar naar gezocht en toen bleek de volledig gerevisioneerde BTH competitie magneto af en toe een steek te laten vallen, tot hij in Lezennes er helemaal de brui aan gaf en toen ik de ouwe trouwe Lucas magneet terug monteerde liep de T100 zoals ik verwachte.

    de man die de BTH herwikkelde wil de magneto gratis herwikkelen, maar eerlijk gezegd ik heb er geen vertrouwen meer in en de magneto staat nog altijd op het schap.



    copyright etienne willems 

    21-04-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    23-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Boekel (Ned.) 2002
    Klik op de afbeelding om de link te volgen na de restauratie reed ik een eerste keer in het Nederlandse Boekel, het was een  kort circuitje en de rembekledingen van de Triumph moesten nog wat wennen aan de tamboer.

    de eerste race zat ik zowat op de 5 plaats en de 2de race was dat ongeveer op eenzelfde stek toen het versnellingspookje opeens verdwenen was.

    het pookje heb ik terug gevonden maar het was spijtig dat ik daardoor de strijd moest staken.

    op de foto duw ik de Triumph op gang voor de opwarmingsronde

    copyright etienne willems

    23-04-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    24-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Boekel (Ned) 2002
    Klik op de afbeelding om de link te volgen de verzorger en duiveltje doet al tijdens een weekendje racen mag ook wel een keer op de foto en op de motor.


    copyright etienne willems 

    24-04-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    25-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Venlo 2002
    Klik op de afbeelding om de link te volgen op het mooie en snelle circuit van Venlo tijdens een HMV demorace in  2002

    copyright etienne willems

    25-04-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    27-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Venlo 2002
    Klik op de afbeelding om de link te volgen en praatje, met supporter Jean Claude na de race, of kwam hij me vertellen dat het nog wat sneller moest.

    copyright etienne willems

    27-04-2007 om 00:00 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    28-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Croix (Fr) 2002
    Klik op de afbeelding om de link te volgen

    de eerste keer met de gerestaureerde T100 op Croix in Frankrijk en tevens de laatste keer met het pothelmpje wat toch wel jammer is.

    copyright etienne willems 

    28-04-2007 om 18:52 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (1)
    29-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Lezennes (Fr) 2003
    Klik op de afbeelding om de link te volgen met de Lucas Magneto liep de Triumph ongeveer zoals het zou moeten.


    copyright etienne willems

    29-04-2007 om 19:59 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    30-04-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Croix 2003
    Klik op de afbeelding om de link te volgen wat denk je, haal ik nu die Ducati in of zal hij mij straks voorbijsteken ?

    copyright etienne willems

    30-04-2007 om 20:02 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    01-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Croix (Fr) 2003
    Klik op de afbeelding om de link te volgen tussendoor werd er ook nog gereden met de  3H , hier in september 2003 op het circuit van Croix en Ternois.

    copyright etienne willems

    01-05-2007 om 20:53 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    03-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Barneveld (Ned) 2003
    Klik op de afbeelding om de link te volgen een sfeerbeeldje in het rennerskwartier met een paar Nederlandse concurrenten.


    copyright etienne willems

    03-05-2007 om 19:46 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    04-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Barneveld(Ned) 2003
    Klik op de afbeelding om de link te volgen Barneveld is een van de grootste oldtimerdemoraces in Nederland met een mooi circuit op het Hazelaar industriepark.

    ikzelf  kon er echter niet goed mijn draai vinden en reed er dan ook niet goed, op ieder circuit heb je zo minstens één bocht die je minder ligt maar in Barneveld waren er dat wel een stuk of drie.

    zoals je kunt zien wordt er bij de HMV nog met het pothelmpje gereden. 


    copyright etienne willems

    04-05-2007 om 18:37 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    05-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Barneveld (Ned) 2003
    Klik op de afbeelding om de link te volgen als de zon ondergaat in het rennerskwartier en alles goed verlopen is tijdens de race, ik bedoel geen pech of valpartijen, dan geeft je dat een speciaal goed gevoel. 


    copyright etienne willems

    05-05-2007 om 19:56 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    06-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Lezennes (Fr) 2004
    Klik op de afbeelding om de link te volgen als het eten klaar is en je kostuum klaar hangt mag de verzorger toch ook even rusten zeker.

    op Lezennes wordt er maar 1 dag gereden, dan laat ik de caravan thuis en neem ik mijn oude getrouwe overdekte "remorque" handig om je te verkleden en je materiaal in op te bergen.


    copyright etienne willems

    06-05-2007 om 19:50 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    08-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Lezennes (Fr)2004
    Klik op de afbeelding om de link te volgen terug op het circuit van Lezennes met de T100 Triumph, Lezennes is een echt motorcircuit met veel mooi bochtenwerk en achteraan een langgerekte bocht waar je het gas goed kunt opendraaien.

    op deze foto kun je de voorrem met de luchthapper goed zien, de originele remplaat uit gegoten aluminium is hier vervangen door een uit getrokken staal gedraaid exemplaar.

    de reden voor die vervanging is dat de originele plaat nogal broos is en dat de kans bestaat dat hij breekt tijdens het remmen.

    (voor gewoon gebruik is de plaat sterk genoeg)


    copyright etienne willems  

    08-05-2007 om 11:50 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    09-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Lezennes(Fr) 2005
    Klik op de afbeelding om de link te volgen nogmaals op Lezennes maar een jaar later in 2005, misschien nog even dit, op het circuit rijden met een motor zonder achtervering (rigid frame) is niet altijd zo gemakkelijk.

    op sommige circuit ligt de baan niet altijd even vlak en door het gebrek aan vering durft het achterwiel al eens loskomen van de grond, dat is niet erg, als het maar niet te hoog is en niet te veel na elkaar.

    copyright etienne willems

    09-05-2007 om 19:49 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    10-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Croix (Fr) 2005
    Klik op de afbeelding om de link te volgen

    het circuit van Coix en Ternois is zeer aangenaam om op te rijden maar ook om te verblijven, er is een goede accommodatie zoals voorziening van water en electro en laat ons vooral de toiletten niet vergeten.

    toiletten in Frankrijk worden beschouwd als een noodzakelijk kwaad en men besteed er dan ook niet veel aandacht aan.

    in Lezennes bijvoorbeeld zitten de toiletten ieder jaar al na één uur zo verstopt als ze groot zijn en iedereen die dringend moet zijn plan maar trekken.

    moraal van dit verhaal: breng je eigen toilet mee.



    copyright etienne willems 

    10-05-2007 om 20:10 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    11-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Lezennes(Fr) 2006
    Klik op de afbeelding om de link te volgen terug op Lezennes met de 3Hw nadat de motor volledig werd nagekeken en voorzien werd van nieuwe lagers.

    Lezennes was voorzien als een kleine try-out voor de demorace in Rockanje op 20 mei

     
    copyright etienne willems

    11-05-2007 om 20:47 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    12-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Rockanje (Ned) 2006
    Klik op de afbeelding om de link te volgen de 3Hw was in topkonditie voor de demorace in het Nederlandse Rockanje maar nu zat het weer een beetje tegen, regen en waaien de dag voor de race en de dag zelf regende het s'morgens pijpenstelen en ik besloot om niet te rijden.(dat was nu eens een verstandige beslissing)

    tegen de tijd dat de trainingen gedaan waren begon het hier en daar wat op te drogen en het begon te kriebelen om toch aan te zetten, nog rap de technische keuring gepasseerd bij Evert Jansens en 10 minuten later stond ik klaar voor de duwstart van de eerste reeks.

    ik had er wel al een paar keer gereden, maar toch,  zonder training aanzetten is altijd een risico en ik besloot de eerste ronde met een gematigd tempo af te werken.

    de eencilinder liep goed met mooi dikke klappen uit de uitlaat en alles verliep goed tot ik in de 2de ronde de kontrole verloor over de Triumph  en zwaar tegen de grond ging.
     
    ik was wat te ontstuimig te werk gegaan op de nog niet helemaal droge baan,  gelukkig was het enkel de motor die schade had, ikzelf had geen schrammetje maar mijn ego had wel een deukje gekregen.

    het was van 1999 (Croix) geleden en daarvoor van 1988 (Zolder)dat ik de grond nog eens gekust had, telkens zonder lichamelijke schade buiten 1999 op het circuit van Croix waar ik mijn vinger brak toen ik in een bocht onderuitging door een mechanisch defekt.

    de foto van de motorschade komt nog wel op de blog

    een foto van dit weekend heb ik al evenmin, daarom hier eentje van 2000 juist voor de start.


    copyright etienne willems 



       
     

    12-05-2007 om 20:29 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    14-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Croix 2006
    Klik op de afbeelding om de link te volgen na het voorvalletje met de 3Hw reed ik op Croix met de T100 en deed het wat kalmpjes aan,  in tegenstelling met het beroerde weekend in Rockanje werd CroiX een succes over de ganse lijn.
     
    ik kreeg een vermelding en foto's in 2 Franse motortijdschriften en de commentaar bij de foto's was op zijn minst zeer positief.

    de circuitfotograaf van dienst nam een mooie reeks foto's, ik plaats er een paar na elkaar op de blog.

    copyright etienne willems 

    14-05-2007 om 19:54 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)
    15-05-2007
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Croix 2006
    Klik op de afbeelding om de link te volgen 2 fotografen, met zo van die grote telelenzen, zijn de ganse dag in de weer om meer dan 3000 digitale foto's te maken, die foto's worden op een website gezet en daaruit kun je dan je eigen foto's selecteren die je in "hard copie" wil voor het nageslacht.

    hier de website van Jean Paul Demolin, veel kijkplezier

    http://pros.orange.fr/jpdemolin/



     

    15-05-2007 om 20:03 geschreven door etienne willems


    >> Reageer (0)


    Archief per week
  • 11/06-17/06 2012
  • 25/04-01/05 2011
  • 03/08-09/08 2009
  • 15/06-21/06 2009
  • 01/06-07/06 2009
  • 04/05-10/05 2009
  • 15/12-21/12 2008
  • 06/10-12/10 2008
  • 08/09-14/09 2008
  • 01/09-07/09 2008
  • 25/08-31/08 2008
  • 18/08-24/08 2008
  • 11/08-17/08 2008
  • 04/08-10/08 2008
  • 21/07-27/07 2008
  • 07/07-13/07 2008
  • 25/02-02/03 2008
  • 28/01-03/02 2008
  • 21/01-27/01 2008
  • 31/12-06/01 2008
  • 24/12-30/12 2007
  • 17/12-23/12 2007
  • 10/12-16/12 2007
  • 03/12-09/12 2007
  • 26/11-02/12 2007
  • 19/11-25/11 2007
  • 12/11-18/11 2007
  • 05/11-11/11 2007
  • 29/10-04/11 2007
  • 22/10-28/10 2007
  • 15/10-21/10 2007
  • 08/10-14/10 2007
  • 01/10-07/10 2007
  • 24/09-30/09 2007
  • 17/09-23/09 2007
  • 10/09-16/09 2007
  • 03/09-09/09 2007
  • 27/08-02/09 2007
  • 20/08-26/08 2007
  • 30/07-05/08 2007
  • 23/07-29/07 2007
  • 16/07-22/07 2007
  • 09/07-15/07 2007
  • 02/07-08/07 2007
  • 25/06-01/07 2007
  • 18/06-24/06 2007
  • 11/06-17/06 2007
  • 04/06-10/06 2007
  • 28/05-03/06 2007
  • 21/05-27/05 2007
  • 14/05-20/05 2007
  • 07/05-13/05 2007
  • 30/04-06/05 2007
  • 23/04-29/04 2007
  • 16/04-22/04 2007
  • 09/04-15/04 2007
  • 02/04-08/04 2007
  • 26/03-01/04 2007
  • 19/03-25/03 2007
  • 12/03-18/03 2007
  • 05/03-11/03 2007
  • 26/02-04/03 2007
  • 19/02-25/02 2007
  • 12/02-18/02 2007
  • 05/02-11/02 2007
  • 29/01-04/02 2007
  • 22/01-28/01 2007
  • 15/01-21/01 2007
  • 08/01-14/01 2007
  • 01/01-07/01 2007
  • 25/12-31/12 2006

    E-mail mij

    Druk op onderstaande knop om mij te e-mailen.


    Blog als favoriet !

    Foto

    www.zoldermotoclassics.be
    Foto

    Oostende 87 Willems/ Nyssen/ Damiëns
    Foto

    Francorchamp 87
    Foto

    Oostende 85
    Foto

    Oostende 87 Pelham Triumph
    Foto

    Mettet 86 Danis (Sarolea) Willems (Triumph)
    Foto

    Guy Devleeschouwer op Monotube
    Foto

    Vanderperre Sarolea S6 600cc
    Foto

    Oostende 1986
    Foto

    Zolder 1988
    Foto

    Foto

    de trofeënkast

    Blog tegen de regels? Meld het ons!
    Gratis blog op http://blog.seniorennet.be - SeniorenNet Blogs, eenvoudig, gratis en snel jouw eigen blog!