Heden ben ik normaal gezien voor mijn laatste maal dit jaar in 2007 aanwezig geweest in de EU-ARENA en op het eerste zicht zal ik maar eerst op -09 JANUARIE 2008 terug aktief zijn in BRUSSEL.
Ik zal wel verder contacten hebben per E-mail met een aantal personnen, maar van 29 DECEMBER 2007 tot 03 JANUARIE 2008 zal ik geheel onbereikbaar zijn !!!!!
DE latste dagen krijg ik van VTB ( VEILLES TIGES DE BELGIQUE) een organisatie van oud piloten de ene mededeling vanhet overlijden van leden na de andere, schijnbaar is de regen en de koude en de naderende eindjaar een reden om een 6 tal l van onze vrienden leden van VTB deze aarde te verlaten en nu defintief de hogere sferen op te zoeken hoog in de lucht xaar wuj als piloot steeds zo gelukkig voelden
Zaterdag 15 Dec van 10:00 tot 12:00 u in cafetaria te ANTWERP AIRPORT Zondag 16 DEC van 0900 tot 1100 ANTWERP AIRPORT en 1100 tot 1200 RAAC. Maandag 17 DEc DG-TREN en EP-TRA Woensdag 19 Dec EUROCONTROL Za&terdag 22 Dec 10:00 tot 12:00 cafetaria ANTWERP AIRPORT Zondag 23 Dec 09:00 tot 11:00 Cafetaria ANTWERP AIRPORT 11:00 tot 12:00 RAAC
Maandag 24 Dec tot 03 Januarie 2008 niet beschikbaar
De EU zet punt achter zes jaar sjacheren in Lisbon lees ik hier met een vreugde uitroep van dit bekomen succes door het PORTUGEESE voorzitterschap ????
Ik plaats daar echter wel enkele VRAAGTEKENS achter , het zijn enkel de REGERINGSLEIDERS die hun handteken hebben gezet.
Nu moet elke land dit verdrag ook NATIONAAL worden aanvaard, indien er één lidstaat dwarsligt dan is er GEEN overeenkomst over dit verdrag van LISBON.
Dit zou moeten gebeurt zijn om tijdig op 01 JANUARIE 2009 van kracht worden .
Mijn ervaring met INTERNATIONAAL en EU middens sedert 1980 als EU-LOBBYIST doet mij nog twijfelen ,,,,,,,,!!!!!! Ik hoop ongelijk te hebben want er is dringend nood aan een vereenvoudiging van de struktuur en de belissings methode in de EU der 27 lidstaten.
Whe must folow this ENVIROMENTAL developments since this may develop in a number of projects who will have a vital influence on NON COMMERCIAL AIRSPACE OPERATIONS and particular on BUSINESS and GENERAL AVIATION operatoins
On many occasions I receive request for STATISTICAL INFORMATION on the AVIATION activity in the EU.
A intresting website to be consulted is: WWW.EUROCONTROL.INT and search for STATFOR
A very intresting new on line system is avaible to have information on historical information on the AERODROMES TRAFIC in EU is avaible via STATFOR by registering as user via MIGUEL.RODRIGUES@EUROCONTROL.INT
I ame als intresting in your feed back on this new avaiblity ??
In functie van mijn uitleg over het behalen van zijn vergunning van PPL(A) JAR-FCL van HENRI kreeg ik reeds twee E-Mailtjes met de vraag hoe of het nu in BELGIE ook mogelijk is om de vergunning te bekomen voor slechthorende ??
Reeds geruime tijd wordt dit in BELGIE bij de dienst WWW.MOBILIT.FGOV.BE naar voor gebracht maar tot heden geen resultaat.
Ik ga nu de aandacht vestigen van HELGA STEVENS in het VLAAMS PARLEMENT van het bekomen resultaat in FRANKRIJK om opnieuw trachten dit in BELGIE ook te bekomen.
Het is wel belangrijk te weten dat HELGA STEVENS alvorens aktief te zijn in het VLAAMS PARLEMENT tevens betrokken was in de EU middens om via de IDPA de mogelijkhied voor dove personnen tot de LUCHTSPORTEN te bekomen.
Onrechtstreeks hebben haar tussenkomsten toen ook invloed gehad op de ENGELSE en FRANSE LUCHTVAART AUTORITEITEN hun aanvaarding van HENRI zijn PPL(A) JAR-FCL
Dans ne numero INFO-PILOTE de Decembre de FFA vous trouveze l'article sur Henrib CORDEROY de TIERS le premier pilote Francais et a ma connaisanse European sourds titilaire d'une license PPL(A) JAR-FCL .
Cela apres un terme de 25 ans de combat et dont que j'ai etais occupe pendant plusieurs anne en fonction de mon activite comme IAOPA liaison officer at the EU in BRUSSELS.
A plusieur occasion j'etais present a BRUXELLES et a PARIS pour assister le projet D'HENRI et cela apret une demande de L'AOPA-USA et de du USA-DPA.
Je doit feliciter HENRI pour sa tenacite et ausi pour la qualite de ces instructeur en France, pour les instrcteur een USA cela est un entrainement logique car pour volez en VFR on a pas besoin d'une RADIO en restant een espace aerien de ICAO CLASS "G"
Wat betreft het gebruik van TV beelden was ik een aantal jaren als Piloot-Instructeur betrokken bij een incident:
Op bepaalde dag vervoegde ik een vergadering van Piloten bij het ABPNL te Brussel en werdt door de meeste piloten zeer loel behandelt wat ik geheel niet begreep.
Een der piloten wees mij er op dat mijn gedrag had onaanvaartbaar geweest ten opzichte van de onderhandelingen tussen de vertegenwoordigers van den ABPNL en de toenmalige Minister van verkeerswezen Herman DECROO.
Ik begreep er niets van want ik heb mij steeds zeer afzijdig gehouden over sociale aspecten van de Lijnpiloten( ATPL) en de toenmalige SABENA.
Na eet tijd kwam ik te weten dat er op de BRT een uitzending was geweest over het conflict tussen de Minister en de vertegenwoordigers van de ABPNL waarin men beelde toonden van De MInister DECROO en waar ik aanwezig was.
Wat stelde ik vast de BRT had geen beelden beschikbaar over het overleg tussen Herman DECROO en de ABPNL en toen had men gewoon een deel beelden genomen uit een vtoeger opgenomen vergadering over GENERAL AVIATION bij de RLW in aanwezigheid van Herman DECROO war ik aanwezig was en deze ingelast in hun reportage over het conflict met de ABPNL.
Het heeft lang geduurt dat dit misbruik aan het licht kwam en ik terug het vertrouwen van de piloten van SABENA en de ABPNL terug kon bekomen.
BESLUIT: 1)- Geloof zeker niet alles wat ge op TV met uw eigen ogen hebt gezien want manipulatie is zeer gemakelijk door gebruik te maken van opgenomen beelden. 2)- vermijdt TV intervieuws welk niet rechtstreeks worden uitgezonden. 3)- maak een schriftelijke overeenkomst dat men de beelden vooraf ter goedkeuring voorlegt.
Het principe dat men van zijn fouten kan leeren klopt maar in DE LUCHTVAART is het zeer nuttig om zo veel mogelijk van uw fouten of van andere hun fouten te leeren,!!
Daarom bestaat er al jaren een ANONYME REPORTING systeem waar we als PILOOT, VERKEERSLEIDER ,MECHANIEKER of elk ander persoon geheel anoniem de door ons gedane FOUT of FOUTEN kunnen neerschrijven zodat iedereen die bij de operationele luchtvaart gebeuren betrokken is die kan lezen en dar trachten over na te denken om zodoende dezelfde fout in de toekomst niet zelf te maken.
Tevens maken we daar ook een publicatie van met advies beschikbaar voor deze personen:
CHIRP en CALL-BACK zijn zeer intense gelezen publicaties ( in het engels) die maandelijks verschijnen tevens zijn er ook zulke verslagen in het frans beschikbaar via het tijdschrift VOLEZ
DE woorden die ik las van HTTP://BLOG.SENIORENNET.BE/AMOURETJE geschreven door HARRY im mijn GASTENBOEK hebben me toch even tot nadenken aangezet/
Hebben mijn aktiviteiten in de verschillende periodes in mijn levensloop een invloed gehad op de maatschappij en hebben mijn daden veranderingen te weeg gebracht??
Zoals ge kunt zien in mijn DRAFT CV heb ik zeer aktief geweest als niet vliegend personeel in de Belgische Luchtmacht in de veiligheid in het AIRCENT gebeuren.
Later als Piloot-Instructeur op vliegtuig heb ik vele militairen en ook burgers de toegang tot de Luchtvaart aangebracht , ook als instructeur zweefvliegen in KEIHEUVEL, RAAC en LUCHTKADETTEN.( veel jonge mensen)
Later als Helicopter piloot heeft vooral mijn vluchten voor operatie NIER, MEDEVAC en voor de RIJKSWACHT een aantal effecten voor gevolg gehad.
In mijn functie als lesgever samen met mijn vrouwtje voor de SDW GENERAL AVIATION SCHOOL zie ik ook nog regelmatig leerlingen die hun weg hebben gemaakt in de LUCHTVAART.
De periode als IAOPA liaison officer bij de EU en EUROCONTROL in BRUSSEL hebben schijnbaar toch ook sporen achter gelaten via mijn INTERNATIONALE betrokkenheid
Alhoewel ik sedert 2004 niet meer aktief ben in mijn IAOPA functie heb ik toch nog regelmatig via persoonlijke contacten invloed op het EU gebeuren.
Terugkijkend naar mijn verleden krijg ik toch een goed gevoel dat ik behoor tot de mensen die iets hebben verandert in deze WERELD en ik hoop dat mijn gezondheid en die van mijn VROUWTJE mij nog de kans zullen geven om van nut te zijn in deze samenleving
"Sommige mensen maken deze wereld speciaal,gewoon door er te zijn. Wel U bent zo een mens"
Warren de woorden van AMOURETJE die deze tekst tot gevolg hadden wat enkele woorden toch allemaal kunnen losmaken in een mens !!!!
Ik ga dit jaar geen WENSEN verzenden hoor en stuur via deze weg mijn BESTE WENSEN voor al de INSTRUCTEURS in 2008 en hoop voor iedereen een goede GEZONDHEID en veel
VREUGDE in uw dagelijks bestaan en zeker in uw LUCHTVAART AKTIVITEITEN in 2008
Tevens zal ik trachten in 2008 om onze LUCHTVAART verder te bevorderen in deze zeer snel
Een aantal SENIOREN uit WEST-VLAANDEREN vroegen mij informatie over HELICOPTERS in hun strrek in functie van het artikel in PASC@L en daarom verwijs ik hen naar:
Heden verneem ik via FONS DUMOULIN dat CHUCK ( CHARLES MATTERNE) overleden is en op 12 December wordt begraven te Koksijde.
Details beschikbaar via VTB secretariaat.
CHUCK heb ik leren aprecieren als HELICOPTER MILITAIR-PILOOT op SYKORSKY alsook in het burger op de HUGHES 500 en de ALOUETTE III van de Burgerlijke bescherming en via de MEDEVAC van het hospitaal te Brugge
