Zaterdag 05 JANUARIE 2008 om 1000 uur ben ik aanwezig op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN tot 1200 uur. Zondag 06 JANUARIE van 0900 uur tot 1200 uur op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN Woensdag 09 JANUARIE van 0700 uur tot 1100 uur HQ EUROCONTROL, 1300 uur J&L en 1400 uur tot 1600 uur FLAG
Heden zijn er nu wat minder E-mailtjes maar stel toch vast dat er in de EU-Instellingen toch een aantal mensen aktief zijn op hun bureel en dat dit jaar schijnbaar de EU niet geheel stil valt tusen de feestdagen, tevens is de spam zeer aktief en staat elke dag vol !!!
Gezien de laatste tijd een aantal gespreken over de DC3 of DACOTA gingen heb ik hier een zeer intresante website.
Ik heb slechts een 6 tal vluchten als 2e piloot kunnen uitvoeren in de jaren 60 met zeer ervaren instructeurs maar heb nooit de bevoegdheid DC3 behaalt hoor.
Moet wel zeggen dat dit een zeer intresante ervaring was
Herhaalde malen steld men vragen over het gebruik van de GSM aan boord van vliegtuigen:
Wat betreft GA & AW toestellen raad ik het gebruik ten steligste af gezien het invloed kan hebben op de AVIONICS uitrusting behalve als de PIC het specifiek toelaat.
Bij de CAT raad ik het tot heden ook nog af als algemene regel maar er zijn nu vliegtuigen welk daarvoor speciaal werden aangepast, maar dat is nog niet voor alle toestellen het geval.
Tevens heeft het gebruik van de GSM in vlucht ook problemen voor de werking van de grondinstalaties van bepaalde operators.
In de toekomst worden alle CAT vliegtuigen uitgerust voor het GSM gebruik aan boord maar dat vraagt tijd om de ganse Internationale vloot aan te passen, bij twijfel stel de vraag aan het boordpersoneel ook wat betrefd het gebruik in vlucht van de Laptop met internet aansluiting voorziet men in de toekomst deze mogelijkheid
Wat betredt de AERION JET als zijnde een CONCORDE in het klein zijn wij reeds een aantal maanden deze ontwikkeling aan het volgen in het kader van ve VLJ projecten welk in de USA uit de grond reizen, maar kunnen tot op heden geen beeld vormen van wat deze projecten als resultaat zullen hebben inde Luchtvaart der volgende jaren ???
Ik bekom hier een aantal E-mails met vragen over de Bell Jetranger welk betrokken is bij het ongeval te Merchtem , maar ga deze niet beantwoorden met mogelijke gissingen wat de oorzaak is.
Het zal wel enkele maanden in bes:lag nemen om al de stukjes van de puzel bij elkaar te zoeken om te begrijpen wat er mis ging.
Het spijt mij voor de heren van de pers welk mij contacteerden of mij opzochten op de Antwerpse Luchthaven deze morgend dat ik hen moest afschepen met " NO COMMENT"
Herhaalde malen krijg ik vragen over het gebruik van GPS.
In de LUCHTVAART gebruiken wij GPS uitrusting welk ingebouwd zijn in het systeem van de Avionics van het vliegtuig en dus niet de draagbare versie.
De vragen betreffen vooral het gebruik van batterijen ;
Tot hiertoe heb ik daar weinig kunnen over mededelen maar heden staat er op SENIORENNET op het FORUM bij het onderwerp #Wetenschap en Techniek # onder de Nick PASTOOR een intresante verwijzing naar een website met 27 vragen en antwoorden over batterijen
I received information thad some experts have been requested to make a study on behave of the STOA on the ULTRALIGHTS in EUROPE and they are using the IAOPA POLICY MANUAL section 8 on the POLICY decided at the 10th WORLD ASSEMBLY in CANNES FRANCE in 1984.
I sugest any comments, advise or sugestions to be transmited to me ASAP in vieuw to suply this information to one of the experts who has been assigned for this study
I have no knowledge of the aditional documentation witch the experts are using, since the ULM have strongly adapted themself since the information avaible in the eighthies.
I will try to obtain aditional information on this project.
THe EUROCONTROL WEBSITE has been adapted in vieuw to give easier acces to the avaible information any comments, advise or sugestions are always welcom.
In het verleden stelden enkele personnen belang in de vliegtuigen van het type CHIPMUNT, ik kan hen nu reeds mededelen dat op 1,2,3 en 4 MEI 2008 er weer een CHIPMEET zal plaats vinden op het vliegveld te OOSTMALLE met GRATIS toegang voor geintreseerde.
Out of obtained information is there a urgent need for the FI involved in AEROCLUBS to introduce beter aplicationt by the qualified PPL in their club on the folowing subjects/
1)- The use of aproved and updated ICAO NAVIGATION charts insteead of the non aproved AERONAUTICAL CHARTS without the correct AERONAUTICAL INFORMATION. Some ICAO memberstates are now introducing regular control on the FLIGHT DOCUMENTATION during spot checks.
2)- Also urgent revieuw of the FUEL MANAGEMENT to avoid SHORT on FUEL, whe receive many reports of GENERAL AVIATION fuel exhaustion incidents thad lead to inflight emergencies or of airport landings.
3)- PREFLICHT INSPECTIONS schould avoid thad a AIRPLANE arrive in flight at the maintenance chop with between the cylinders a bird nest with intacts egs
4)- The correct introduction of the ATC FLIGHT PLAN is also strongly advised and the timely closing of the FLIGHT PLAN is needed to avoid the SAR services to be activated witch now in certain casses will result in the cost recovery from the negligent pilot.
5)- strongly caution with the WEIGHT & MASS calculation with the correct figures , it is not because a AIRPLANE has 4 SEATS thad you are always abel to take 3 passengers on board.
6)- Always suppervise the refueling operations of your aircraft particular if this has a DIESEL ENGINE !!
