Wat betrfd onweders zijn de lijnvliegtuigen uitgerust met een WEDERRADAR welk de PILOOT informatie geven over de aktieve cellen in een onweerswolk zodat hij die kan vermijden. Meestal kan een lijnvliegtuig hoog genoeg vliegen om boven de onweerscellen te vliegen.
Bij het dalen bekomt de piloot informatie over de weersomstandigheden op de luchthaven waar hij wil landen en zal dan beslissen of er geen gevaar is tijdens de nadering en de landing en ook nog gebruik makend van de WEDERRADAR aan boord.
Lichre vliegtuigen gaan onweders vermijden en er zeer ver van wegblijven en wachten om te gaan landen tot het onweder voorbij is.
Meestal is de duurtijd van een onweder slechts een twintigtal minuten.
Ik hoop dat dit de gestelde vragen over de invloed van onweders in vlucht zoniet verwacht ik uw bijkomende vragen.
Recently I received some verbal story's by PILOTS,ENGENEERS,CUSTOM and also ATCO about the STRESS created by going on their tour of DUTY by the various and difernt SECURITY CHECKS aplied to them on various ocasions during their tour of duty.
I had the feeling the story where made to strong but now after reading SHIRP-FEEDBACK N° 87 and N°86 do I start to believe there is a PROBLEM.
This may create STRESS durng the OPERATIONS
I SUGEST STRONGLY and URGENTLY to SOLVE THIS PROBLEM BEFORE IT CREATE A FATAL ACCIDENT.
This is a HUMAN FACTOR PROBLEM thad must be adjusted URGENTLY
Het is toch onvoorstelbaar dat bepaalde adminstraties berope doen op zogenaamde experts en daarvoor grote budgetten beschikbaar hebben??
Deze week ontmoete ik een expert welk aktief is in de bestudering van het invoeren in de EU van de nieuwe ELT 406MHZ.( ICAO definition) Hij haalde aan als een voordeel voor het zweefvliegen dat met deze uitrusting het zeer intresant zal zijn omdat de ophaalploeg dan onmidelijk de juiste plaats van buitenlanding zal kennen.
Toen ik hem er op wees dat dit geen noodgeval is maar een normaal voorziene procedure, wees hij er mij op dat hij elke landing buiten een erkend luchtvaartterein in de wet wordt beschouwd als een noodlanding en dus via de ELT zou gemeld worden aan de reddingsdiensten ??
The SPECTRUM used by AVIATION for CNS is under sever threat ??
In the present era of COMMUNICATION there are proposals to have ALL USE of SPECTRUM to be SOLD.
The ICAO, EU, and EUROCONTROL are oposing such a aplication to give financial revenue for the spectrum used in AVIATION.
However in 2011 is tis on the agenda of the WRC for the ITU and nor ICAO EU or EUROCONTROL dont have a VOTE at the ITU. The VOTING RIGHTS are in hand of the NATIONAL COMMUNICATIONS DELEGATE. and each country schould LOBBY very strong to opose such a proposals because many BILKION DOLLAR COMPANIES are intresting in obtaining aditional SPECTRUM against very hich financial price.
AVIATORS ; JOIN YOUR FORCES in a STRONG SPECTRUM DEFENCE
This is not only a theat for the CAT but mainly for the NON CAT VFR AIRSPACE
Some persons are asking clarification concerning ERNST HAUFF .
I met ERNST many years ago in his activity of communication expert in HQ EUROCONTROL in Rue DE LA LOI in BRUSSELS
Beeing a PPL a developed close contacts with him and was intoduced via his activity the ACEC the AEROCLUB og the EUROPEAN COMMISION in the the project FLY FOR EUROPE witch was organised on many ocasions to breng GENERAL AVIATION also to the attention of the EU services.
In a later stadium was I promoted from adviser of the ACEC to HONORARY MEMBER.
I also introduced ERNST to the AOPA BELGIUM as Board member and as representation for AOPA-BELGIUM to the IAOPA.
ERNST was very active for IAOPA in many of the meetings in the EU and obtained thad IAOPA o,n behave of GENERAL AVIATION & AERIAL WORK ( New ICAO definition) was taken in consideration at the various EU-INSTITUTIONS
He also was very actif in the many projects of CNS for AVIATION
I can asure thad ERNST had a very important role to play in the IAOPA-EUR development and many of his iniatifs are now giving IAOPA a voice in the complex EUROPEAN AVIATION WORLD
Whe will mis his knowledge and tenacity for our beloved GENERAL AVIATION & AERIAL WORK operations of the 21th CENTURY
In Enkele E-MAILETJES vraagt men wat het kost om advies of bijstand te bekomen voor problemen in de LUCHTVAART.
Heden ben ik geheel onafhankelijk en individueel aktief en dor dit geheel GRATIS.
Tijdens de periode 1980 - 2004 van IAOPA en AOPA was dit ook GRATIS maar werden mijn onkosten vergoed door IAOPA of AOPA-BELGIUM maar werdt ik niet bezoldigd
Tevens wat betrefd de aktiviteiten voor ABI is dit ook een onbezoldigde aktiviteit met vergoeding van mijn onkosten wat betrefd de aankop van bureelbenodigheden, fotokopies en porto van de briefwisseling
Sedert ik de Krijgsmacht heb verlaten in 1976 ben ik op PENSIOEN
De boven vermelde aktiviteiten doe ik als BENEVOL zoals men dit noemt uit erkentelijkheid van de hulp die ik tijdens mijn beginnende loopbaan heb gekregen van een aantal personen die dit tevens BENEVOL hebben gedaan.
Mijn betrachting is om DE LUCHTVAART te bevorderen voor de VREDE en VRIENDSCHAP te ONTWIKKELEN tussen de ganse MENSHEID zonder onderscheidt van RAS,NATIONALITEIT,RELIGIE of SOCIALE STANDING
Deze zienswijze is het gevolg van mijn ervaringen tijdens WWII en ook door de langdurige gespreken met " DOC" over de reden van bestaan van ICAO en met een der vaders van de EGKS de voorloper van de EC prof ALBERT COPPE
"DOC" = J;B HARTANFT, JR. zie brochure IAOPA 25th YEAR on GENERAL AVIATION of March 1989
Wat betrefd het verloop van de 24th IAOPA WORLD ASSEMBLY over GENERAL AVIATION & AERIAL WORK te ATHENE welk plaats had van 9 tot 14 JUNI 2008 verwijs ik u naar
