Met winterbanden rijden bij warme temperaturen? Nee: laat tijdig zomerbanden monteren!
TRAXIO waarschuwt: 1 op de 3 automobilisten die in de winter op winterbanden rijden, rijden daar in de zomer mee door. Met alle risico’s van dien.
Met de lente alsook de zomertijd in zicht en de temperaturen die gaan blijven stijgen, wil mobiliteitsfederatie TRAXIO alle automobilisten oproepen hun winterbanden zo snel mogelijk te laten vervangen door zomerbanden.
Uit recent onderzoek van TRAXIO blijkt dat 32% van de bestuurders met die tijdens de winter rijden met winterbanden te laat of niet overschakelt op zomerbanden; het gaat hierbij over 6% van de automobilisten. Dat is niet alleen gevaarlijk is voor de verkeersveiligheid, maar ook zorgt voor onnodige slijtage en hogere brandstofkosten.
Waarom overschakelen naar zomerbanden?
Winterbanden zijn gemaakt om optimaal te presteren bij koud weer en winterse omstandigheden. Zodra de temperatuur boven de 7°C stijgt, gaat een deel van hun efficiëntie verloren en bij warme temperaturen kunnen ze zelfs gevaarlijk worden.
“Het is wettelijk niet verboden om in de zomer met winterbanden te rijden, maar dat heeft een erg negatieve impact op de veiligheid”, zegt Filip Rylant, woordvoerder van TRAXIO. “Bij hogere temperaturen presteren winterbanden slechter: de remafstand wordt langer en de wegligging gaat achteruit, zeker bij zwaarbeladen voertuigen en elektrische wagens. Dat kan tot gevaarlijke situaties leiden en het is daarom verontrustend dat het aandeel winterbanden in de zomer is gestegen ten opzichte van de vorige TRAXIO-studie. Met winterbanden blijven doorrijden is ook een extra kost want ze verslijten sneller bij warm weer en ook het verbruik ligt hoger. ”
TRAXIO-onderzoek bevestigt dat 32% van de bestuurders met winterbanden geen actie onderneemt
De meest recente ‘Rolling Wheel’-studie van TRAXIO (uitgevoerd in de zomer van 2025) toont aan dat 6% van de automobilisten tijdens de zomer blijft doorrijden met winterbanden; 1 op de 3 winterbandenrijders vergeet dus tijdig te wisselen. Het is verontrustend dat dit aandeel is gestegen ten opzichte van de vorige studie tijdens de zomer van 2022.
4 grote nadelen van rijden met winterbanden bij zomerse temperaturen:
Langere remafstand: winterbanden bieden minder grip op warme wegen, wat de remafstand verlengt.
Slechtere wegligging: minder grip, vooral bij elektrische en zwaar beladen voertuigen.
Snellere slijtage: winterbanden slijten sneller bij hogere temperaturen, wat hun levensduur verkort.
Meer verbruik: door de zachtere rubbersamenstelling verhoogt de rolweerstand en dus ook het brandstofverbruik.
Maak tijdig een afspraak voor een bandenwissel
TRAXIO roept alle automobilisten op niet te wachten tot het te laat is: “Veel mensen beseffen niet hoeveel invloed een foute bandenkeuze heeft op de veiligheid van zichzelf en de andere weggebruikers”, zegt woordvoerder Filip Rylant. “Wie nu al een afspraak maakt bij een bandenspecialist, rijdt niet alleen veiliger, maar bespaart ook op slijtage en brandstof.”
Laat de banden ook meteen nakijken
De bandenwissel is het moment om ook de profieldiepte, de bandenspanning en de algemene staat van de banden te laten controleren. Goed opgepompte en onderhouden banden zorgen voor meer veiligheid op de weg, een langere levensduur en een lager verbruik.
Conclusie: veilig en voordelig tot de herfst
Zomerbanden zijn onmisbaar voor een veilige en efficiënte rit tijdens de warmere maanden. Maak dus snel een afspraak bij uw bandenspecialist en ga de weg op met de juiste banden voor het seizoen!
(*) De ‘Rolling Wheel’-studie werd uitgevoerd tijdens de zomer van 2025. Daarbij werden de banden van 1.000 voertuigen gecontroleerd op grote parkings en aan winkelcentra verspreid over heel België. Voor een goede representativiteit werd er rekening gehouden met de verschillen tussen provincies, automerken/autotypes, de bevolkingsdichtheid en het aandeel in het Belgische wagenpark. Het onderzoek werd uitgevoerd in opdracht van TRAXIO (Federtyre en Pneuband) en Recytyre.
FEDERTYRE en PNEUBAND maken deel uit van mobiliteitsfederatie TRAXIO : Federtyre is de Belgische beroepsvereniging van bandenspecialisten en Pneuband is de Belgische Commissie van Bandenfabrikanten.
TRAXIO is de mobiliteitsfederatie en vertegenwoordigt bijna 10.000 werkgevers in de 3 gewesten die actief zijn op het gebied van de verkoop en reparatie van nieuwe en tweedehandswagens, motoren, fietsen, carrosserie, banden, brandstoffen en dergelijke. TRAXIO vertegenwoordigt een zakencijfer van bijna 150 miljard EUR, goed ongeveer 100.000 arbeidsplaatsen.
De Belgische fietsmarkt heeft in 2025 opnieuw een duidelijke groei neergezet. Vorig jaar werden immers 578.737 fietsen verkocht. Dat is goed voor een stijging van +7,1% tegenover 2024, waardoor de markt haar eerdere terugval compenseert. De trend richting duurzame kwaliteitsfietsen zet zich duidelijk door. Zo blijft de e-bike de markt domineren – met onder andere een sterk jaar voor de Speed Pedelecs en de Longtails. De racefiets herpakt zich en de fatbike haalt bijna 1% marktaandeel.
“Er werden in 2025 maar liefst 38.381 nieuwe fietsen meer verkocht dan in 2024, een mooie stijging met 7,1%. De e-bike heeft met 51% nog steeds de bovenhand, ondanks het grote aandeel van de sportieve fietsen op ‘spierkracht’ in België. De cijfers van 2025 bevestigen dat de fiets niet zomaar een alternatief is, maar wel een volwaardig vervoermiddel voor zowel woon-werkverkeer als tijdens de vrije tijd,” zegt Filip Rylant,woordvoerder van TRAXIO. “We merken overigens dat Belgen nog steeds een hoge bereidheid tot aankoop behouden en alsmaar bewuster kiezen voor kwaliteit én voor fietsen die perfect passen bij hun dagelijkse mobiliteitsbehoeften. Het stijgende aandeel fietsleasings bevestigt deze tendensen én het groeiende aantal verreden kilometers.”
Ebike als motor van de markt
Elektrische fietsen blijven de basis van de groei. Voor het zesde jaar op rij zijn ze goed voor meer dan de helft van alle verkopen. Vooral de kwalitatieve ebikes met naafversnelling en riemaandrijving doen het uitstekend: de verkoop steeg van 126.175 naar 144.008 stuks (+14%), wat de verschuiving naar duurzame, onderhoudsarme mobiliteit weerspiegelt.
Ook de klassieke stadsfiets wint opnieuw aan populariteit. Door het stijgende dagelijkse fietsgebruik kiezen veel Belgen opnieuw voor een stevig instapmodel met derailleur of naafversnellingen.
België blijft een uitgesproken ‘koersland’. De racefiets knoopte in 2025 (eindelijk) opnieuw aan met positieve cijfers: van 50.555 naar 57.771 stuks. De gravelbike van zijn kant blijft jaar na jaar verder groeien: van 21.419 naar 23.619 verkochte exemplaren in 2025. Zo wordt de gravelfiets steeds meer een vaste waarde in het sportieve landschap.
Tegenover deze stijgingen staat de verdere daling van de mountainbike. De verkoop zakte opnieuw, tot ongeveer 45.000 stuks. Het segment verliest reeds enkele jaren terrein en lijkt in België structureel onder druk te staan, inclusief de elektrisch ondersteunde MTB.
Fatbike voor het eerst afzonderlijk geteld
Een opvallende verschijning in het rapport van 2025 is de fatbike, die TRAXIO voor het eerst als afzonderlijke categorie heeft opgenomen. Met 4.620 verkochte exemplaren (marktaandeel van 0,8%) kent de robuuste fiets met brede banden vooral succes bij jongeren en scholieren. De trend waaide over vanuit Nederland, waar het model al langere tijd razend populair is.
TRAXIO waarschuwt echter voor illegale opgevoerde modellen. Wanneer een fatbike sneller rijdt dan 25 km/u of via een gashendel zonder trapondersteuning kan rijden, dan wordt die beschouwd als een ongekeurde bromfiets. Met mogelijke inbeslagnames, boetes of rijverboden als gevolg. Het succes is mede te danken aan fietsleasing: 62,4% van de nieuwe snelle exemplaren werd in 2025 via leasing aangeschaft. Opmerkelijk: 97,5% van alle Speed Pedelec-inschrijvingen gebeurt in Vlaanderen.Speed Pedelec sluit het jaar af als uitschieter
Belgische fietsmarkt groeide in 2025 opnieuw (+7,1%)
E-bike blijft domineren, kwaliteit heeft voorrang en interessante nieuwe trends
De Belgische fietsmarkt heeft in 2025 opnieuw een duidelijke groei neergezet. Vorig jaar werden immers 578.737 fietsen verkocht. Dat is goed voor een stijging van +7,1% tegenover 2024, waardoor de markt haar eerdere terugval compenseert. De trend richting duurzame kwaliteitsfietsen zet zich duidelijk door. Zo blijft de e-bike de markt domineren – met onder andere een sterk jaar voor de Speed Pedelecs en de Longtails. De racefiets herpakt zich en de fatbike haalt bijna 1% marktaandeel.
“Er werden in 2025 maar liefst 38.381 nieuwe fietsen meer verkocht dan in 2024, een mooie stijging met 7,1%. De e-bike heeft met 51% nog steeds de bovenhand, ondanks het grote aandeel van de sportieve fietsen op ‘spierkracht’ in België. De cijfers van 2025 bevestigen dat de fiets niet zomaar een alternatief is, maar wel een volwaardig vervoermiddel voor zowel woon-werkverkeer als tijdens de vrije tijd,” zegt Filip Rylant, woordvoerder van TRAXIO. “We merken overigens dat Belgen nog steeds een hoge bereidheid tot aankoop behouden en alsmaar bewuster kiezen voor kwaliteit én voor fietsen die perfect passen bij hun dagelijkse mobiliteitsbehoeften. Het stijgende aandeel fietsleasings bevestigt deze tendensen én het groeiende aantal verreden kilometers.”
Ebike als motor van de markt
Elektrische fietsen blijven de basis van de groei. Voor het zesde jaar op rij zijn ze goed voor meer dan de helft van alle verkopen. Vooral de kwalitatieve ebikes met naafversnelling en riemaandrijving doen het uitstekend: de verkoop steeg van 126.175 naar 144.008 stuks (+14%), wat de verschuiving naar duurzame, onderhoudsarme mobiliteit weerspiegelt.
Ook de klassieke stadsfiets wint opnieuw aan populariteit. Door het stijgende dagelijkse fietsgebruik kiezen veel Belgen opnieuw voor een stevig instapmodel met derailleur of naafversnellingen.
Sportfietsen blijven populair, mountainbike verliest terrein België blijft een uitgesproken ‘koersland’. De racefiets knoopte in 2025 (eindelijk) opnieuw aan met positieve cijfers: van 50.555 naar 57.771 stuks. De gravelbike van zijn kant blijft jaar na jaar verder groeien: van 21.419 naar 23.619 verkochte exemplaren in 2025. Zo wordt de gravelfiets steeds meer een vaste waarde in het sportieve landschap.
Tegenover deze stijgingen staat de verdere daling van de mountainbike. De verkoop zakte opnieuw, tot ongeveer 45.000 stuks. Het segment verliest reeds enkele jaren terrein en lijkt in België structureel onder druk te staan, inclusief de elektrisch ondersteunde MTB.
Fatbike voor het eerst afzonderlijk geteld
Een opvallende verschijning in het rapport van 2025 is de fatbike, die TRAXIO voor het eerst als afzonderlijke categorie heeft opgenomen. Met 4.620 verkochte exemplaren (marktaandeel van 0,8%) kent de robuuste fiets met brede banden vooral succes bij jongeren en scholieren. De trend waaide over vanuit Nederland, waar het model al langere tijd razend populair is.
TRAXIO waarschuwt echter voor illegale opgevoerde modellen. Wanneer een fatbike sneller rijdt dan 25 km/u of via een gashendel zonder trapondersteuning kan rijden, dan wordt die beschouwd als een ongekeurde bromfiets. Met mogelijke inbeslagnames, boetes of rijverboden als gevolg.
Speed Pedelec sluit het jaar af als uitschieter De Speed Pedelec was in 2025 de opvallendste stijger in de totale markt. Na een terugval in 2024 klom de verkoop van nieuwe toestellen naar 14.058 stuks, een stijging van 2,6%. Voeg daar 9.623 tweedehands (+24%) aan toe, en de totale markt van de Speed Pedelecs eindigt op 23.681 gecumuleerde inschrijvingen – het hoogste aantal ooit.
Het succes is mede te danken aan fietsleasing: 62,4% van de nieuwe snelle exemplaren werd in 2025 via leasing aangeschaft. Opmerkelijk: 97,5% van alle Speed Pedelec-inschrijvingen gebeurt in Vlaanderen.
Leasingmarkt en aankoopintentie
Fietsleasing blijft een van de krachtigste motoren achter de algemene groei van de markt. In 2025 reden er 190.969 leasefietsen rond in België, waarvan 70.396 nieuw geleasde in 2025. De elektrische stads- en trekkingfiets vertegenwoordigt daarbij veruit het grootste deel van de leasevloot. Sinds ook federale ambtenaren en leraren toegang hebben tot de formule, groeit de leasingmarkt verder door.
Uit een TRAXIO-bevraging blijkt dat 35% van de Belgen in 2026 een nieuwe fiets wil aankopen. Dat is een lichte daling ten opzichte van 2024 maar wijst nog steeds op een bijzonder groot potentieel. 74% van de consumenten geeft bovendien aan zijn fiets liefst bij de vakhandel te kopen, vooral omwille van het advies en de service op maat. Die fietshandel professionaliseert snel om optimaal in te spelen op zowel de nieuwe technologieën als de verschuiving naar de leasemarkt.
Voor het modeljaar 2025 had het premium merk Carthago de geïntegreerde C2 tourer geïntroduceerd, een nieuwe, slanke Mercedes-Benz Sprinter. Voor 2026 gaan de camperprofessionals uit Aulendorf nog een stap verder: ze breiden de geïntegreerde C2-tourerserie uit met modellen gebaseerd op Fiat Ducato. De geïntegreerde C2-tourer is verkrijgbaar als lichtgewicht 3,5 t en als comfort 4,2 t.
Carthago C2-tourer integreert nu met Fiat Ducato naast Mercedes-Benz Sprinter
C2-tourer als lichtgewicht 3,5 t en comfort 4,2 t
De C1-tourer als semi-geïntegreerde motor, ook als lichtgewicht 3,5 t en comfort 4,2 t.
De geïntegreerde C2-toerwagens zijn 2,17 meter breed, de semi-geïntegreerde C1-toerwagens 2,27 meter
Carthago maakt zijn entree in de wereld van het toonaangevende premiummerk nog aantrekkelijker met de herziene c-tourer modellen. Of ze nu geïntegreerd of semi-geïntegreerd zijn, beide modellijnen zijn compact en lichtgewicht, maar met uitstekende carrosseriekwaliteit, dubbele vloeren en vele andere kenmerken delen ze volledig Carthago's premium DNA. Terwijl Carthago in 2025 de geïntegreerde C2-tourer introduceerde op de Mercedes-Benz Sprinter, zullen de 2,17 meter brede varianten van de C2-tourer op Fiat Ducato volgen in het modeljaar 2026. Maar het zijn niet alleen de lean geïntegreerde modellen die groeien. De semi-geïntegreerde modellen op de Mercedes-Benz Sprinter en Fiat Ducato krijgen ook nieuwe layouts. Ondanks de slanke lijn is er geen verlies aan comfort en kwaliteit; deze functies zijn immers een cruciaal onderdeel van Carthago's DNA.
Inclusief een Edition+ model biedt Carthago acht indelingen voor de geïntegreerde c-tourer serie en de keuze tussen de Fiat Ducato en Mercedes-Benz Sprinter als basisvoertuig. Daarnaast maakt Carthago onderscheid tussen lichtgewicht 3,5 t en comfort 4,2 t.
De geïntegreerde modellen van de C1-tourerserie worden weggelaten en vervangen door de C2-modellen. Met één uitzondering: het geïntegreerde model C1-tourer Edition+ I 149 RB-LE comfort 4,2 t. Het is het enige geïntegreerde model gebaseerd op de C1 tourer met een 2,27 meter brede carrosserie, optioneel op de Fiat Ducato en Mercedes-Benz Sprinter en alleen in de comfortvariant van 4,2 t. De C2 tourer I 148 RB-QB L en C2 I 147 RB LE L zijn hetzelfde en kunnen alleen besteld worden in de comfort 4.2 variant.
Carthago bouwt nog steeds de C1 tourer semi-geïntegreerde modellen op de Fiat Ducato en Mercedes-Benz Sprinter. Net als bij de geïntegreerde modellen kan bijna elke indeling worden geconfigureerd in de lightweight-versie van 3,5 t en comfort 4,2 t. Twee modellen, de T 148 K-LE H en de Edition+ T 149 RB-LE model, kunnen vanwege hun lengte niet als lichtgewicht 3,5 t versie worden besteld. Daarnaast biedt Carthago twee nieuwe semi-geïntegreerde bedden, beide met een ruime badkamer, één met longitudinale eenpersoonsbedden (plattegrond T 147 RB-LE "K"), en de andere met een queensize bed (plattegrond T 148 RB-QB "K").
Het voorscherm van de geïntegreerde modellen van Fiat Ducato of Mercedes-Benz Sprinter is extreem dynamisch en scherper dan dat van de vorige modellen. Ze schitteren met de grote, verchroomde C in de grille, het Carthago-merksymbool. De zeshoekige radiatorgrille met vijf kenmerkende dwarsbalken draagt ook bij aan een onmiskenbare merkidentiteit en hoge herkenningswaarde. De voorkant van het C1-tourer Edition+ I 149 RB-LE comfort 4.2 t model komt overeen met dat van het modeljaar 2025.
Geen verandering aan de exterieurgraphics van de C1-tourer T: deze wordt overgenomen vanaf het modeljaar 2025. De voertuigen krijgen echter de nieuwe, dynamisch ogende wielkasten op de achteras.
Sommige klanten waarderen het als een eigenschap voor individualisatie – de kleur van de cabine. Vanaf modeljaar 2026 zal de exterieurkleur zwart metallic als optie beschikbaar zijn in plaats van wit.
De elegante, hoogwaardige Dynamic Design-achterbak met gebogen achterpilaren en opvallende C-vormige achterlichten is een ander voorbeeld van succesvolle Carthago-branding.
Zoals alle Carthago campers maken de c-tourers indruk met hoogwaardige meubelconstructie. De dubbel-aansluitingstechnologie maakt de interne onderdelen bijzonder stabiel en torsiebestendig – een belangrijk kenmerk voor duurzaamheid en geluidsoptimalisatie. In beide modelseries is de Casablanca 2-stijl met lichtgekleurd meubilair dat kostbare kers combineert met hoogglanzend ivoor in een tweekleurige look standaard. Carthago biedt daarentegen de wereld van de nuovo-stijl met ingetogen meubeldecoratie en hoogglanzend ivoor. In de woonruimte hebben de tweekleurige kleppen van de bovenliggende kluisjes geen zichtbare handgrepen, wat een duidelijke indruk achterlaat. Uitzonderingen: de Edition+ I/T 149 RB-LE modellen met de casablanca 3-stijl wereld. De oppervlaktebezetting lijkt op die van de Casablanca 2-stijl, maar er zijn geen zichtbare handgrepen. Flappen van de dakkasten in hoogglanzend licht ivoor met discrete handvatten zijn een kenmerk van de Casablanca 1-stijl. Hij overtuigt in de C1-tourer T 148 KB-L
De ONTOUR VAN met 140 pk, gebaseerd op Citroën, is de ideale alledaagse camperbus. Dankzij de volledige uitrusting van HobbyComplete heb je alles wat je nodig hebt voor je busleven aan boord. De allrounder heeft ook een aantal hoogtepunten, zoals de hoogwaardige bovenopzetluifel, een 90-liter koelkast, chique lichtmetalen velgen en de volledige B6 speciale isolatie en XPS-vloer voor uitstekende isolatie van de carrosserie.
De modellen van de ONTOUR VAN
Met twee beschikbare plattegrondvarianten heb je de keuze: longitudinaal bed of dwars bed? De 600 FT biedt een dwars geplaatst Frans bed achterin, terwijl je bij de langere 640 ET slaapt op matrassen tot twee meter lang in de rijrichting
Meer flexibiliteit voor nog meer avonturen
Onze ONTOUR VAN 600 FTR is ideaal voor wie het eenvoudig wil hebben. Het combineert de voordelen van de ONTOUR-modelserie met een absolute dorst naar avontuur. Een spontane mountainbiketocht met vrienden na het werk, samen genieten van de zonsopgang in het bergpanorama vanuit bed of wild kamperen in Scandinavië met het hele gezin met de ONTOUR VAN 600 FTR kun je kleine en grote herinneringen creëren voor jezelf, je vrienden en het hele gezin.
Rocket Roof het hefdak dak uit Rocket Camper
Het hefdak dak is gemaakt in samenwerking met Rocket Camper, een van de toonaangevende specialisten in hoogwaardige hefdaken daken. De hefdaken zijn zowel robuust als veilig dankzij hun constructie en de keuze van materialen. Een bewezen hybride ontwerp, bestaande uit een vezelversterkte buitenkant, aluminium en roestvrij staal, beschermt het hefdak tegen externe weersomstandigheden. De ademende katoenen stof en de isolatie met Armacell-isolatiemateriaal zorgen tegelijkertijd voor een aangenaam binnenklimaat.
Het Rocket Roof omvat:
Koudschuimmatras met uitneembare, wasbare hoes
Froli lattenframe met veerelementen
USB-aansluiting
Leeslampje en LED-balkverlichting
Roestvrijstalen trekhendel, vlinderslot en veiligheidsgordel
Bescherming tegen de val
Toegangsladder opklapbaar dak
Ruimte voor het hele gezin
Met een voertuiglengte van slechts 5,99 m heb je volledige ontwerpvrijheid. Met maximaal vier zitplaatsen in rijmodus, het Franse bed achterin, twee bedden in het opklapbare dak en een zitgedeelte zonder ombouw, is er ruimte voor het hele gezin. In een mum van tijd kan het hefdak worden uitgeklapt en weer worden opgevouwen en is uw zwerfauto binnen zeer korte tijd klaar voor vertrek. Want één ding is zeker: het volgende avontuur zal niet lang op zich laten wachten!
De ONTOUR VAN 600 FTR is gebaseerd op de bewezen ONTOUR VAN 600 FT en breidt deze uit met nog meer mogelijkheden dankzij het opvouwbare dak: vier volledige slaapplaatsen voor gezinnen of twee slaapplaatsen in het dak en extra opbergruimte achterin voor koppels en soloreizigers. Met zijn compacte formaat en HobbyComplete-volledige uitrusting is het de ideale dagelijkse zwerfauto voor spontane of langdurige avonturen.
Nog meer opslagruimte
Als je alleen of als paar reist, kun je gemakkelijk het achterste gedeelte gebruiken als extra opbergruimte. Of het nu fietsen, visgerei of vuurkom zijn, vanaf nu heb je altijd alles bij je. Je bespaart je ook de tijdrovende herschikking of het bevestigen van externe bagagerekken, omdat het dagelijks leven nu comfortabel plaatsvindt in het voorste deel van je camper.
Overal een blikvanger
De nieuwe ONTOUR VAN 600 FTR maakt indruk met zijn dynamische ontwerp, compacte ontwerp en 3,5 ton registratiegewicht, perfect voor stad, platteland en offroad. Moderne rijhulpsystemen zorgen voor maximale veiligheid en rijplezier.
Met het optionele Mountain Package kun je je ONTOUR VAN 600 FTR letterlijk naar een nieuw niveau tillen: meer bodemvrijheid, all-terrain banden en 18" lichtmetalen velgen geven je camper offroad-kracht. Het Rocket Exterior Design Package zet subtiele accenten: de hobbyblauwe folie op de koplampen, motorkap en zijkanten van het voertuig benadrukt het hoogwaardige, dynamische uiterlijk van je favoriete zwerfauto waardoor hij overal de aandacht trekt.
Aantal verkeersdoden in 2025 licht gedaald Wel fors meer ongevallen en doden met e-steps
Uit de verkeersveiligheidsbarometer van Vias institute op basis van data van de politie blijkt dat het aantal verkeersdoden in ons land vorig jaar lichtjes gedaald is. In totaal stierven 445 mensen in ons verkeer. Dat is het laagste niveau dat we ooit noteerden. De meest gunstige trend zagen we bij de voetgangers, waar er in totaal 18 doden minder te betreuren vielen. Het aantal letselongevallen steeg in ons land wel met 3%. De trend voor e-steps is nog negatiever. Het aantal letselongevallen steeg met 34% en het aantal doden nam toe van 4 naar 13.
Laagste aantal verkeersdoden sinds de metingen In 2025 is het aantal verkeersdoden gedaald naar het laagste niveau dat we ooit noteerden. 445 personen kwamen om het leven ten opzichte van 455 in 2024 (-2%). Het aantal letselongevallen steeg daarentegen wel van 35.605 naar 36.621 (+3%).
Evolutie 2024-2025 van het aantal letselongevallen en doden 30 dagen
2024
2025
Evolutie 2024-2025 (aantal)
Evolutie 2024-2025 (%)
Letselongevallen
35.605
36.621
+ 1016
+2,9 %
Doden 30 dagen
455
445
-10
-2,2 %
Gegevensbron: Federale Politie/DGR/DRI/BIPOL – Infografie: Vias institute
Ernst ongevallen neemt af Dat er meer ongevallen gebeuren, maar minder doden te betreuren vallen, toont aan dat de ernst van de ongevallen aan het afnemen is. In 2016 vielen er nog gemiddeld 16 doden per 1000 letselongevallen, in 2025 waren er dat 12.
Daling in Wallonië en Vlaanderen, stijging in Brussel In Vlaanderen kwamen in 2025 nog 234 personen om het leven in het verkeer. Dat zijn er 14 minder dan in 2024 (-6%). Ook in Wallonië daalde het aantal doden van 197 naar 191 (-3%). In Brussel is de trend helemaal niet gunstig. Daar verdubbelde het aantal verkeersdoden van 10 naar 20. Dat is het hoogste aantal sinds 2022. Het aantal letselongevallen steeg wel in elke regio met 3%. In Vlaanderen van 22.024 naar 22.642, in Wallonië van 9.902 naar 10.190 en in Brussel van 3679 naar 3789. Stijging aantal doden met e-step en bestelwagens Het aantal doden bij de voetgangers daalde op nationaal niveau van 70 naar 52, het laagste aantal dat we ooit noteerden. Ook bij de fietsers (van 86 naar 79 doden) en de auto-inzittenden (van 198 naar 191) zagen we een gunstige tendens. Het aantal doden van personen die zich met een e-step verplaatsen is wel fors gestegen op 1 jaar. Van 4 naar 13 doden. Het aantal letselongevallen is voor deze categorie ook met 34% gestegen. Ook het aantal doden in ongevallen met bestelwagens is gestegen van 35 naar 50. Die stijging doet zich hoofzakelijk voor in Wallonië. Daar is het aantal doden in ongevallen met bestelwagens gestegen van 13 naar 24. In Brussel meer doden met een e-step In Brussel vertaalde de explosieve groei van het aantal letselongevallen met e-steps (+31%) zich ook in 4 doden tov 0 in 2024. Er gebeurden ook 15% meer geregistreerde ongevallen met de fiets, daarbij kwamen 3 fietsers om het leven (tov 1 in 2024). Sterke daling aantal doden bij fietsers en voetgangers in Vlaanderen In Vlaanderen valt vooral de gunstige trend op voor de voetgangers (van 35 naar 25 doden) en de fietsers (van 74 naar 64 doden). Het is al van 2018 dat er nog zo weinig fietsers om het leven kwamen. Zo waren er in 2024 nog 5 personen die om het leven kwamen op een speed pedelec, in 2025…niemand. Wat de letselongevallen betreft, zien we in Vlaanderen ook een stijging van het aantal ongevallen met een e-step met 29%. Nooit minder verkeersdoden in Limburg, Antwerpen en West-Vlaanderen Op provinciaal niveau laten West-Vlaanderen (van 50 naar 48 doden), Antwerpen (van 65 naar 54 doden) en Limburg (van 41 naar 30 doden) een laagterecord noteren. In Oost-Vlaanderen (van 61 naar 66 doden) en Vlaams-Brabant (van 31 naar 36 doden) was er wel een lichte stijging. Het aantal letselongevallen steeg wel in elke provincie met 1 à 2 %, behalve in Oost-Vlaanderen waar het aantal letselongevallen iets harder steeg (+6%). Conclusie De verkeersveiligheidscijfers voor 2025 laten een licht gunstige tendens zien ten opzichte van 2024. Er gebeurden wel meer ongevallen waarbij iemand gewond raakte, maar daarbij kwamen wel minder mensen om het leven. De ernst van de ongevallen neemt al enkele jaren af. Dat toont aan dat als ongevallen zich voordoen ze zich meestal aan een lagere snelheid voordoen, waardoor de gevolgen minder groot zijn. Die lagere snelheid kan het gevolg zijn van lagere snelheidslimieten en betere handhaving of van rijhulpsystemen die zorgen dat wagens niet of aan lagere snelheid betrokken zijn in een ongeval. Het is vooral in de laatste 3 maanden van het jaar dat er beduidend minder verkeersdoden zijn gevallen dan de jaren voordien. De daling over heel 2025 is al bij al beperkt. Het blijft daarom noodzakelijk om te blijven inzetten op maatregelen die op langere termijn voor een structurele daling kunnen zorgen. Het strenger bestraffen van personen die te veel gedronken hebben of hun gsm achter het stuur gebruiken, is daarbij al een goede maatregel. Daarnaast hoopt Vias dat er snel werk gemaakt wordt van een gerichte aanpak van veelplegers zoals voorzien in het federale regeerakkoord.
Jean-Luc Crucke, federaal minister van verkeersveiligheid:'Ons doel is duidelijk: streven naar nul verkeersdoden op onze wegen tegen 2050. Om dit te bereiken, werken we in overeenstemming met het regeerakkoord met name aan de bestrijding van recidive. We doen dit met strengere sancties en een betere opvolging van risicovolle bestuurders, maar door preventie van dit risicogedrag. We werken ook aan de automatische detectie van gevaarlijk gedrag, met name door middel van beeldanalyse om afleiding door het gebruik van de telefoon te kunnen detecteren. In overleg met de actoren in het veld worden nog andere maatregelen bestudeerd. Door een samenhangend geheel van maatregelen, waaronder preventie en opleiding, die consequent worden toegepast, zullen we levens redden.'
