Naar we nu vernemen was het toestel niet 100% in orde om te vliegen??

 THE RIGHT REVERSER had been deactivated after a previous fault report.

See text in:  http://storyARGENTINASTAR.COM

or go via   WWW.GOOGLE.BE   and enter:                         ARGENTINA STAR A320 CRASH

Men vraagt om een mindervalide te steunen:




men  kan via FORUM bij de OPROEPEN  ook een stem uitbrengen

Gezien vele vragen van personeel van  de AIRLINES verwijs ik ook naar:

 WWW.JUST4AIRLINES.COM

Mijn kennis en contacten zijn vooral op het vlak van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK en ben dus vooral betrokken bij de NON CAT AIRSPACE USERS welk agtief zijn in GAT in VFR en IFR

Onder deze titel op het FORUM onder de rubriek POLITIEK door TILLIE op 19 JULI2007 om 13;17 staat enkele intresante opmerkingen.

wat betreft de vermelding van SIBARITA  wens ik hier toch wel enkele zaken toetelichten;

De maandelijks vermelde verhuis van dit circus betreft enkel het EP en zoals vermeld kost dit jaarlijks 300.000 € + nog veel bijkomende onkosten+ druk verkeer +veel CO2 uitstoot.

In mijn functie van onbezoldigde LOBBYIST voor GENERAL AVIATION & AERIAL WORK ben ik sedert 1980 betrokken bij dit gebeuren.

In de EU gaan er vreeds jaren stemmen en iniatieven om die maandelijkse cirque te stoppen en loopt er zelf op iniatief van een aantal MEP een petitie hier ook vermeld op mijn BLOG om deze cirque te stoppen.

In verschillende delen van de EU wilt men dit zo spoedig mogelijk stoppen maar !!!

De beslissing licht bij de EU-RAAD waar elke lidstaat een veto heeft om een voorstel te blokeren, en in dit geval is de FRANSE  delegatie die steeds dwars ligt.

Persoonlijk kan ik dit begrijpen gezien de voordelen welk er voor STRASBOURG uit voort vloeien

Het is dringend noodzakelijk dat de 490 miljoen EUROPEESE BURGERS zich inzetten om druk uit te oefenen op de deelnemers van de EU-RAAD via petitions en schrijven aan hun nationale MP , regeringen en politieke groepen.

zie ook;

WWW.ONESEAT.EU/

Gelieve nota te nemen dat de aanvragen voor vakantie werk op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN moestehn ingedient zijn voor 25 MEI 2007

Sorry voor de laattijdige beschikbaarheid van deze informatie

Wie kan mij de juiste bedoelingen en inhoud van de onderstaande afkortingen op een JAR/FCL3 Medical certificate bezorgen en me verwijzen naar de up to date document en referenties??

 -OCL

 -OML

 -OSL

en wat wil dit zeggen voor mijn collegas FLICHT-INSTRUCTERS van ABI ??

Enkele personen in Administratieve diensten wezen mij op de Hearing in de USA door het AVIATION-SUBCOMITTEE over de " FRAUDE at FAA MEDICAL CERTIFICATION"

En gaven hun opinie dat dit hier ook het geval is en dat ik  dat zou aanmoedig door bepaalde kandidaten te verwijzen naar de FAA-MEDICAL wanneer zij Belgisch ongeschikt werden bevonden.

 Ik dien er echter op te wijzen dat wanneer een kandidaat in Belgie Medisch ongeschikt wordt bevonden, wij hem voordragen voor een FAA-MEDICAL met het voorleggen van de bekomen medische belgische ongeschiktheid.

Meestal vernemen wij dan van de FAA dat de bevonden Belgische ongeschiktheid geheel niet in functie is van de voorziene ICAO en FAA requirements, en dat er meestal geen rekening werdt gehouden met de recente opgedane ervaringen en kennis van de medische wereld.

Steeds welkom voor bijkomende informatie of vragen over dit onderwerp.

Er heerst een groot verschil van interpretatie tussen de JAA-AME  in de JAA lidstaten en ook krijgen we herhaalde malen onvoldoende uitleg over de gebruikte medische termen en afkortingen

De meeste piloten zullen niet gaan vliegen als zij niet 100% geschikt zijn bevonden en als zij zich niet 100% goed in hun vel voelen.

The AIRPORT of KEMBLE in the UK is requesting to support their pet

ition.

However the petition is only open to BRITISCH  citizens witch acording me is in contradiction of the EU regulations.

I strongly request any GENERAL AVIATION operator to adres a         E-MAIL to:

OFFICE@KEMBLE.COM

WWW.KEMBLE.COM

to support the KEMBLE petition ASAP and adres your comments

Wat betreft het ongeval in  SAO PAOLA in BRAZILIE van de AIRBUS320 met vluctnummer 3045 vermeld men heden  186 POB en 15 slachttoffers op de grond.

Wat betreft de creden van het ongeval kan men zich heden nog niet uitspreken.

De feiten voor het ogenblik gekend geven aan dat bij de landing op een schijnbaar korte natte baan het toestel getracht heeft een doorstart te maken maar aan het uiteinde van de baan een loods heeft geraakt en een brandstofstation met gevolg een hevige brand.

Er zijn mij geen gegevens beschikbaar over TAM, enkel dat er schijnbaar reeds betwistingen waren over het gebruik van deze baan op gebied van lengte en de toegelaten type van vliegtuigen.

In de EU worden zeer strikte voorwaarden gebruikt voor de toegelaten type van vliegtuigen in functie van de gebruikte landingsbaan, en normaal is er een veiligheidszone voorzien aan het uiteinde.

Men zal in de EU met aandacht de reden van dit ongeval mede onderzoeken gezien het een AIRBUS A320 van een Europese constructeur betreft.

 Zal later hier  later wel meer over vermelden als we  de gegevens  van het eindverslag in ons bezit krijgen , we moeten er wel rekening met houden dat Brazilie niet bij de deur is en vermoedelijk niet een zeer openstaat voor buitenlandse inmenging gezien zijn nog steeds naar ons bekende gegevens nogal Militaristische structuur .

Zie reeds de reactie van IFALPA op  WWW.IFALPA.ORG/ aangaande de SAN PAULO niet aanwezige RESAs zoals voorzien in ICAO Annex14

Wat betreft de Brandstof in de luchtvaart maken we gebruik van verschillende soorten /

 De Turbomotoren maken gebruik van KEROZINE

 De zuigermotoren  maken gebruik van benzine 100LL( LOW LEAD)

 Er is nu ook een 90/96 UNLEADED Benzine in gebruik

 De nieuwe moteren voor lichte vliegtuigen zijn er nu die gebruik kunnen maken van DIESEL of van KEROZINE

De ULM of DPM maken gebruik van AUTOBENZINE, tevens zijn er een aantal motoren van lichte vkliegtuigen welke hier  gebruik kunnen van maken

Er zijn experimentele vliegtuigen welk op gas vliegen maar dat zijn er nog maar enkele.

Er zijn zelf enkele experimenten met lichte vliegtuigjes op electriciteit via ZONNEPANELEN

Wat betrefd de prijs van de 100LL zie naar:

 WWW.IAOPA-EUR.ORG

17 JULI at  0730b ( 0530 UTC)  
 
I have replyed to ALL the E-MAILs !!!!

Heden zijn ALLE E-MAILs beantwoord!!!!

Maintenant j'ai repondu a touttes les E-MAILs!!!!

I foud a very intresting RECOMMENDATION in the report of the AAIB BULLETIN 7/2007 in function of the fatal accident of a student pilot on  19 JULY 2007 with a CESSNA 150 G-BABB.

 During my activity as FI in the 1960 dit I instore the procedure thad a student pilot was always mentioning the term "STUDENT' after his call sign, I always took the precaution to notify the ATCO of the arrival of a student pilot on their facility.

 I notice now the RECOMMENDATION 2007-050 toward the          UK-CAA more then 40 years later to be reintroduced after my aplication was rejected as not to be usefull for safety.

Een aantal piloten vragen  mij herhaaldelijk vragen over de AVIATION-DAY welk in het verleden elk jaar werdt gehouden in HQ EUROCONTROL.

Vermoedelijk zal er via IAOPA in de lente van 2008 weer een AVIATION DAY plaats vinden met vermoredelijk een aantal zeer intresante onderwerpen zoals:

 SINGEL EUROPEAN SKY
 SESAR
 EASA
 
Voor meer informatie hierover gelieve te kijken  in het begin van 2008 op:

 WWW.IAOPA-EUR.ORG

 WWW.EUROCONTROL.INT



 Het is ook intresant om gebruik te maken van het IAOPA-EUR FORUM om aandacht te vragen voor de aspecten welk u als LUCHTRUIMGEBRUIKER van belang zijn!!! 

Gelieve deze informatie te verspreiden via de website van uw organisatie of publikaties

in de EUROCONTROL WEBSITE ga naar SEARCH met:
 -RECREATIONAL FLYING
 -AERIAL WORK
 -GENERAL AVIATION
 -AIR-SPORT
 

Ten laatste op 05 MAART 2008 in uitvoering van ICAO SARPS  moeten alle piloten welk INTERNATIONALE VLUCHTEN UITVOEREN alsook VERKEERSLEIDERS  bewijzen dat zij de kennis der ENGELSE taal  hebben op wat men level "4" noemt.

Tot op heden heb ik nog geen goed inzicht wat dat juist betekend en hoe men de voorziene testen zal afnemen in de verschillende lidstaten

Bij BELGOCONTROL is men bezig met een voorbereiding om deze test af te nemen er zijn ook privaar firma's welk  een gespecialiseerd cursus ontwikkelen en bezig zijn om de nodige vergunning hiervoor te bekomen.

Zie teven op:  WWW.IAOPA-EUR.ORG
                        WWW.IAOPA.ORG

Wat betreft de vragen over de opleiding als militaire piloot is dit sedert 2003  een geheel nieuw systeem waarvan ik de juiste toedracht niet ken.

Men wordt PILOOT BIJ DEFENSIE

 WWW.MIL.BE

Zie onder COMPONENTEN de mogelijke opleidingen:

-JACHTPILOOT
-HELICOPTERPILOOT
-TRANSPORTPILOOT

 Heb wel begrepen dat de nieuwe opleiding rekening houd met de BURGERLIJKE VERGUNINGEN van PILOOT volgens de JAA-JAR/FCL , maar weet nog niet wanneer de PILOOTbij  DEFENSIE hiervan gebruik kan maken om een loopbaan in de BURGERLUCHTVAART verder te zetten.

Hoeveel jaar moet men aktief blijven PILOOT van DEFENSIE alvorens te kunnen overgaan ???

Informatie en ervaringen zijn welkom

Het grote voordeel is dat men de opleiding als militair de opleiding geheel gratis is en dat men zelfs nog loontrekkende is.

Een oplossing voor de gemotiveerde jongeren welk niet over de financiele middelen beschikken om een opleiding te volgen in een burger FTO.

Mijn ervaring als PILOOT van het LICHTE VLIEGTUIGEN waren een zeer positieve periode  on mijn beroepsleven ,maar nu is er zeer veel verandert!!!!!!

Wat betreft de opleiding PILOOT moet men een ondescheid maken tussen :

 A) Privaat PILOOT

B) MILITAIRE PILOOT

C) BEROEPSPILOOT deze laatste soort opleiding is de opleiding om als LIJNPILOOT te vliegen bij de LUCHTVAARTFIRMA's en is heden  in BELGIE volledig op de kosten van de betrokkene.

De kostprijs ligt rond de 100.000 € en kan plaats vinden naar keuze in een aantal door de staat erkende FLIGHT TRAINING ORGANISATIONS waar er heden 9 in BELGIE aktief zijn .

Men kan deze JAA-JAR/FCL opleiding doen in een der vele FTO in BELGIE of in een der JAA-LIDSTATEN.

Theoretisch is deze opleiding geldig in elk dezer lidstaten maar de praktijk leert ons dat dit niet het geval is.

In de toekomst voorziet de EU via de EASA over te gaan naar een EU erkende vergunning van PILOOT( ATPL) maar dit is tot heden nog niet van toepassing omdat een aantal EU lidstaten hiervoor nog dwars liggen voor Nationale belangen

De opleiding buiten de JAA-JAR/FCL lidstaten wordt theoretisch niet aanvaard maar ,,,,,,,,,????

Voor meer informatie gelieve de website van het MINISTERIE van MOBILITEIT te bezoeken onder de titel LUCHT

Steeds welkom voor een vrijblijvende afspraak om hierover meer te vernemen.

WWW.MOBILIT.FGOV.BE
WWW.JAA.NL