2e WORKSHOP ATM RESPONSABLITY end LIABILITY

Heden zijn er nu wat minder E-mailtjes maar stel toch vast dat er in de EU-Instellingen toch een aantal mensen aktief zijn op hun bureel en dat dit jaar schijnbaar de EU niet geheel stil valt tusen de feestdagen, tevens is de spam zeer aktief en staat elke dag vol !!!

Een aantal e-mails stellen mij vragen over mijn ervaring in WWII, ik ga daar hier op mijn blog niet op antwoorden maar verwijs hen naar:

 WWW.SENIORENNET.BE

 FORUM

 SENIORENNET CAFE

 DE TYD VAN TOEN  70 PLUSSERS

Gezien de laatste tijd een aantal gespreken over de DC3 of DACOTA gingen heb ik hier een zeer intresante website.

 Ik heb slechts een 6 tal vluchten als 2e piloot kunnen uitvoeren  in de jaren 60 met zeer ervaren instructeurs maar heb nooit de bevoegdheid DC3 behaalt hoor.

 Moet wel zeggen dat dit een zeer intresante ervaring was

WWW.DOUGLASDC3.COM/

Herhaalde malen steld men vragen over het gebruik van de GSM aan boord van vliegtuigen:

 Wat betreft GA & AW toestellen raad ik het gebruik ten steligste af gezien het invloed kan hebben op de AVIONICS uitrusting behalve als de PIC het specifiek toelaat.

 Bij de CAT raad ik het tot heden ook nog af als algemene regel maar er zijn nu vliegtuigen welk daarvoor speciaal werden aangepast, maar dat is nog niet voor alle toestellen het geval.

Tevens heeft het gebruik van de GSM  in vlucht ook problemen voor de werking van de grondinstalaties van bepaalde operators.

 In de toekomst worden alle CAT vliegtuigen uitgerust voor het GSM gebruik aan boord maar dat vraagt tijd om de ganse Internationale vloot aan te passen, bij twijfel stel de vraag aan het boordpersoneel ook wat betrefd het gebruik  in vlucht van de Laptop met internet aansluiting voorziet men in de toekomst deze mogelijkheid

Wat betredt de AERION JET als zijnde een CONCORDE in het klein zijn wij reeds een aantal maanden deze ontwikkeling aan het volgen in het kader van ve VLJ projecten welk in de USA uit de grond reizen, maar kunnen tot op heden geen beeld vormen van wat deze projecten als resultaat zullen hebben inde Luchtvaart der volgende jaren ???

WWW.AERIONCORP.COM

Ik bekom hier een aantal E-mails met vragen over de Bell Jetranger welk betrokken is bij het ongeval te Merchtem , maar ga deze niet beantwoorden met mogelijke gissingen wat de oorzaak is.

 Het zal wel enkele maanden in bes:lag nemen om al de stukjes van de puzel bij elkaar te zoeken om te begrijpen wat er mis ging.

 Het spijt mij voor de heren van de pers welk mij contacteerden of mij opzochten op de Antwerpse Luchthaven deze morgend dat ik hen moest afschepen met " NO COMMENT"

Wat betreft de bewolking doen we warneming boven onze warnemingsplaat en kijken boven ons naar boven met een cirkel van 45° .

 0/8  geen bewolking
 8/8  volledig bewolkt
 4/8  half bewolkt


 Dus we verdelen de cirkel  boven ons in 8 delen

Herhaalde malen krijg ik vragen over het gebruik van GPS.

 In de LUCHTVAART gebruiken wij GPS uitrusting welk ingebouwd zijn in het systeem van de Avionics van het vliegtuig en dus niet de draagbare versie.

 De vragen betreffen vooral het gebruik van  batterijen ;

 Tot hiertoe heb ik daar weinig kunnen over mededelen maar heden staat er op SENIORENNET op het FORUM bij het onderwerp  #Wetenschap en Techniek # onder de Nick  PASTOOR een intresante verwijzing naar een website met 27 vragen en antwoorden over batterijen

Op  ZONDAG 13 JANUARIE 2008 is er om 1100 uur lokale tijd de jaarlijkse NIEUWJAARS DRINK op de ANTWERPSE GROTE MARKT.

 Wij voorzien er aanwezig te zijn om 1100 uur aan CAFE DEN ENGEL en tevens hopen we er weer een aantal SENIOREN te ontmoeten zoals vorige jaren.

 bekwam reeds bevestiging van SELENA, VAYA  mogelijk ZOETJE en natuurlijk ANNABEL

I received information thad some experts have been requested to make a study  on behave of the STOA on the ULTRALIGHTS in EUROPE and they are using the IAOPA POLICY MANUAL  section 8 on the POLICY  decided at the 10th WORLD ASSEMBLY in CANNES FRANCE in 1984.

 I sugest any comments, advise or sugestions to be transmited to me ASAP in vieuw to suply this information to one of the experts who has been assigned for this study

I have no knowledge of the aditional documentation witch the experts are using, since the ULM have strongly adapted themself since the information avaible in the eighthies.

I will try to obtain aditional information on this project.

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR.

THe EUROCONTROL WEBSITE has been adapted in vieuw to give easier acces to the avaible information any comments, advise or sugestions are always welcom.


     WWW.EUROCONTROL.INT 

In het verleden stelden enkele personnen belang in de vliegtuigen van het type CHIPMUNT, ik kan hen nu reeds mededelen dat op 1,2,3 en 4 MEI 2008 er weer een CHIPMEET zal plaats vinden op het vliegveld te OOSTMALLE met GRATIS toegang voor geintreseerde.

 WWW.CHIPMEET.COM

Out of obtained information is there a urgent need  for the FI involved in AEROCLUBS to introduce  beter aplicationt by the  qualified PPL in their club on the folowing subjects/

1)- The use of aproved  and updated ICAO NAVIGATION charts insteead of the non aproved AERONAUTICAL CHARTS without the correct AERONAUTICAL INFORMATION.
Some ICAO memberstates are now introducing regular control on the FLIGHT DOCUMENTATION during spot checks.

2)- Also urgent revieuw of the FUEL MANAGEMENT to avoid  SHORT on FUEL, whe receive many reports of GENERAL AVIATION fuel exhaustion incidents thad lead to inflight emergencies or of airport landings.

3)- PREFLICHT INSPECTIONS schould avoid thad a AIRPLANE arrive  in flight at the maintenance chop with between the cylinders a bird nest with intacts egs

4)- The correct introduction of the ATC FLIGHT PLAN is also strongly advised and the timely closing of the FLIGHT PLAN is needed to avoid the SAR services to be activated witch now in certain casses will result in the cost recovery from the negligent pilot.

5)- strongly caution with the WEIGHT & MASS calculation with the correct figures , it is not because a AIRPLANE has 4 SEATS thad you are always abel to take 3 passengers on board.

6)- Always suppervise the refueling operations of your aircraft particular if this has a DIESEL ENGINE !!

Voor LUCHTVAART INFORMATIE te bekijken type een woord in de kader                              " ZOEKEN in BLOG#  voor wat u wenst te weten over de LUCHTVAART

Wij hadden met enkle Senioren van de streek van ELZENBORN afgesproken in DOMAIN DES HAUTES FAGNES tijdens ons verlof daar ,.... MAAR deze instelling heeft de boeken neergelegt en dus niet beschikbaar en dus verblijven se in SCHKEIREN.

 Neem dringend contact met ons per  E-MAIL   om een andere plaats af te spreken     SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Een der SENIOREN op de " OASE VAN RUST" doet mee aan een fotowedstrijd en vraagt ons haar foto te kiezen om de prijs van de wedstrijd te winnen , daarom vraag ik ga even kijken engeef haar uw stem ??

   HTTP://WWW.JOKER.BE/NL.CONTENT257.ASPX

Foto ARGENTINA  door TYL VAN DEABEELE

TYLKEN op de OASE VAN RUST

THANKS

Heden ben ik normaal gezien voor mijn laatste maal dit jaar in 2007 aanwezig geweest in de EU-ARENA en op het eerste zicht zal ik maar eerst op -09 JANUARIE 2008 terug aktief zijn in BRUSSEL.

 Ik zal wel verder contacten hebben per E-mail met een aantal personnen, maar van 29 DECEMBER 2007 tot 03 JANUARIE 2008 zal ik geheel onbereikbaar zijn !!!!!

 DE latste dagen krijg ik van VTB ( VEILLES TIGES DE BELGIQUE)  een organisatie van oud piloten de ene mededeling vanhet overlijden van leden na de andere, schijnbaar is de  regen en de koude en de naderende eindjaar een reden om een 6 tal l van onze  vrienden leden  van VTB deze aarde te verlaten en nu defintief de hogere sferen op te zoeken hoog in de lucht xaar wuj als piloot steeds zo gelukkig voelden

WWW.HUISDERVLEUGELS.BE/