INFORMATIE OPZOEKEN

Een aantal der E-mails hebben betreking op onderwerpen welk reeds vroeger op de BLOG werden behandelt daarvoor is het mogelijk een trefwoord in te typen in " ZOEKEN IN BLOG"
Indien dit niet voldoet is een e-mail  naar  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR..  de oplossing  maar er wel rekening mee houden dat er dagelijks zo een 100 tal e-mailtjes mijn aandacht vragen, ik tracht binnen de 24 uur u te antwoorden indien u na 3 dagen geen reactie hebt stuur uw vraag nogmaals dat is teken dat ik ze verloren ben, dat gebeurt wel eens op de PC.
  REGARDS
   SYLVAIN

In een aantal E-mails heb ik een verkeerde website vermeld voor het bekomen van informatie over PC SIMULATORS de correcte
website is   www.fscb.be 

SORRY
 SYLVAIN

Reeds enkele malen stelde men de vraag om op een ALLOUETTE 2 een rondvlucht te kunnen uitvoeren!!!!
Een mijner ex-colegas nu aktief in een KMO  heeft de beschiking over een ALL2 en voert hiermede rondvluchten uit.

Meer informatie later:

Heden bekwam ik via de BLOG een contact met een vroeger colega PILOOT welk een zijner ervaringen weergeeft op zijn BLOG              " STONETOURS" van in het jaar 1985 met een vlucht naar de
" ISLES of SCILLY"
En nu aktief is in organisatie van REIZEN met het vliegtuig.

In mijn vorige bericht vermelde ik de luchthaven LFPG dit is in klare taal PARIS-CHARLES DE GAULLE.

 In de LUCHTVAART heeft elke LUCHTHAVEN of VLIEGVELD wat wij een ICAO code noemen welk vermeld zijn in een ICAO document No 7910/109 LOCATION INDICATORS...en welk wij gebruiken in de vliegplannen , meteo en vluchtvoorbereidingen alsook in de nationale AIP en de EUROCONTROL EAD.


Niet te verwarren met de IATA codes welk vermeld worden op de vliegtuigticketen.

Gezien er veel vragen gesteld werden over de CONCORDE  beschik ik via e-mail over een mooie reeks foto's van de CONCORDE geplaatst op 20 october te LFPG.

maar dan moet ik uw e-mail nogmaals bekomen voor degene die deze foto's wensen te bekomen.

Veel chatters en E-mails hun vragen gaan over wat het weder zal doen, ik ben echter geen weerkundige maar een piloot-instructeur welk les gaf over dit onderwerp voor piloten en gezien mijn ervaring sedert 1954 in de luchtvaart bepaalde inzichten heb over het weder.
Om echter een juiste of zo juist mogelijke voorspelling te doen moet men over heel wat  meer informatie kunnen beschikken dan de weerkaarten hoor.
Tevens is het voorspellen voor een gans land niet zo eenvoudig als piloot bestuderen wij de kaarten, taf, metar van de streek die voor ons van belang is voor de uitvoering van een bepaalde vlucht in functie van de bekomen voorspeling van de weerkundigen, wij spreken dan van een "ROUTE FORECAST" met opgave van uur van vertrek en aankomst en dit wordt 24uur vooraf aangevraagd door de piloot .
Voor lokale vluchten bestuderen we al de gegevens beschikbaar alvorens een vlucht uit te voeren.
Veel informatie is voor het publiek beschikbaar via  
 www.KMI.BE.

Er werden reeds vele vragen gesteld over " SPACE VLUCHTEN" waarover ik zelf niet zoveel kan antwoorden.
Nu bekom ik gegevens over de mogelijkheid om een                           " ZERO GRAVITY" vlucht uit te voeren op 5 november 2005 via het KENNRDY SPACE CENTER & SHUTTLE LANCE PLATFORM

Kostprijs 4500 USdolars + tax  met een B737, maar er zijn maar 27 plaatsen beschikbaar.
  
 www.space.com

donotreply@HQ.SPACE.com

NOTA:  moet de bovenstaande E-mail en website terug doen nazien want schijnbaar werken zij niet( 200510181400UTC)

VERBETERING uitgevoerd op  200510181410UTC ( 1610 lokale tijd) schijnbaar zijn de problemen nu opgelost indien nog moeilijkheden zend me dan een e-mailtje

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

FTDT (flight time & duty time)

Uit veiligheids overwegingen zijn de werktijden en vliegtijden van het vliegende personeel streng gereglementeerd en ook de minimale verplichte rusttijden en dit in functie van heel wat verschillende aspecten van de uitgevoerde vlucht.
VLIEGTIJD,AANTAL NADERINGEN,DAG of NACHT,VERSCHIL in doiorvlogen TIJDSZONES.
 Ik kan hier de ganse toepassing niet uitleggen die heden nog steeds niet E.U dezelfde is in de 25 lidstaten en ook in de 188 ICAO lidstaten verschillend worden toegepast.

 SAFETY is zeer belangrijk maar kost veel  GELD en dat is een zeer gevoelig aspect in de huidige sterke concurentie tussen de AIRLINES at GLOBAL level. welk allemaal zo goedkoop mogelijk hun vlucht wensen aan te bieden .
tevens zijn dit zeer moeilijke criteria te bepalen tot wanneer het veilig is en onveilig wordt .
In de LOW COST AIRLINES welk meestal op kortere afstanden vliegen heeft men door de invoering der ELECTRONICA heel wat niet vliegende werknemers kunnen doen afvloeien door een zeer sterke georganiseerde MANAGEMENT met zeer weinig administratieve staf.
De FTDT worden echter zeer nauwkeurig toegepast en ex-leerlingen van mij die nu als PIC vliegen zijn zeer goed opgevolgt en zeer goed gemotiveerd welk een veilig klimaat in deze LCA doet ontstaan.

Veel vragen gaan over de LOW COST AIRLINES zie tevens  naar FORUM  onder NIEUWS.

EGASF = EUROPEAN GENERAL AVIATION SAFETY FOUNDATION werdt opgericht  in 1988 via een aantal personnen behorende tot de NATIONALA AOPA's met als doel de E.U te benaderen om de VEILIGHEID in GENERAL AVIATION & AERIAL WORK te helpen bevorderen door het verspreiden van SAFETY informatie zoals de AOPA-USA dit doet via ASF (AIR SAFETY FOUNDATION  www.ASF.ORG  )  maar an aangepast aan de EUROPESE toestanden, een onzer groote problemen was het probleem van de verschillende talen gebruikt in het EUROPA !!!! (nu in de EU 20 talen)

Een aantal  aktieve PILOTEN stellen via mijn BLOG vragen over  FLICHT SAFETY in functie van mijn vroegere aktiviteit als IAOPA en ook als VICE PRESIDENT van EGASF .
 Il moet hen er echter op wijzen dat de EUROPESE AOPA de EGASF hebben opgegeven en elk AOPA  voor zijn eigen land deze aktiviteit nu verzekerd.
 Ik kan u echter verwijzen naar WWW.ASF.ORG. van AOPA-USA welk een aantal cursusen via hun website voor E-mail gebruikers gratis beschikbaar maken en dit via vrijwilige bijdragen die zij bekomen.

Ik ben steeds bijkomende vragen te beantwoorden maar kan onmogelijk via deze BLOG deze onderwerpen opbouwen.

Enkele E-mails vragen ons of . het mogelijk is om SINTERKLAAS of KERSTMAN met de HELIKOPTER te laten brengen.
Deze mogelijkheid bestaat zeker en voor de streek van KORTRIJK zou ik verwijzen naar  HELIKOPTER EVENTS welk een aantal evenementen organiseren :
Zie:  www.helikopterevents.be. of vraag info via  e-mail :
        info@helikopterevents.be.

Zoals reeds vroeger gemeld komt SINT NIKLAAS dit jaar in BERCHEM via de ANTWERPSE LUCHTHAVEN zie bericht over vroegere stoet in 2003 in onderstaande bericht  van SP.a               Voor 2005 is het in NOVEMBER  voorzienen bijkomende informatie zal volgen.

www.sp.be/common/showdocument.asp?iID=178

DE viering van 1956  - 2006 bestaan van het vliegveld KEIHEUVEL te BALEN in de omgeving van MOL heeft plaats in AUGUSTUS 2006.
 
 sie www.aeroclub-keiheuvel.be

Zoals we vandaag vernemen brengt CHINA  dezer dagen 2 TAIKONAUTS voor 5 dagen in de ruimte en voorzien in 2010 een onbemande landing op de MAAN.

 Dichter bij huis verneemp ik dat de VRI(vlaamse ruimtevaart iniatief) een derde SPACE EXPO voorziet in APRIL 2006 te OOSTENDE, maar gegevens volgen kortelings op mijn BLOG en ook in de pers.

Uit de E-mails van deze morgend blijkt de invloed van het media TV, gisteren was er een uitzending over ACRO in de USA en deze week was er de uitzending over de RED BULL westrijd .
Gevolg een 12 tal vragen van SENIOREN aver ACRO vluchten welk ik individueel beantwoorde.
 Tevens kan ik er op wijzen dat er een kleine kern van piloten bezig zijn om te trachten een RED BULL demonstratie te organiseren op de SCHELDE te ANTWERPEN op een nader te bepalen datum!!

dit is een financieel en administratief niet zo eenvoudig dossieren kan er nu nog geen datum op zetten ( 2006,2007,2008 ...........)