LUCHTVAART KAARTEN

IN ons land ziet men niet het belang van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK voor de REGIONALE  ontsluiting van de werkverschafing in het nieuwe EUROPEESE avontuur na BRUSSEL NATIONAAL(ZAVENTEM) is men nog bezig om ALMOUGIES,SINT TRUIDEN en CERFONTAINE de grond in te boren om maar niet te spreken van de moeilijkheden te ANTWERPEN en OOSTENDE.
Dit is echter niet enkel een BELGISCHE probleem maar een EUROPEESE ziekte en daarom heeft IAOPA(EUR) zojuist een POLICY naar voor gebracht welk ik adviseer om iedereen welk de LUCHTVAART als een noodzaak ziet op te vragen.

ALLE HULP is WELKOM
WWW.IAOPA.ORG.                                                                       zie onder IAOPA INFORMATION                                

In het verleden kreeg ik veel vragen over de MILITAIRE LUCHTVAART waar ik slechts een vaag antwoord kon geven.

Een der vragen betrof de BELGISCHE F-16 ongevallen.
Hier kan ik u verwijzen naar  AERONEWS of BELGIUM uitgave van SEPT/OCT 2005 van ASA welk de lijst geeft der F-16 ongevallen met de juiste gegevens van welk toestel,datum, locatie ,crew en lot van de bemaning.
 Dit zeer intresant tweemaandelijks tijdschrift is te koop in de betere tijdschriftwinkels of via lidmaatschap van ASA.

Zie mijn BLOG onder A-S-A

Een aantal vragen betreffen de kenletters welk op een  burgerlijk vliegtuig zijn aangebracht hier vermelden we er enkele:

 OO-  staat voor BELGIE
 PH                     NEDERLAND
 LX                     LUXEMBURG
 F                        FRANKRIJK
G                        UNITED KINGDOM
D                        DUITSLAND
HB                      ZWITSERLAND
N                        USA
C                        CANADA
I                          ITALIE
SE                       ZWEDEN

 Voor andere moeten wij deze opzoeken via een ICAO document  of contact zoeken met de SPOTTERS bij  www.a-s-a.be

Op maandagmorgend was er een bezoek van 32 SENIOREN uit BERENDRECHT op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN welk na een ontbijt in het cafetaria  met een GIDS een bezoek brachten aan de LUCHTHAVEN en het STAMPE MUSEEUM  en ik zag nadien veel blije gezichten.
 het was een der SENIOREN   welk de informatie via mijn blog had  bekomen en contact had genomen met INGRID in te typen in mijn BLOG  welk de  was  iniator van deze uitstap.

Tijdig boeken is noodzakelijk

De vierde aflevering der VLAAMSE RUIMTEVAARTDAGEN zal plaats hebben op 21/22 en 23 APRIL 2006 meer gegevens hierover volgen ASAP.

www.esa.int.

In het CAT( COMMERCIAL AIR TRANSPORT) zijn de PILOTEN PIC( PILOT in COMMAND of BOORDBEVELHEBBER) in het bezit van een verguning van ATPL de tweede piloot kan een houder zijn van een CPL met IFR en meestal met een frozen ATPL omdat hij de nodige vlieguren nog niet heeft om een volledige ATPL verguning te hebben.
zie: www.IFALPA.ORG.

Een der vragen over de VLUCHTVOORBEREIDING betrof het uitvoeren van een IFR vlucht en de te gebruiken ROUTE daarop kan ik van bij mij thuis geen antwoord op geven gezien ik niet meer in het bezit ben van UPDATED documentatie.
Wat ik echter wel kan aanraden is om het ATC FLIGHTPLAN in te dienen bij EUROCONTROL in het IFPUV systeem welk zal nazienof de door u geplande route bruikbaar is;
www.EUROCONTROL.INT. ga naar CFMU en dan naar IFPUV
dit is een systeem welk werdt uitgewerkt in functie van een voorstel ik in 1993 maakte in de CFMU-AIRSPACE  USERS CONSULTATION als IAOPA liaison officer voor GENERAL AVIATION & AERIAL WORK

In de LUCHTVAART gebruiken wij een ganse reeks van afkortigen om deze te bekijken kan men op IFATCA gaan en onder PUBLICATIONS kijken naar 237 pages met ACRONYMES in alphabetische volgorde:
    www.IFATCA.ORG.

Een vraag die men herhaalde malen op de CHAT en E-mails steld is waarom de NICK  " SDW" dit is in de luchtvaart mijn roepnaam geworden of bijnaam sedert 1954 en deze hebben we steeds gebruikt en komt van :  SYLVAIN  D. W.

Bij het voorbereiden van een vlucht zal de piloot na het bestuderen van de nodige navigatiekaarten, de AIP en de NOTAMS de gegevens van zijn vliegtuig  de WEIGTH & BALANCE  en het bestuderen van de weerkundige voorspelling voor zijn vlucht alsook TAF en METARS  een NAVIEGATIE LOG opmaken en een ICAO FLIGHTPLAN indienen.

dit kan een VFR vliegplan zijn bij de locale AIS of een IFR via het IFPS van EUROCONTROL naargelang de uitgevoerde vlucht,uitrusting van het vliegtuig,  uitrusting  van het vliegveld en zijn bevoegdheden

Het bekomen van al deze gegevens kan geschieden door persoonlijk bezoek aan de AIS en METEO  op een LUCHTHAVEN of via telephoon,fax,aftn of tegenwoordig via e-mail

ATCO  = AIR TRAFFIC CONTROL OFFICER of verkeersleider worden kan men door mee te doen aan de opleidingen welk gegeven worden door de betrokken organisaties zoals EUROCONTROL en BELGOCONTROL zie: 
   WWW.BELGOCONTROL.BE
   WWW.EUROCONTROL.BE

om inzicht te krijgen over dit beroep kan men het tijdschrift  THE CONTROLLER eens doorlezen te bekomen via :
     www.IFATCA.ORG.
. bijkomende toelichtingen kan ik bezorgen via e-mail

Een korte toelichting aangaande bijde benamingen, in BELGIE hebben we BELGOCONTROL welk de nieuwe benaming is van het vroegere RLW welk de organiatie is welk de BURGERLIJKE VERKEERSLEIDING   contole verzekert in het lagere  gecontroleerd luchtruim  boven BELGIE tot FL 245 daarentegen is BELGACONTROL de verkeersleiding die de MILITAIRE  vluchten begeleidt en dit wat betreft de OAT vluchten voor GAT vluchten van militaire vluchten is dit tevens door BELGOCONTROL ook niet vergeten dat in het hogere luchtruim van BENELUX en een deel van DUITSLAND het EUROCONTROL ( maastricht) is welk boven FL245 alle GAT vluchten contoleerd volgens de ICAO SARPS

Een aantal E-mails en telefoons stellen vragen over de OORZAAK van het ongeval in NIGERIA met een B737 van BELLVIEUW.

De oorzaak van een ongeval kunnen we slechts bepalen na een zeer grondig en langdurig onderzoek welk 12 tot 24 maanden en soms meer duren.
Het doel van het ONDERZOEK door de LUCHTVAART AUTORITEITEN heeft enkel als doel om in de toekomst een gelijkaardig ongevakl te vermijden en welke maatregelen of aanpassingen er nodig zijn om zulk een ongeval te voorkomen at GLOBAL LEVEL;

Wij stellen geen belang in wie er verantwoordelijk was voor dit ongeval dat is niet onze opdracht.

Maar dit vraagt veel opzoekwerk, dus geen snelle conclusies beschikbaar.

Een aantal der bekome E-mails gaan over vragen met welke AIRLINE het veilig reizen is en ook over mogelijke verbindingen om goedkoop ergens naar toe te vliegen.

Wat( SAFETY) veiligheid der AIRLINES betreft nog wat de prijzen betreft heb ik geheel geen ervaring of informatie.

Ik ga volgende week een WORKSHOP van IAPA ( 8 NOV) te BRUSSEL volgen welk mogelijk enig  inzicht en informatie kan bezorgen

Een aantal PILOTEN vragen om lid te worden van IAOPA dit is echter niet mogelijk, het lidmaatschap van deze COUNCIL is enkel toegankelijk voor NATIONALE AOPA's gevormd volgens de voorziene voorschriften.

Er zijn nu 60(61) landen met een NATIONALE AOPA welk lid zijn van de IAOPA en hiedoor  de +/- 500.000 leden actief in GENERAL AVIATION & AERIAL WORK vertegenwoordigen op het INTERNATIONAAL vlak.
Vertegenwoordigers van IAOPA zijn regelmatig aanwezig bij de ICAO,WMO,EUROCONTROL en EU institutions om de "REQUIREMENTS van de GA en AW naar voor te brengen.

Voor de NEDERLANDSTALIGE is er de mogelijkheid om dit te doen via AOPA-B of AOPA-NL lid te worden of ook via een der  andere 60 NATIONALE AOPA's.

Persoonlijk heb ik lid geweest van    AOPA-USA(1958),            AOPA-FR,    AOPA-B,   AOPA-G,

Ik heb een voorkeur maar die ga ik u hier niet vermelden

Een aantal PILOTEN bezoeken deze BLOG en vragen tot het bekomen van de BENELUX FREQUENCY kaartjes van 2005.
Deze worden automatisch  verspreidt via AOPA-NL voor de leden van AOPA-NL en op aanvraag aan de leden van AOPA-B en AOPA-LUX .
Tevens moet ik er op wijzen dat deze kaartjes zijn zeer geliefd en nutig maar dat aanpassingen via de NATIONALE AIP,AIC en NOTAMS zijn noodzakelijk bij elke VLUCHTVOORBEREIDING.

Tijdens een bezoek van enkele SENIOREN ( 9)aan ANTWERPEN stelde zij belang om te weten wat er alemaal op LUCHTVAART gebeurt in 2006 en stelden voor een AGENDA in mijn BLOG te plaatsen, ik zie hier echter vanaf en wil wel enkele manifestatie mededelen waar ik zelf veel belang in stel zoals de STAMPE FLY-IN op 27 en 28 mei 2006 maar voor de andere raad ik aan gewoon         " ASA" in te typen in het vakje van mijn BLOG                                   " ZOEKEN in BLOG" en dan krijgt u een zeer goed aangepaste website van de SPOTTERS .

Voor een georganizeerd bezoek van de ANTWERPSE LUCHTHAVEN  met een groep type in " INGRID"

Via een der chatsters bekwam ik een mooie PPS over de bouw van deze AIRBUS waarmede ik het genoegen had als begeleider van een colega piloot een vlucht uit te voeren van FRANKFURT naar LOS-ANGELES en terug en met veel tijd doorgebracht in de cockpit van dit tot onlangs de grootste AIRBUS tot als de A380 het luchtruim met succes heeft gekozen.
Ik droom nu van een vlucht op de A380 !!!!!!!!

Herhaalde malen bekom ik vragen over het gebruik van VHF LUCHTVAART ZENDERS/ONTVANGERS welk men zich heden gemakelijk kan aanschaven.

Volgens mijn kennis van de wetgeving is er geen overtreding om deze te bezitten MAAR voor het gebruik moet men in het bezit zijn van een VERGUNNING voor de instalatie via het . www.bipt.be en voor het gebruik in het bezit van een zendverguning met de vermelding LUCHTVAART dus een andere verguning volstaat niet.

Als PILOOT ben ik enkel bevoegd om deze te gebruiken aan boord van het LUCHTVAARTUIG vermeld op de verguning der instalatie

 Tevens moet ik er op wijzen dat het beluisteren verboden is en het uitzenden eveneens, wat het UITZENDEN betreft heeft men nu de middelen om de plaats van uitzending nauwkeurig te bepalen met de nodige wettelijke gevolgen.

Ik ga hier niet verwijzen naar de toepasselijke WETTEKSTEN maar dit is wat ik uit mijn geheugen kan toelichten