Afspraken met SDW

Een verkeerd begrip bij het publiek betrefd de ouderdom van een vliegtuig, de ouderdom van een
vliegtuig heeft geen enkel waarde op gebied van de VLIEGVEILIGHEID, het is vooral de

levensloop en de onderhoud die van belang is voor de LUCHTWAARDIGHEID van een

LUCHTVAARTUIG

Een colega piloot stelde gisteren dat er bepaalde vliegtuigen zijn van 5 jaar oud waar hij geen

voet zou inzetten op gebied van luchtwaardigheid en dat er toestellen zijn van 30 jaar oud dat nog
 
echte juweeltjes zijn

Uit eigen ervaring heb ik onlangs nog op een VLIEGTUIG gevlogen met bouwjaar 1937 dat nog

steeds 100% in orde is om veilig te vliegen, men moet er wel rekening mee houden dat het enigste
 
dat nog van het origineel toestel aanwezig was het het brandvrij identificatie plaatje was

Heden voormiddag een  intresant bezoek aan EUROCONTROL HQ te BRUSSEL en zeer

intresante gesprekken over de mogelijke toekomst van EUROCONTROL AGENCY en

EUROCONTROL ORGANISATIE in de toekomstige ontwikkelingen in de EU met betrekking

tot de verhoudingen met EU-DG/TREN, SESAR/JU,en EASA

Alsook de verhoudingen ten opzichte van ICAO , ECAC, en CANSO

Tevens een kort bezoek aan de EU-RAAD in functie van het SWEEDSE voorzitterschap  en
 
contacten met enkele itresante personen in de COREPER

, nadien even in het  EP voor de nieuwe struktuur , alsook even opvolgen van de COR en   het
 
EESC

Op WOENSDAG 01 JULI 2009 was ik via DG-TREN uitgenodigd om deel te nemen aan een SEMINAR van:

HTTP://WWW.MIMEPROJECT.COM

Meer info hierover later beschikbaar

In het verleden ben ik aktief geweest in de ompleiding van MILITAIRE PILOTEN van het LT/AVN te EBBT

Tevens aktief als INSTRUCTEUR ZWEEFVLIEGEN in MILITAIR en BURGER MIDDENS

Aktief geweest in opleiding van BEROEPS PILOTEN in het BURGER via SOTRAMAT FLYING SCHOOL te EBAW voor Belgische;Franse,Nederlandse en FAA vergunningen als GROUNDINSTUCTER, SIMULATOR en limited OPERATIONEEL VLIEGEN.

Mijn huidige opinie is wel gebasererd op vele gespreken met INSTRUCTEURS, en EXAMINATEURS betrokken bij de huidie opleidingen van PPL,CPL,IFR,MEL,ATPL en  TYPE conversions at RF en FTO.

De vroeger pilootvorming was vooral gebaseerd op het elementair vliegen met weinig faciliteiten
Nadien kwamen er een aantal hulpmiddelen bij betrokken maar het elementair vliegen was nog de hoofdzaak.

De huidige opleiding  tot ATPL geschiet op zeer moderne uitgeruste vliegtuigen, simulators en zelfs op pc trainingen.
Het elementair vliegen is zeer afgezwakt en wordt niet meer grondig bijgebracht, de piloot word nu meer opgeleid als een SYSTEM MANAGER met zeer beperkte manuele tussenkomst
Vele oefeningen waaraan wij vroeger in de opleiding zeer veel aandacht aan gaven zijn nu verdwenen uit de opleidingsprogrammas omdat dit alles nu op de moderne toestellen AUTOMATISCH wordt gedaan op toestellen van het type BOEING en AIRBUS
Er zijn n atuutlijk nog vele andere toestellen welk nog manuel worden gevlogen maar welk minder in de media aan bod komen.

Schijnbaar word de LUCHTVAART nu veiliger door het uitsluiten van de manuele besturing en de gevolgen van fouten door de piloot te vermijden.

Persoonlijk heb ik mijn twijfel aan dat zo ver doorgedreven automatisatie.......MAAR WIE BEN IK alhoewel ik ook het gevoel heb dat een aantal nog zeer aktieve INSTRUCTEURS en EXAMINATEURS deze opnie delen maar niet verkondigen ....??????

01 JULY 2009   -VISIT EP
                          -VISIT  COR and EESC
                          -1st MIME PROJECT  at DG-TREN

02 JULY 2009   -VISIT to EUROCONTROL
                          -VISIT  to FLAG

04 JULY 2009    -OFFICE FLAG
                           -ANTWERP AIRPORT

05 JULY 2009     -ANTWERP AIRPORT

for confirmation of meeting me contact me ASAP  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Wat betrefd het EUROPESE PARLIAMENT ( EP) is de juiste samenstelling nog niet volledig definitief

Wat de EUROPESE COMMISIE ( EC) betrefd is er eerst de aanduiding van de voorzitter waarvoor  DE RAAD voorsteld om Mr BAROSSO terug te benoemen maar dat moet gebeuren met akkoord van het EP en bij de MEP die ik persoonlijk benader is daar  ten persoonlijke titel grote weerstand  maar zij moeten de richtlijn der POLITIEKE PARIJEN nog krijgen

Wat het VOORZITTERSCHAP van DERAAD betrefd is dit nog steeds een land dat om de zesmaanden het voorzitterschap waarneemt en is dat vanaf morgen 01 JULIE 2009 SWEDEN

Ik heb mijn betrokkenheid met het EP weer hernieuwd tot 31 MEI 2010 maar ben niet gebonden aan enige politieke strekking of organisatie

Enkele stellen vragen over de soorten opleidingen tot piloot:

Er besataan zeer verschillende opleidingen van PILOOT namelijk de Militaire piloten of de Burgerlijke piloten.

 Ik laat hier de opleiding tot ZWEEFVLIEGPILOOT, HELICOPTER,ULM/DPM:PARAPLANE, DELTAPLANE, BALLON en LUCHTSCHIP buiten beschouwing en ga enkel de BURGERLIJKE opleidingen kort bespreken.

Er zijn:

-DE PRIVAAT VLIEGTUIG BESTUURDER

-DE BEROEPSVLIEGTUIG BESTUURDER

-DE BEROEPSVLIEGTUIG BESTUURDER met INSTRUMENTBEVOEGDHEID

-DE LIJNVLIEGTUIGBESTUURDER

Alhoewel ik het ZWEEFVLIEGEN niet behandel ben ik een voorstander voor jongeren vanaf 16 jaar het zweefvliegen te beoefenen bij voorkeur met een opleiding bij:
-LUCHTKADETTEN VAN BELGIE( via de LUCHTMACHT
of
- WWW.CNVV.BE   te SAINT HUBERT en nadien in een club van DE VLAAMSE
ZWEEFVLIEG LIGA

Voor de opleiding PPL vewijs ik u naar een REGISTERED FACILITY  ( RF)

voor de andere opleidingen naar een FLIGHT TRAINING ORGANISATIE (FTO)

WWW.MOBILIT.FGOV.BE    kijk onder LUCHTVAART

Voor meer gerichte vragen raad ik aan een geheel vrijblijvend gesprek  zonder verplichting of financiele tussenkomst te hebben te hebben na afspraak op:

Ik men meestal beschikbaar op WWW.ANTWERPAIRPORT.BE

de ZATERDAG en ZONDAG voormiddag van 0900 uur tot 12:00 uur
SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Ook bij de personen welk betrokken zijn als PILOOT-INSTRUCTEUR en als PILOOT-EXAMINATORS stellen er zich veel vragen over de ongevallen met de huidige nieuwe generatie van vlieegtuigen waar alles praktisch automatisch word uitgevoerd en er weinig of geen manuele handelingen bij de CREW meer nodig is.

 Is de huidige opleiding wel aangepast aan deze manier van vliegen ..????

Heden krijg ik vele vragen over de recente ongevallen met DE AIRBUSSEN ??

Heden hebben we geen gegevens dat er meer ongevallen zijn met een airbus dan een ander toestel, tevens moeten we wachten op de technische ICAO onderzoeken alvorens een reden te kennen en zulke onderzoeken nemen gemakelijk 12 tot 24 maanden in en soms nog langer, dat wil niet zeggen dat er in de LUCHTVAARTMIDDENS wel over word nagedacht en er dialoogen ontstaan tussen de betrokkenen.... ttz vooral de PILOTEN..... maar dat zijn zeer veel gissingen ???

Presently not UPDATED information has been placed due to some urgent administratif work ???

Out of a number of e-mails does it apaer thad on a number of LIGHT AIRCRAFT the power of the

VHF TRANSMITTER is having a negative efect on the VHF TRANSMISSION.

Switching  OFF the ELT 406 MHZ beacon is restoring the normal voice VHF TRANSMISSION in

flight !!!


MORE INFORMATION is WELCOM ASAP ????

I strongly ADVISE the NATIONAL AOPA's to participate actively in their NATIONAL
 
CONSULTATION on the USER CHARGES
 
A number of points are to be oplaced on the agenda for GENERAL AVIATION & AERIAL

WORK OPERATIONS in the future in function of the EU-SES and the FAB

During the contacts at the ENLARGED COMMITIE for CHARGES was I informed thad there is progres in the abolischen of the MANDATORY ICAO FLIGT PLAN between a number of EU-MEMBERSTATES for FVR flichts outside CONTROLLED AIRSPACE

Presently GERMANY, AUSTRIA and CHEQUE have placed this excemption on the ICAO REQUIREMENT in their NATIONAL AIP.

 Other EU-MEMBERSTATES are in progres of also doing so very soon

Due to the intensive mailing about the dead of KAREL VAN MIERT have I not been abel to update
the information obtained on 24 JUNE at the EUROCONTROL ENLARGED COMMITIE

MEETING

 I will try to follow up this on a later date.

Heden zijn we bezig met de voorbereiding van 28

Dag 27 waren er 1436 WARME GLIMLACHJES VAN DANKBAARHEID

Heden beschikken we reeds over 1000 toegezegde zetels maar we zijn nog op zoek naar SPONSERS voor de KEROZINE

WOENSDAG 24 JUNI 2009 heden naar de EU-ARENA !!

 Moet u niet vertellen wat DE TOPIC van de gespreken zullen zijn vandaag ??

Today I was informed thad KAREL VAN MIERT the ex commisionar of TRANSPORT has

died today at the age of 67 , many of the older members of IAOPA will remember thad he

received on many occasions a

delegation of IAOPA in the 90ts about GENERAL AVIATION & AERIAL WORK

OPERATIONS in the BERLAYMONT BUILDING in BRUSSELS.

Personel dit I kept stil some ocasional contact with hem on aspects of AVIATION in the EU and

received very good advice and support inside the EU-corridors via his support

A gread loss for the NON CAT AIRSPACE USERS ORGANISATIONS

Wat betrefd de VFR OPERATIONS:

 Bepaalde EU-LIDSTATEN maken op NATIONAAL vlak in hun LUCHTRUIM de SSR MODE "S" verplicht.

 Kijk in de NATIONALE AIP??

Wij trachten zo snel mogelijk over te gaan naar ADS B voor de VFR zodat de MODE "S" niet nodig is voor de VFR OPERATIONS

 Wat betrefd de ELT 406 MHZ  is er ook nog geen EASA -EU verplichting maar weer zijn er EU-LIDSTATEN die deze uitrusting verplichten om in hun LUCHTRUIM te vliegen.

 Kijk NATIONALE AIP voor verplichte vaste ELT 406MHZ of voor een PLB 406 MHZ ???

 R/T 8,33 KHZ wij trachten ook deze verplichting voor VFR beneden FL195 of FL100 te vermijden in afwachting van de nieuwe COMMUNICATION-SYSTEMS in ontwikkeling

 NO HARMONISED SITUATION  at EU level YET !!!

Heden heb ik de indruk dat ik alle gestelde vragen via E-mailtjes heb beandwoord.

Indien u geen andwoord kreeg op uw vraag of opmerking gelieve het dan nogmaals te verzenden......!!!