Een aantal SENIOREN hebben gebruik gemaakt van mijn aanbod om advies over de opleiding tot piloot als beroep voor hun kleinkind.
 Heden biedt men een opleiding tot ATPL(lijnpiloot) aan voor een bedrag van 75.000 €. en de mogelijkheid om hiervoor een lening aan te gaan bij een bank.
Ouders en ook grootouders wensen zich borg te stellen voor deze lening.
De vraag die zich steld is hoeveel kans men heeft om deze opleiding te slagen en wat de mogelijkheden zijn voor een job nadien.
Tijdens mijn ervaring sedert 1954  gewoon als piloot ,als instructeur en nadien als EU LOBYIST heb ik een grote verandering gezien in de opleiding.
 In de jaren 60 boden wij een opleiding aan voor een 600.000BF via wat wij de privaatweg of een GRATIS opleiding via de SABENASCHOOL( BLS genoemd te Grimbergen)  of door de opleiding in een VLIEGCLUB via verschillende fasen ,deze formules zijn nu  nu geheel verdwenen.
Een weg die wij ook volgden was een opleiding als MILITAIRE PILOOT en na 7jaar( nadien 12 jaar) het leger te verlaten en dan verder te gaan in de BURGERLUCHTVAART mits het afleggen van de theoretische en practische examens in het burger.
De vraag hoeveel slagen er??
In 1960 was er een studie die gaf dat er van de 100 initiele kandidaten in het totaal er  6 slaagden om het beroep van BEROEPSPILOOT uit te oefenen.
De mogelijkheden voor een JOB zijn altijd zeer veranderlijk geweest bepaalde periode kregen mijn studenten reeds een job aangeboden alvorens zij de volledige CPL/IFR hadden behaalt.
Nadien moesten zij nog een MULTIENGINE(piston) hebben en later werdt er zelf  MULTIENGINE( turboengine) gevraagt.
Ik kan de huidige toestand niet 100% bepalen met een EUROPA  met JAA(JAR/FCL) vergunningen zonder beperking van werkverschafing tussen de 25 EU-LIDSTATEN.
Een der aspecten die ik nog steeds zie is dat jongeren en ook ouderen welk gemotiveerd zijn en hard willen inspanen een toekomst in de LUCHTVAART als BEROEPSPILOOT en LIJNPILOOT kunnen behalen in GENERAL AVIATION (GA) (zakenvluchten) AERIAL WORK (AW) ( instructie,luchtfotografie,observatievluchten) of COMMERCIAL AIR TRANSPORT CAT) (airtaxi,cargo,passagiers)
in CHARTER of SCHEDULLED operations.
Men begint dan als 2e piloot en kan later doorgaan naar PIC.
Een nadeel tegenwoordig is dat er op de BELGISCHE MARKT niet veel aanbod is maar met een JAR/FCL vergunning die tevens ICAO aanvaard is kan men in het buitenland een loopbaan op bouwen.
De vraag die zich dan steld is welke studies raad u aan daarop zeg ik nog steeds om verder te studeren tot de UNIVERSITEIT en tijdens deze periode aan zweefvliegen te doen.
Ook de MILITAIRE weg bestaat nog steeds maar ik weet niet hoe dat zal verlopen in de nieuwe organisatie van de KRIJGSMACHT via de LUCHTCOMPONENT die zover ik het begrepen heb alle kandidaten via de MILITAIRE SCHOOL gaan en tegelijkertijd hun BURGERLIJKE VERGUNNINGEN(JAR/FCL) behalen.
Het is mij nu niet duidelijk na hoeveel jaren dat zij de overgang naar een BURGERLOOPBAAN kunnen doen.
Enkele personen stellen belang om via een AEROCLUB van MOTORVLIEGEN of via ULM/DPM hun eerste stappen te zetten.
Via AEROCLUB en MOTORVLIEGEN was vroeger de oplossing maar heden dus niet meer om tot de gewenste vergunningen te komen omdat deze verplicht in een FTO moeten geschieden.maar het kan een goede voorbereiding zijn.
Via ULM/DPM is het niet mogelijk geweest en weet ook niet wat de waarde van deze opleiding is als voorbereiding voor de toegang tot een FTO.

IK KAN ENKEL ZEGGEN HET BEROEP VAN PILOOT IS VOOR MIJ HET MOOEISTE BEROEP DAT IK KAN AANRADEN,MAAR HET IS  VEELEISEND TIJDENS GANS UW LOOPBAAN.

Er zijn nog 91 andere beroepen in de LUCHTVAART welk wachten op zeer gemotiveerde jongeren hoor.

Bijkomende vragen ,opmerkingen en toelichting steeds mogelijk door E-MAIL of persoonlijk afspraak op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN of via FLAG