Archief

Gebruik makend van een opdrogende piste en op slicks wist Alexander Albon in zijn Williams met 1'18"725 zelfs Max Verstappen te verschalken in de Q2. Net daarna begon het weer heviger te regenen. Deels als oorzaak daarvan haalden Charles Leclerc (Ferrari) en Sergio Pérez (Red Bull) de Q3 niet.

1. Max Verstappen (Red Bull)                1'25"858

2. Nico Hülkenberg (Haas)                    1'27"102

3. Fernando Alonso (Aston Martin)         1'27"286

4. Lewis Hamilton (Mercedes)               1'27"627

5. George Russell (Mercedes)                1'27"893

Na nog wat cinéma met Oscar Piastri (Mc Laren) die met een magistrale schuiver nog maar eens een rode vlag uitlokte, pakte Max Verstappen zijn 25ste pole met 1'25"828 en ziet in zijn spiegels "oud-gediende" Nico Hülkenberg in zijn Haas staan. Het wordt een spannende GP van Canada, achtste GP van een overladen seizoen.

Op een natte baan heeft Max Verstappen in zijn Red Bull in 1'20"851 de snelste  tijd neergezet in de Q1 van de kwalificaties. De Spanjaard Fernando Alonso (Aston Martin) had héél even de beste tijd in handen, tot Max Verstappen hem het nakijken gaf.

De derde vrije oefening kende de schuivers die we gewoon zijn, maar uiteindelijk gaat het om de snelste rijd. In de gutsende regen dan nog wel ! De spanning neemt toe naar de kwalificaties om de pole-position, waarin zo op het eerste gezicht Max Verstappen niet zal worden bedreigd. Charles Leclerc (Ferrari) heeft zijn best gedaan, zo ook Fernando Alonso (Aston Martin) en behoudens een nominatie van Kevin Magnussen (Haas) voert Carlos Sainz (Ferrari) "the best of the rest" aan. Dat klint leuker dan in het Nederlands, en bovendien zal Lewis Hamilton (10de)  daarvan ook wel iets opsteken. 't Is allemaal een kwestie van conventie. (wr)

Uitslag van derde vrije training, in het Engels "Free Practice Three". Mooier klinken kan niet.

1. Max Verstappen (Red Bull)             1'23"106

2. Charles Leclerc (Ferrari)                 1'23"397

3. Fernando Alonso (Aston Martin)      1'24"483

4. Kevin Magnussen (Haas)                1'24"715

5. Carlos Sainz (Ferrari)                     1'24"765

Was de eerste vrije training dan een lachtertje geworden, de tweede, die dertig minuten langer duurde, zorgde voor vuurwerk. Letterlijk want Nico Hülkenbergs Haas ging in de vlammen op. Daarmee zorgde hij voor een eerste rode vlag in de FP2. Wat later viel de Alpine van Esteban Ocon ook nog stil en werd de tweede rode vlag bovengehaald. Het was een bitsige strijd tussen Ferrari, Mercedes, Aston Martin en Red Bull. Max was vandaag niet echt dominant.

De teambazen babbelden altijd maar over regen en nog eens regen. Zevenvoudig wereldkampioen Lewis Hamilton moet het geweten hebben. Eerst reed teammaat George Russell P1, maar dan vond Lewis dat het nog iets sneller kon en zette 1'13"718 op de tabellen. Toen kwam de regen en gingen sommigen nog eens op intermediairs een kansje wagen. Vergeefs. Max Verstappen zal het morgen in de derde vrije oefeningen moeten goedmaken. (Walter Rombauts)

De uitslag van FP2:

1. Lewis Hamilton (Mercedes)                      1'13"718

2. George Russell (Mercedes)                      1'13"745

3. Carlos Sainz (Ferrari)                              1'13"844

4. Fernando Alonso (Aston Martin)               1'14"044

5. Charles Leclerc (Ferrari)                          1'14"094

Het begon met wat geprutst rond de Alpine van Pierre Gasly die heel de pitstraat blokkeerde. Dan werd er na 4' "rijden" rood gegeven. Inmiddels waren er welgeteld drie ronden gereden. Mercedes haalde zijn auto's weg van de pitstraat. FIA bekende kleur dat de veiligheidscameras - niet de TV-cameras - niet werkten. Geklungel alom. FP1 geannulleerd, FP2 met start om 22.30 uur én verlengt met 30'.... (wr)

De uitslag van de FP1

1. Valtteri Bottas (Alfa Romeo)                       1'18"728

2. Lance Stroll (Aston Martin)                         1'19"175

3. Fernando Alonso (Aston Martin)                  1'19"807

4. Sergio Pérez (Red Bull)                              1'20"154

5. Max Verstappen (Red Bull)                          1'20"231

Porsche is niet gelukkig met de jongste 24 Uren van Le Mans" waarin alleen het Porsche GT team met een Porsche 911 RSR-19 de overwinning behaalde in de LMGTE-Am. Met Fréderic Makowiecki, Gianmaria Bruni en Richard Lietz, waarvan de laatste naam enig vertrouwen geeft. Maar ene van de Porsche's 963 "Penske" was een bijzondere. Daarin reden André Lotterer en Laurens Vanthoor. De eerte kon voor de vierde keer Le Mans winnen, de tweede voor de eerste keer "overall" om het in mooi Nederlands te zeggen.

Maar de heer Kevin Estre verknalde het door in de muur te drammen en zo net geen zes minuten te verliezen. Door andere technische problemen - Porsche geeft dit toe - én dit voorval verloren de cracks, de potentiële mogelijke winnaars, Vanthhor en Lotterer alle kansen op een ereplek. Het commentaar van Kevin Estre, die zich grootmeester waant, maar wezenlijk een pietluttig coureurke is: "We hebben pech gehad toen ik in in het grind op de muur botste...". Aub, Porsche, herzie uw mening in de coureurskeuze. Laat dat een centje kosten.

Kevin Estre is in oktober 1988 geboren in Lyon, is niet competitievreemd door de Porsche Supercup, neemt deel aan het WEC en is - volgens mijn beleving - ingelijfd bij Porsche. Een raadsel dat Weissach toelaat van zo iemand te koppelen aan twee ervaren rotten als Vanthoor en Lotterer. (wr)

Nadat in 1965 Jochen Rindt en Masten Gregory een Ferrari 250 LM als overall-winner over de eindstreep reden in Le Mans, heeft het 58 jaar geduurd eer dit nog eens is gebeurd. Pier Guidi, James Calado en Antonio Giovinazzi reden de Hypercar Ferrari 499P naar een eerste historische overwinning in de 91ste editie van het honderdjarig bestaan van de etmaalrace. Zelden, buiten 1955 dan natuurlijk, zo'n incidentrijke wedstrijd gezien waarin regen, zon en vermoeidheid onderling wedijverden om de meeste muurbotsingen te laten maken. Er werd drie uur achter de Safety Car gereden... Ferrari had de overhand, maar vijfvoudig winnaar in Le Mans, Toyota, volgde in de schaduw van de rode vuursteen. Toen er nog 1 uur en 45' te rijden was, had Toyota maar 11" goed te maken om een mogelijke zesde opeenvolgende zege te pakken.

Dan sloeg de bom in ! Ryo Hirakawa plofte de #8 Toyota in de muur...hij geraakte weer op de baan en ging de pits in waar de Toyota Gazoo Racing werd hersteld en de Japanner weer de baan op kon. Er werd net geen zes minuten verloren ... maar met 3'22"198 achterstand naar de Ferrari toerijden bleek niet meer mogelijk. Toyota finishte tweede en mocht nog goed gas geven of Cadillac zou nog tweede zijn geworden. Porsche, een 963 als eerste op de negende plaats, omringt zelfs door die bizarre experimentauto's van Peugeot 9X8. Geen fraai beeld om je 75ste verjaardag te vieren. Mijn favoeriete Porsche 963 werd vakkundig bestuurd door André Lotterer en Laurens Vanthoor. De derde man aan boord, Kevin Estre, reed het juweel de muur in. Met niet meer goed te maken tijdverlies en de #6 staat in de uitslag op de twaalfde plaats...achter een LMP2 !

In die LMP2 categorie wonnen Albert Costa, Fabio Scherer en André Negrão in een Oraca-Gibson voor het geweldige Team WRT met Louis Delatraz en Rober Kubica. Onze landgenoten Tom Van Rompuy, Ugo De Wilde en Maxime Martin, werden 15de in de LMP2 met ook een Oreca-Gibson. Alleen het feit dat ze de auto aan de eindstreep brachten verdient enig applaus, want globaal beseft de gemiddelde autosportliefhebber niet wat voor een voorbereiding, uitvoering én afwerking voor zo'n monsterrace nodig is. Materieel, financieel en fysiek menselijk. Daarom is dit vernoemen op z'n minst billijk.

In de LMGTE-Am won Nick Catsburg, Keating, Varrone met een Corvette. Sinds in 1949 Chinetti - Seldson in een Ferrari 166MM het merk voor het eerst op de erelijst zetten, telt met de zege van vandaag het merk uit Maranello tien algemene overwinningen in La Sarthe. Porsche negentien, maar beraad over een nieuwe zienswijze dringt zich op. Dat kan nog net, ook al ben je 75. (Walter Rombauts)

Terwijl Le Mans volop de aandacht eist, is er veel gerommel achter de F1-schermen. Zo zal er een wisselwerking ontstaan tussen enerzijds Francorchamps en Zandvoort. Nu de GP van Zuid-Afrika definitief niet doorgaat, hebben beide klassieke circuits nog een relatieve toekomst. In Canada begint men zich de vraag te stellen of de bosbranden de GP van Canada niet in gevaar brengen... ? Tot nu toe is er geen directe dreiging, maar de vuurzee die zich nog uitbreidt, kan mogelijk logistieke bewegingen of manschappen opeisen ter bestrijding ervan. Wellicht ontsnapt Montreal eraan, al zit al wel New York ervan onder de smog (wr)