Open Vld-schepen Els Ampe frist geregeld zelf parkeerplaatsen voor gehandicapten op
De manier waarop vele gemeenten het verkeersbeleid aanpakken is dikwijls totaal verkeerd. De voorbije decennia bestond de tendens erin zoveel mogelijk auto's te weren door lange bijna onmogelijke lussen te creëren in stadscentra. Maar zolang auto's er kunnen geraken nemen zij er de extra afstand wel bij. Het resultaat is dat auto's veel langer in stadscentra rondrijden om een bepaald doel te bereiken met extra CO2 uitstoot als gevolg.
Wie is er daar bij gebaat?
Niemand natuurlijk, maar de stadsbesturen denken van zichzelf dat ze het goed aanpakken en zijn fier op dit soort maatregelen.
Omdat sommige schepenen dat ondertussen door hebben, opteren ze dan maar voor een volledig autovrij maken van het centrum.
Het resultaat van dergelijke politiek is voor vele gemeenten desastreus. Enkel mensen die de steden goed kennen en tijd hebben om oplossingen te bedenken zullen naar de centra blijven komen. Maar toevallige bezoekers, ouderlingen en mensen met kinderen blijven weg. Zeker als dergelijke drastische maatregelen genomen worden in piepkleine stadjes als Dendermonde of Sint-Niklaas. In Sint-Niklaas staat de Stationsstraat halfleeg als gevolg van jarenlange verkeerde beleidsmaatregelen.
In feite moet een overheid zich zo weinig mogelijk bemoeien met ondernemingen en ontwikkelingen. Vanaf ze hun handen uitsteken naar een bepaald onderdeel van de maatschappij loopt het meestal slecht af. Maar ons overaanbod van politici wil zich overal bemoeien met het gekende nefaste resultaat tot gevolg.
Steden zijn ontwikkeld als gevolg van nijverheid of handelsknooppunt wegens hun geografische ligging. Het is een traag en duurzaam proces dat men niet zomaar mag verstoren. Wanneer echter stadsbesturen "Marktpleinen" leeg maken en zelfs geen auto's meer toelaten op middeleeuwse markten dan geeft men natuurlijk een doodsteek aan de lokale middenstand. Wanneer stadsbesturen de bereikbaarheid van stadscentra onmogelijk maakt, dan verdwijnen deze centra.
En wat men nu ziet is gewoon een logisch gevolg van jarenlange verkeerde beslissingen. Commerciële centra in gemeenten verplaatsen zich gewoonweg naar buitengebieden. Overal verschijnen populaire baanwinkels met gratis parking en hier en daar zijn shoppingmalls in opmars. In Brussel rijzen ze als paddenstoelen uit de grond. En natuurlijk dat UNIZO en andere middenstandsorganisaties moord en brand schreeuwen tegen een Uplace of andere overdekte shoppingcentra. Maar het zijn onze beleidsmakers die de boel verpest hebben.
Ik voorspel dat er binnen enkele jaren een nieuwe politiek zal ontstaan. De beleidsmakers zullen op een bepaald ogenblik vaststellen dat hun steden leeg staan. Halve spooksteden zullen ontstaan. Ik weet al wat ze dan zullen doen: Ze zullen de verkrotte panden opvullen met sociale woningen. Maar of Vlaanderen er mooier zal op worden is natuurlijk een ander paar mouwen. Men gaat een soort van steden creëren met enkel nog paar buurtwinkels, een paar woningen waar ouderen wonen, een paar starterswoningen voor jonge gezinnen, een heleboel sociale woningen en een aantal overheidsfuncties zoals politie, brandweer en de gemeentelijke administratie. Maar de charme zal bij de meeste Vlaamse gemeenten zal verdwijnen. De gezellige bedrijvigheid, de ondernemingen, de winkels en de bezoekers zullen graag wegblijven uit zulke saaie triestige plaatsen.
Toen het Brusselse stadsbestuur besliste het aantal rijstroken in de
Wetstraat te verhogen van twee naar drie, ontstond er vooral langs
groene kant protest. De hoeveelheid auto's is schadelijk voor de
gezondheid, luidt het daar. Open Vld oppert dan weer dat er terug minder
files zullen zijn en dus minder CO2-uitstoot.
Begin januari besliste het Brusselse stadsbestuur om de rijstroken in de
Wetstraat van twee naar drie te brengen: twee rijstroken naar Brussel
en één om de stad uit te rijden. De parkeerstrook voor politici wordt
afgeschaft en de fietspaden blijven.
Kritiek
Volgens Bart Dhondt, gemeenteraadslid voor Groen, is de extra rijstrook
een slechte beslissing. Volgens hem zullen er nog meer auto's in
Brussel rondrijden, wat de gezondheid van de weggebruikers niet ten
goede komt.
Schepen van Mobiliteit Els Ampe (Open Vld)
beklemtoont dat de extra rijstrook net een middel is om de files aan te
pakken. "De CO2-uitstoot vandaag is groot door de files in de Wetstraat.
Het verkeer ontstoppen is prioritair voor de gezondheid van alle
soorten weggebruikers", aldus Ampe.
Openbaar vervoer
Volgens Ampe is het openbaar vervoer in Brussel nog niet genoeg
uitgebouwd om als volwaardig alternatief te dienen voor de auto. Ze
vertelde in de gemeenteraad wel dat ze onderzoek voert naar de
mogelijkheid van transitparkings. Bestuurders kunnen daarbij hun auto
aan de rand van de stad parkeren om van daar met het openbaar vervoer
naar het centrum te reizen.
|
