Turkish Airlines


In de Engelse versie van de krant Hürriyet en op diverse westers-georiënteerde webstekken staat er een reclameblokje voor Turkish Airlines met een gouden medaille en de wervende titel “Europe’s best airline”. Met deze kwalificatie, doen ze met drie woorden de waarheid twee keer geweld aan: Turkije is geen Europees land en wat betreft de kwaliteit van de luchtvaartmaatschappij zijn piloten en zelfs de Turkse luchtvaartveiligheidsinstanties een andere mening toegedaan.
De Deense krant Politiken is in het bezit van een aantal interne rapporten waarin een lange lijst fouten van Turkish Airlines piloten vervat zitten. De toestand is zo erg dat een piloot zijn vrouw en kinderen nooit met T.A. (Turkish Airlines) zou laten vliegen wegens te gevaarlijk. De krant baseert zich ook op gesprekken met 13 niet-Turkse piloten, afkomstig van verschillende Europese landen. Sommigen werken nog voor T.A., anderen hebben elders een job gevonden. Surfend op de populariteit van het toerisme moest T.A. snel uitbreiden en zag zich gedwongen buitenlandse piloten aan te werven. Onafhankelijk van elkaar zijn de 13 piloten het met elkaar eens dat vele Turkse piloten zonder de hulp van de autopiloot niet meer kunnen vliegen. Ze zouden verplicht moeten worden hun vliegbrevet in te leveren. Een grove tekortkoming is het gebrek aan talenkennis (Engels) waardoor vlieg- en veiligheidsinstructies niet verstaan of opgevolgd kunnen worden. Ze begrijpen dikwijls de landingsinstructies van de luchtverkeerstoren niet. Uit de interne documenten blijkt o. a. hoe een vliegtuig verleden jaar op de verkeerde luchthaven landde omdat de piloot de instructies niet gelezen of niet begrepen had.
Nuri Sakarya, voormalig veiligheidsadviseur en nu piloot bij T.A., meent dat de maatschappij geen lessen getrokken heeft uit een zwaar ongeluk in februari 2009, een mislukte landing in Amsterdam, waarbij 9 mensen omkwamen. Volgens het rapport waren de piloten onvoldoende getraind en volgden ze de instructies niet. Hij verwacht dat dit elke dag weer kan gebeuren want zij krijgen nog steeds te weinig oefenpraktijk. Lars Bjørking, voorzitter van de Deense Pilotenvereniging, meent dat de toestand ernstig is.
Hier volgen enkele korte aanhalingen van de 13 piloten:
“Ik heb met meerdere T.A. kapiteins gevlogen, die slechts de woorden links, rechts, opstijgen, dalen en ‘geen probleem’ in het Engels kenden.”
“Vele van de Turkse piloten zijn wat wij robotpiloten noemen. Ze kunnen zelfs de microfoon niet gebruiken zonder de handleiding te moeten lezen.”
“Turkse piloten zijn bekend voor hun slecht Engels, eender op welke bestemming. Het is beschamend met een T.A. vlucht in een buitenlandse luchthaven te moeten landen.”
“Ik heb met een Turkse piloot gevlogen die geen woord Engels sprak. Hij was kapitein en we konden niet communiceren. Het is gewoon niet veilig. Zolang alles goed gaat, is het geen ernstig probleem, maar in geval van moeilijkheden moet men zich toch in meer dan enkele standaardzinnen verstaanbaar kunnen maken.”
“Tijdens een vlucht naar een Europese stad vroeg ik de Turkse piloot zich niet met de radio te bemoeien. We moesten dalen tot 4000 voet en de luchtverkeerstoren had ons de instructie gegeven te dalen en bij een hoogte van 5000 voet naar links te draaien. Hij herhaalde de vliegaanwijzing met: “draai naar links en daal naar 4000 voet”.
“Vele Turkse piloten kennen weinig vreemde talen. Zij draaien cijfers om en geven verkeerde berichten door aan de verkeerstoren. Zij verwisselen bv. de cijfers 2 en 3. Het is meermaals voorgekomen dat een Turkse piloot de toelating te dalen tot een hoogte van 2300 voet misbegrepen had als 3200 voet. Een keer was het flagrant: de piloot verstond de vlieginstructie verkeerd, draaide de cijfers om en maakte te vroeg een bocht van 45°. De verkeerstoren meldde: ‘T.A. u vliegt in de verkeerde richting.’ Dit gebeurt eerder dikwijls.”
“Ik heb nooit gedacht dat ik ooit schrik zou hebben te vliegen. Een Turkse kapitein van T.A. verklaarde flegmatiek aan zijn co-piloot dat hij het vliegtuig met zijn penis kon vliegen en wilde de veiligheidsvoorschriften, zoals een voorafgaande controle van de instrumenten, niet uitvoeren.”
“Een Turkse piloot, met wie ik samen moest vliegen, kon de kaart niet lezen omdat ze in het Engels was. Dus programmeerde hij de vlucht met de verkeerde snelheid en bestemming toen we vanuit een grote luchthaven moesten opstijgen. Ik stopte hem, maar hij verzekerde mij dat hij de juiste cijfers ingetikt had. Het duurde 20 minuten om hem van zijn fouten te overtuigen. Hij bleef erbij dat iedereen het op zijn manier deed, zonder ermee rekening te houden dat de kaart intussen veranderd was.”
Enkele maanden na zijn aanwerving moest deze zegsman een noodsituatie trainen, ditmaal met een simulator. Het is 2 maal per jaar voor alle piloten verplicht. Hij zegt hierover: ”Ik zat naast een Turkse piloot. Hij kon amper Engels en was niet in staat met mij communiceren. Toen we een alarm kregen, verstond hij de melding niet. Als bv. melding gemaakt wordt van een te lage oliedruk in één der motoren, dan moet je een checklijst volgen die uitlegt welke maatregelen nodig zijn. Hij begreep niet dat ik hem vroeg mij de checklijst te overhandigen. Of wat er in die checklijst geschreven stond. Toch werd hij niet ontslagen.”De krant Politiken is in het bezit van verschillende zgn. interne veiligheidsverslagen van T.A., waarin ernstige fouten van piloten beschreven staan. Wij pikken er enkele uit die de laatste jaren gebeurd zijn:
- T.A.-vluchten – in oktober 2006 en maart 2011 – namen de verkeerde hoogte na het opstijgen van Stansted Airport (G.B.) omdat ze de instructies verkeerd verstonden. Onderaan het rapport wordt vermeld dat T.A. de recordleider is in het verkeerd verstaan van instructies en naar de verkeerde hoogte gaan.
- Een T.A. vliegtuig landde in april 2009 op de verkeerde luchthaven in de Georgische hoofdstad Tbilisi, omdat de piloten hun instrumenten en instructies onvoldoende consulteerden.
- Piloten, die de instructies om te landen op het achterste gedeelte van de landingsbaan in de Moldavische hoofdstad Chisinau niet opvolgden, daar er op het voorste gedeelte werken bezig waren.
- Een T.A. vliegtuig kwam in juli 2009 bijna in botsing met een ander vliegtuig bij het benaderen van Heathrow Airport in Londen omdat de piloten de alarminstructies niet opvolgden.
- Een T.A. vlucht in oktober 2010 lokte op Zaventem bijna een ernstig ongeval uit na de landing omdat de piloot eensklaps één der motoren volle gas gaf en tegelijkertijd met de drie andere op de rem ging staan. Eén vleugel werd daarbij vernietigd.
De niet-Turkse piloten beklemtonen dat ze niet iedereen over dezelfde kam willen scheren. De getalenteerde Turkse piloten zijn meestal de jongste, die hun opleiding in de burgerluchtvaart kregen i.p.v. bij de Turkse luchtmacht. Zij zijn vertrouwd met de Engelse taal en met de nodige vliegopleiding. De oudere piloten spreken amper Engels en hebben vergeten hoe ze manueel moeten vliegen zonder hulp van de autopiloot. Ze schatten dat 50% van de Turkse piloten ronduit gevaarlijk zijn, 20% zó slecht dat ze nooit aan de bak zouden kunnen komen in een westerse luchtvaartmaatschappij en de resterende 30% zijn gekwalificeerd.
De genoemde slechte piloten zitten overal, op alle vluchten. Het maakt niet uit waarheen ze vliegen: van Turkije naar Copenhagen, Oslo, Londen, Frankfurt of naar Bangkok, Tunis of Beirut.
Vraag in uw reisbureau naar de luchtvaartmaatschappij die u naar uw Turkse vakantiebestemming moet brengen: misschien krijgt u een “brokkenpilootkorting”.
Floriaan Terbeke
Bron: europenews.dk














