Berichten van 11 mei 2026 tot 17 mei 2026

Het Formule 1-seizoen van 1974 was het 25e seizoen  van wereldkampioenschap voor F1-coureurs en de Internationale Cup voor F1-fabrikanten, die gelijktijdig werden verreden over een serie van vijftien races die begon op 13 januari en eindigde op 6 oktober. Het seizoen omvatte ook drie races die niet meetelden voor het kampioenschap.

 Team- en coureurswisselingen:

Niki Lauda werd bij Ferrari gecontracteerd, na een aanbeveling van Mark Donohue bij Penske, gevolgd door Chris Amon bij BRM.

Er hadden zich in de winter relatief veel coureurswisselingen voorgedaan:

* Nadat Emerson Fittipaldi in 1972 het kampioenschap had gewonnen, maar in de tweede helft van 1973 tegenslagen kende, verliet hij Lotus voor McLaren. Mike Hailwood kwam van Surtees om zijn teamgenoot te worden. Fittipaldi's plaats bij Lotus werd ingenomen door Jacky Ickx van Ferrari.

* De nieuwe Ferrari-baas Luca di Montezemolo contracteerde beide BRM-coureurs van 1973, Clay Regazzoni en Niki Lauda. Voormalig Ferrari-coureur Arturo Merzario vond een plaats bij Williams (ingeschreven als Iso-Marlboro), terwijl BRM Henri Pescarolo en François Migault aantrok naast Jean-Pierre Beltoise, die was gebleven.

* Na het overlijden van François Cevert en het pensioen van Jackie Stewart contracteerde Tyrrell Jody Scheckter van McLaren en Formule 2-coureur Patrick Depailler.

* Voormalig McLaren-coureur Peter Revson vond een plaats bij Shadow naast Jean-Pierre Jarier, die overkwam van March. Nadat hij in 1973 parttime voor hen had gereden, reed Jochen Mass een volledig seizoen voor Surtees.

* Wilson Fittipaldi had Brabham verlaten om zijn eigen F1-team voor 1974 voor te bereiden en op te zetten. Richard Robarts betaalde om de stoel bij het Britse team in te nemen.

* March promoveerde hun F2-coureur Hans-Joachim Stuck naar hun F1-team, naast Howden Ganley van Williams.

* Graham Hill's Embassy Racing zette een Lola-chassis in, nadat ze in 1973 met een Shadow hadden gereden. Het Hesketh-team zette zijn zelfgebouwde chassis in, nadat ze vorig jaar met een geprivatiseerde March hadden gereden.

 Gedurende het seizoen debuteerden vijf teams met hun zelfgebouwde chassis:

* In de Grand Prix van Spanje debuteerde Chris Amon met zijn eerste eigen chassis, maar hij gaf het project later op voor een plek bij BRM.

* In dezelfde race huurde Trojan-Tauranac Racing Tim Schenken in om hun auto te besturen, een doorontwikkeling van hun Formule 5000-chassis.

* Token Racing (de naam is geïnspireerd op de voornamen van de eigenaren, Tony en Ken) debuteerde in de Grand Prix van België met Tom Pryce achter het stuur.

* Het beroemde Amerikaanse raceteam Penske nam deel aan de Grands Prix van Canada en de Verenigde Staten met een eigen chassis. Mark Donohue werd aangesteld als coureur.

* In dezelfde twee races zette Parnelli Jones een auto in, geïnspireerd op de Lotus 72, financieel ondersteund door Firestone, met toekomstig kampioen Mario Andretti achter het stuur.

 Kalenderwijzigingen

* De Grand Prix van Spanje werd verplaatst van Montjuïc naar Jarama, in lijn met de afspraak om evenementen te delen tussen de twee circuits. Evenzo werd de Grand Prix van België verplaatst van Circuit Zolder naar Nivelles-Baulers, en de Grand Prix van Groot-Brittannië van Silverstone naar Brands Hatch.

* De Grand Prix van Nederland werd vervroegd van eind juli naar half juni.

* De Grand Prix van Frankrijk werd verplaatst van Charade naar het nieuw gebouwde circuit van Dijon-Prenois.

 Reglementswijzigingen

Technische reglementen

Zelfdichtende brandstofkoppelingen met breekmechanisme werden verplicht gesteld om de kans op brand bij ongevallen te verkleinen.

 Sportreglementen

* Het seizoen van 1974 was het eerste waarin teams van race tot race vaste racenummers hadden, nadat het systeem was ingevoerd tijdens de Grand Prix van België in 1973. De nummers waren gebaseerd op de eindposities van de teams in het constructeurskampioenschap van 1973. Vanaf dat moment veranderde elk team alleen van nummer als ze de coureur hadden die het wereldkampioenschap voor coureurs had gewonnen – de winnende coureur kreeg nummer 1 en zijn teamgenoot nummer 2, en het team dat voorheen die nummers had, wisselde naar de nieuw vrijgekomen nummers. (Dit maakte het seizoen van 1974 een anomalie, aangezien er geen wereldkampioen was, omdat Jackie Stewart was gestopt. Ronnie Peterson kreeg nummer 1 omdat hij teamleider was bij constructeurskampioen Lotus; toen de situatie zich in 1993 en 1994 opnieuw voordeed, werd in plaats daarvan nummer 0 gebruikt. De enige andere coureur die geen regerend wereldkampioen was maar met nummer 1 racete, was John Watson toen hij Niki Lauda verving bij McLaren tijdens de Grand Prix van Europa in 1985). Dit systeem betekende bijvoorbeeld dat Tyrrell – die daarna nooit meer een van beide titels won – de nummers 3 en 4 behield tot het systeem in 1996 werd gewijzigd.

* Voor het eerst werd precies vastgelegd hoe coureurs zich op de startgrid moesten opstellen vóór de start van de race: in een twee-aan-twee verspringend patroon, met 12 m tussen elke rij van twee auto's.

 Puntensysteem

Er werden punten toegekend aan de zes best geklasseerde coureurs (9 - 6 - 4 - 3 - 2 en 1 punt). In de International Cup for F1 Manufacturers telden alleen de punten van de hoogst geëindigde coureur per race. Voor zowel het kampioenschap als de beker telden de zeven beste resultaten van de races 1 tot8 en de zes beste resultaten van de races 9 tot-15 mee.