ZATERDAG 08 JULI

Heb gisteren avond op het FORUM  bij het ONDERWERP " NIEUWS" de gestelde vraag  WENSEN WIJ TURKIJE BIJ DE E.U ???  JA of NEE !!!
afgesloten en maak de bekomen teksten over naar een 20 tal NEDERLANDSTALIGE MEP in electronische en papier vorm

 DANK voor de BEKOMEN STEUN

Today received I confirmation thad there wil be a HEARING in BRUSSELS via the EU INSTITUTIONS on the requirements for the EU-SES  towards the RECREATIONAL AIRSPACE USERS

Last week was I aproched by a expert of a consulting office in vieuw to give my opinion on the definition of RECREATIONAL AIRSPACE USERS

I presume this was already in function of the preparation of this HAERING

Any COMMENTS or SUGESTIONS are welcom ????

I have dificulty to this definition witch in the present  form I use as:

 THE NON COMMERCIAL AIRSPACE USERS but I presume will be strongly oposed !!!

Enkele E-MAILTJES vragen achter foto's van de VLIEGMEETING te KOKSIJDE daarom verwijs ik u naar:

 WWW.DIGITALEYECATCHER.COM

Krijg regelmatig vragen over de ICAO documentatie, vroeger hield ik persoonlijk de ICAO ANNEXEN van 1 tot 18 updated

Nu doe ik dat niet meer persoonlijk en moet ik de vragers verwijzen naan HQ EUROCONTROL te BRUSSEL waar een speciale dienst bestaat die gans de ICAO documentatie in zijn bezit heeft en deze dagelijks bijwerkt.

 Contact :            Miss  Susanna GAYNOR    telf   02-729 31 69
                           
                             Susanna.Gaynor@eurocontrol.int
                            
                            www.eurocontrol.int

Individuele vragen zal ik trachten toe te lichten maar de juiste gegevens dient men de documenten zelfs persoonlijk te raadplegen

In uitvoering van de EU-SINGEL SKY gaat het volledig systeem voor het gebruik van DIENSTEN ten BEHOEVE van de LUCHTRUIMGEBRUIKERS geheel moeten betaald worden door een vergoeding voor de bekomen diensten zoals ATC,RADIONAVIGATIE midelen,METEO,AIP,NOTAMS en LUCHTHAVENS.

 Dit zal zijn invloed hebben op elk vorm van LUCHTVAARTAKTIVITEITEN zij het in IFR maar ook VFR.

 Deze regels zullen worden toegepast in de 25 ( vermoedelijk 29)EU LIDSTATEN

Daarom is het nutig dat deze teksten welk beschikbaar zijn op www.CHARGINGSCHEME.EU worden doorgekeken en indien u opmerkingen of aanpassingen nodig acht deze in te dienen .

Op 04 SEPT 2006 heeft er dan bij HQ EUROCONTROL te BRUSSEL een WORKSCHOP plaats om deze opmerkingen verder toe te lichten

Deze toepassing gaat niet enkel invloed hebben op het VLIEGEN zelf maar ook op het TOURISME ,de WERKGELEGENHEID en de  ECONOMISCHE ontwikeling in uw streek

Steeds beschikbaar voor bijkomende toelichtingen

Dit onderwerp op het FORUM onder de titel NIEUWS geeft weer eens duidelijk weer hoe rap een onderwerp of bericht tot verkeerde besluiten kan leiden.

Dit is voor mij een typisch voorbeeld voor de problemen welk  in de EU plaats vinden waar met de 25 verschillende NATIONALITEITEN,verschillende opvoedingen, en de 20 TALEN er verschillende uitleg en uitwerking wordt bekomen voor een BESLUIT dat nog eens in de eigen TAAL en WETGEVING moet verschijnen alvorens te worden toegepast , zelfs met een REGLEMENT dat integraal toepasselijk is stellen we verschillende toepassingen vast in bepaalde lidstaten

Een kleine toelichting in functie van een aantal bekomen E-MAILS aangaande mijn BLOG en ook een aantal tussenkomsten op het FORUM.

Tot en met 1980 heb ik nooit aandacht besteed aan de NATIONALE, REGIONALE of  GEMEENTE POLITIEK alhoewel dat ik als beheerder van AOPA-BELGIUM en ABI regelmatig in contact kwam met POLITIEKE MANDATARISSEN op gebied van LUCHTVAART gebonden problemen.

 In 1980 werdt ik als IAOPA laison officer te BRUSSEL door een enkele der top mensen van IAOPA geintoduceerd in de EU INSTELLINGEN en EUROCONTROL waronder dus ook het EP!!

 Mijn aanwezigheid betrof vooral alles wat invloed had op de LUCHTVAART en vooral GENERAL AVIATION aspecten

de definitie GENERAL AVIATION door ICAO werdt in de jaren 90 aangepast en verdeelt in GENERAL AVIATION en AERIAL WORK operations.

Gezien mijn regelmatige aanwezigheid in de EU POLITIEKE middens werdt ik dikwijls betrokken in gespreken met de MEP en hun omgeving in andere onderwerpen en zodoende heb ik nu ook intresse in de vorderingen van de EU.

Personen zoals Prof COPPE, FERNAND HERMAN, ,  OTTO VON HABSBURG , KAREL VAN MIERTen  LEO TINDEMANS om er enkele te noemen hebben hun sporen achter gelaten en hebben nu mijn aandacht bekomen.

Tot einde 2004 mocht ik gezien mijn IAOPA status geen uitspraken doen over  mogelijk politiek gevoelige onderwerpen mar nu sedert mijn op rust plaatsing op 01 JAN 2005  kan ik mijn eigen visie naar buiten brengen .

I found a very intresting article by  Cpt LAIN TULLOCH on his experience as a PILOT who reached the age of 60 and still active as a PILOT as a PUBLIC CHARTER OPERATOR ( AIRTAXI) witch is CAT operations !!!

 TOO OLD ??? SAYS WHO ??

 see BART  international  number 103 of JUNE-JULY 2006 page 67

www.bartintl.com
e-mail:   EDITOR@BARTINTL.COM

I receive today the invitation for the MRO-EUROPE in AMSTERDAM for OCT 24-26 2006 with as target :

LEARN ABOUT KEY TRENDS and CRITICAL ISSUES FACING THE INDUSTRY

see agenda and registration:  www.AVIATIONNOW.COM

 

Via FLAG door KAREL VERVOORT was de VLAAMSE LUCHTVAART INDUSTRIE vertegenwoordigd bij het Prinselijke delgatie van PRINS FILIP in RUSLAND

Ik vermoed dat een korte toelichting op de website zal geplaatst worden

 WWW.FLAG.BE

Enkele personen vragen mij het adres voor hun deelneming over te maken voor het overlijden van FRANK SANDERS

 Mevr Andrée Sanders-Van Vlasselaer
  Kapelledreef 14-15
  9190 Stekene
 

Via een aantal EXPERTS verneem ik dat er in de toekomst bij KLM een gebrek aan PILOTEN ontstaat gezien de NEDERLANDSE ( KLS) onvoldoende piloten  tijdig kan vormen.

 We moeten echter zien of er via de andere scholen  in de EU er niet voldoende JAA-JAR/FCL  piloten beschikbaar zullen zijn welk voldoen aaan de door KLM gestelde voorwaarden

 DOSSIER op te volgen !!!!!!

Een der aspecten welk steeds ter sprake komt betreft tot op welke LEEFTIJD men als piloot mag vliegen.

 We maken hier onderscheidt tussen het vliegen als PIC in wat wij volgens ICAO  COMMERCIAL AIR TRANSPORT ( CAT)noemen daar is de leeftijd beperkt tot 65 jaar mits dat men de 6 maandelijks medisch onderzoek door een LUCHTVAART GENEESKUNDIG CENTRUM geschikt wordt bevonden.

Buiten de CAT als PPL of CPL is er geen LEEFTIJDSLIMIET maar moet men de MEDISCHE GESCHIKTHEID  steeds hernieuwen om als PIC te mogen vliegen zij het in enige mogelijke activiteit

Dit is een punt dat door een aantal personen steeds ter discutie wordt gesteld welk vinden dat hier ook een leeftijdslimiet moet ingevoerd wordt maar dit is niet gestaafd tot enige grondige reden.

PILOTEN welk hier problemen mee bekomen mogen steeds om bijstand vragen via MEDISCHE EXPERTISE van ABI en AOPA

Enkele E-MAILTJES van SENIOREN stellen mij vragen over de VEILIGHEID van RONDVLUCHTEN en functie van het ongeval dat er deze morgend gebeurde in HAMBURG met een WATERVLIEGTUIG.

Het vliegen is zeer veilig maar op een dag gelijk vandaag met goed weder zijn er op een dag gelijk vandaag  zijn er in EUROPA volgens de ICAO bepaling bestaande uit 54 landen wel 240.000 vluchten in de lucht, daar kan steeds een ongeval gebeuren!!!

Wat betreft de OORZAAK kan ik mij zeker niet uitspreken gezien dat enkel wordt bekomen na een grondig onderzoek wat toch een bepaalde periode in beslag neemt

Tijdens mijn ontmoetingen met enkele der oudere personen in de LUCHTVAARTMIDDENS stelde mij de vraag hoe men lid kon worden van  de VTB ( VIEILLES TIGES DE BELGIQUE) en beloofde ik de E-mail adressen te vermelden op mijn BLOG:

 ROBERT.FEUILLEN@SKYNET.BE

 WILFRIED.TERSAGO@PANDORA.BE

zie ook;   www.huisdervleugels.be/vieillestiges

Hoop jullie kortelings als medelid te mogen begroeten.

Enkele E-mails die mij toekwamen hadden betrekking op de NGC uitzending over de vlucht van FEDEX 705 met een DC10 waar een kaper tracht tijdens deze cargo vlucht de bemanning te overmeesteren.

De vraag waarom de piloot niet onmidelijk de cockpit verliet om zijn twee colegas te helpen heeft zijn reden dat op deze DC10 de gyroscopen die de automatische piloot bevelen niet zeer betrouwbaar waren volgens een vorige TR.

Men mag ook niet uit het oog verliezen dat voor deze AIR CRASH INVESTIGATION de juiste toedracht niet in al zijn juistheid wordt weergegeven het is een benadering van het incident.

De uitreiking van de AWARD op 26 mei 1994 aan de bemaning bewijst duidelijk dat de bemaning zich zeer profesioneel gedroeg in zulk een onbekende situatie waarop geen enkele opleiding ons voorbereid tijdens onze opleiding tot piloot en men beslissingen moet nemen in fractie van seconden.

Bijkomende opmerkingen en vragen zijn steeds welkom??

Ik geloof dat ik alle E-MAILTJES nu weer beantwoord heb, indien u geen antwoord bekwam is dat teken dat uw bericht verloren ging, STUUR het nogmaals!!!

I have replyed to ALL E-MAILS now if you dint receive a reply it means your message has been lost, SEND it again!!!!

Je viens de repondre a toutes  E-MAIL, ci vous avez pas recu de reaction cela veut dire que votre message est perdu TRANSMITES de nouveaux !!!

Een aantal E-MAILERS stellen belang in de kalender van de VLIEGMEETING  en allerlei manifestaties in EUROPA hiervoor verwijzen wij naar blz 82/83/84 van de PILOT en vindt men meer informatie www.pilotweb.aero