ABI SDW PLANNING

Gelieve nota te nemen van het nieuwe KB van 04/05/2008 aangaande DE VERGUNNINGEN van PILOOT verschennen in het STAATSBLA van 09 /05/2008 en volgens artikel 129 toepasselijk op 01 /08/2008

 Verder te onderzoeken wat de verschillen zijn ASAP ???

In functie van enkele E-mailtjes moet ik toch even iets recht zeten ik ben aktief geweest voor de LUCHTVAART in de EU instellingensedert 1980 toen we in "BRUSSELS" met een 100 tal Lobbyisten aktief waren waarvan twee in de luchtvaart middens zijnde voor IFATCA  en  voor IAOPA  ten behoeve van GENERAL AVIATION ( ICAO defintion)  de ondergetekende.
  Dit was een aktiviteit als vrijwilliger en onbezoldigd mits betaling van mijn  gemaakte onkosten maar geen uurloon zoals sommige schijnen te denken aan de 300 €/uur welk men heden voor de TOPLOBBYIST in de INDUSTRIE schijnt te betalen !!!!

Toen noemde men onder de inpuls van de Europeaanen  ( AOPAs )dit een LIAISON OFFICER waar de Amerikaanen ( AOPA-USA)   dit een  LOBBYIST noemde .
Dit was tevens de opdracht die DOC HARTTANFT mij in 1980 vroeg te doen voor de LUCHTVAART voor mij was dit de taak van  HUBERT KOEMANS maar deze was meer aktief toen in ICAO-EUR/NAT te PARIJS en bij EUROCONTROL te Brussel

Nu ben ik nog ten persoonlijke titel aktief gezien ik mij niet wil binden met bepaalde FIRMA'S of POLITIEKE groepen welk mij echter wel zeer goede financiele voorwaarden aanbieden maar niet stroken met de principes welk ik heb ten behoeve van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK( de nieuwe ICAO definition) heb !!!

 

Ik maak als INSTRUCTEUR-PILOOT een duidelijk verschel tussen iemand LEEREN VLIEGEN want men met praktisch elke persoon kan bereiken.


DE VORMING van een PILOOT is veel moeilijker en geheel een andere benadering want dat bestaat niet enkel in de kundigheid tot het besturen van het VLIEGTUIG maar ook van de GEDRAGSPATROON van de betriokkene later als PIC ( PILOT in COMMAND) te gedragen o of wat ik noem   "DE BAAS aan BOORD  na  GOD "  wat heel wat anders is dan het gewoon vliegen als PILOOT.

 Daarom ook dat men in de CAT ( COMMERCIAL AIR TRANSPORT) nog een ganse tijd als tweede piloot vliegt om de nodige vorming tot PIC te ondergaan.

 De vorming van een PILOOT in de CAT is geheel een andere benadering dan de vorming van een MILITAIRE PILOOT.

Bij de BURGER PILOOT opleiding is de VEILIGHEID de prioriteit en de  in te bouwen VEILIGHEIDSMARGE 30% en bij de MILITAIRE PILOOT is de OPDRACHT  of TARGET is de PRIORITEIT en de gebruikte VEILIGHEIDSMARGE is 1%

Wat betreft mijn opleiding tot PILOOT heb ik een zeer eigenaardige weg gevolgt.

 Tidens mijn eerste jaren in de BELGISCHE LUCHTMACHT als MP heb ik herhaalde malen meegevlogen en dan in de cockpit de sturen wat kunnen bedienen, het toestel dat mij van die periode bij blijft is de PEMBROKE.

Toen in  de FRANSE CLUB te MORET-EPISY maakte ik eerst kennis met de TIGERMOTH met een FRANSE MILITAIRE PILOOT en nadien in de AEROCLUB van AIRCENT die we ontwikkelde vloog ik met JODEL 112 en de PIPERCUB met MILITAIRE PILOTEN van de BAF, FAF,RAF, RCAF en GAF die mij handigheid en durf bijbrachten.
Toen kwam ik in de handen van een FRANSE PILOOT van de ALAT MR VALMARY die mij methode en discipline bijbracht en ook via het ZWEEFVLIEGEN zeer nauwkeurig leerde vliegen want dat is een noodzaak in het zweefvliegen alsook het beheersen van de AEROLOGIE en METEOROLOGIE.
 Later hazd ik het geluk op SV4 in de BAF op de EPE te mogen vliegen met een onzer craks op gebied van ACROBATIE ALEX JANSSENS , CHRISTIAANSEN en ook met Adj SERRIEN ( OKA) en nog vele andere .
 Bij mijn overgang naar het LT/AVN  van de LANDMACHT te EBBT kwam ik in de handen van de zeer strenge en gevreesde JEAN VERSTRAELEN en de STROP welk mij verder bijschaaften en van mij een PILOOT en INSTRUCTEUR maakten, ook de periode als INSTRUCTEUR ZWEEFVLIEGEN bij DE LUCHTKADETTEN onder de hoede van JEAN MASUY alsook mijn aktiviteiten te EBKH (KEIHEUVEL) en EBAW (ANTWERP) in de RAAC en mijn beurs aan de BLS te GRIMBERGEN (EBGB) droegen hun steentje bij.
 Ook de periode in SOTRAMAT waar ik aktief was en mijn AMERIKAANSE LICENSES behaalde speelde een belangrijke rol alsook het THERETISCHE lesgeven daar en bij CEBLO  welk mij brachten tot de" SDW GENERAL AVIATION GROUNDSCHOOL " voor mijn ECHTGENOTE na mijn ongaval in 1971.
Ook de periode 1980-2004 als IAOPA  ( GLOBAL) LIAISON OFFICER  in de EU-ARENA en op INTERNATIONAAL vlak zijn van veel invloed geweest waarvoor ik nog steeds dankbaar ben.

Dit is een SPONTANE REACTIE op enkele gestelde vragen en ook de reden dat ik nu mij nog steeds beschikbaar maak om JONGEREN en OUDERE GEINTRESEERDE in DE LUCHTVAART bij te staan en gratis en vrijblijvend advies te verschaffen via de middelen welk PASC@L met zijn SENIORENNET mij heeft mogelijk gemaakt in deze nieuwe era van de INFORMATICA en met de steun van mijn lief VROUWTJE welk met mij sedert 1955 lief en leed deelde.

Ik hoop dat dit een aantal gestelde vragen beantwoord zoniet try again via SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR
 

 

Heden bekom ik een E-MAILTJE van een leerling waaraan ik les gaf vermoedelijk in het jaar 1968 ( T.C) dat hij  met zijn zelfbouw waaraan hij in 2005 begon te bouwen  nu de eerste vluchten heeft uitgevoerd !!


 Ik herinner mij nog dat hij zeer moeilijke vragen toen stelde waarbij ik eens op reageerde dat ik hem een opleiding voor het BEROEP van PILOOT gaf maar niet om een VLIEGTUIG zelf te bouwen, waarop hij reageerde door te zeggen dat dit zijn jongensdroom was ??

 Nu in 2008  VLIEGT hij met zijn ZELFGEBOUWD VLIEGTUIG  OO-145

 Foto beschikbaar op aanvraag via   SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Er is eendringende noodzaak om de leerlingen de correcte ICAO  PHRASOLOGIE van de R/T aan te leren en deze zelf ook te gebruiken ASAP !!!

Use  the updated  ICAO Doc 9432  MANUAL of  RADIOTELEPHONY    5e edition


WWW.ICAO.ORG 

Today was I again informed of a very unaceptable situation thad at a so called INTERNATIONAL

AIRPORT there was a number of day's no 100LL fuel avaible and thad the Airport authority had not
 
issued a NOTAM to inform the AIRSPACE USERS of this !!

A receive many similar incidents  in EUROPEAN  AERODROMES ( NOT in AFRICA) and also
 
casses thad some traveling pilots have to stay on a certain number of days on a  

airport without fuel avaible to refuel and rejoin there planned travel schedule



Note: I advised them to contact some legal experts to claim bach the aditional cost they had to make due to this unnotified lach of 100LL fuel and I ame intrested to be informed of the results of such a action ???

Ik gebruik deze titel om de verschillende organisaties in BRUSSEL aante duiden welk in mij vak betrokken zijn in de LUCHTVAART en deze bestaan uit:

 -EUROPEES PARLIAMENT
 -EUROPEESE COMMISIE
 -EC DIRECTORATEN
 -COMMITIE of the REGIONS
 -SOCIAAL EKONOMISCH COMMITIE
 -EU COUNCIL
 -EUROCONTROL
 -NATO
 -ESA
 -en de nog andere 120 ORGANISATIES welk op de een of andere manier betrokken zijn in de LUCHTVAART

Ik heb hier de juiste wettelijke benamingen niet gebruikt maar mijn persoonlijke benamingen die ik heb leren kennen sedert 1980 toen ik mijn intrede maakte in deze EU-ARENA welk men EUROPA noemt maar toch toen bestond uit 12 NATIONALE LIDSTATEN en nu uit 27 met 23 talen in gebruik en vele politieke partijen ( ongeveer 300) en met toen een 100tal LOBBYISTEN die er nu 15.000 zijn geworden

 Steeds beschikbaar voor meer vrijblijvende vragen en  toelichtingen  te beantwoorden via mijn E-mail   SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Mijn EERSTE OFFICIELE VLUCHT in een Burgeropleidingsvliegtuig gebeurde in 1956 op een DH-84 of beter gekend als TIGERMOTH ( tweedekker van Engels makelij) .

Wat ik mij vooral herinner is de LEDEREN HELM, DE GOGLES, DE SPEAKING TUBE en HET zware VALSCHERM alsook de met olie besmeurde motor welk met de hand werdt gestart door aan de schroef te draaien  door een mekanieker, een taak die men als leerling piloot initieel ook moest aanleren.!!!

Mijn verder burgeropleiding gebeurde wel op iets modernere toestellen zoals een PIPERCUB en JODEL en het ZWEEFVLIEGEN op ee CAUDRON C-800 en een EMOUCHET ( franse naam voor een Duitse GRUNEA)

De vraag die men mij als heden 72 jarige steeds vraagt of ik nog mag vliegen???

Ik mag nog vliegen als PRIVAAT PILOOT zolang ik mijn MEDISCHE KEURING nog kan passeren.

Als LIJNPILOOT is men beperkt te vliegen als PIC op zijn 65 jaar.

Heden vindt ik in INFO-PILOTE van MAI 2008 een artikel terug over een PILOOT welk ik ontmoete in 1958 te GAP-TALLARD in Frankrijk PAUL LAMALLE en verneem dat hij nog steeds vliegt als PIC en dat hij begon in de LUCHTVAART in 1927 en zijn vergunning behaalde in 1935 mijn geboortejaar  en dat hij op 22 MEI 2008 zijn 100th VERJAARDAG viert

PROFICIAT CPL  ik hoop hem dat na te doen !!!

I sugest on the NON CAT AIRSPACE USERS operating in VFR to keep close contact with the EUROCONTROL APDSG concerning the evolution on the AFIS prposals fpr the REGIONAL AERODROME with very limited IFR operations where the introduction of a AFIS could be used instead of a ATC/TWR  see WP 48.02 in function of doc.... of ICAO.

This could avoid COSTLY and VERY RESTRICTIF aplications for the VFR operators.

Morgen ZATERDAG 17 MEI 2008
  van 0800 tot 10;00 Bureel FLAG
  Van 10;00 tot 12;00 ASA EXPO  op ANTWERP AIRPORT

ZONDAG 18 MEI 2008
  van  09:00 tot 11:00 FLAG
  van  1100 tot 12:00 RAAC lokaal

WOENSDAG  21 MEI 2008   EU-ARENA te BRUSSEL


VRIJDAG 23 MEI tot MAANDAG 26 MEI  afwezig  geen  E-MAIL, TEL  of   FAX contact 

DINSDAG 27 MEI  
  DG-TREN
  EP

WOENSDAG 28 MEI
  EUROCONTROL HQ

On 16 MAI 2008 there was a  consultation on the SINGEL EUROPEAN SKY iniatif for the EU o,n the EUROCONTROL specifications for the application of the FLEXIBLE AIRSPACE  ( FUA).

 This may have some effect on the IFR and VFR operations in the EU-SES development

 See  ENPRM/08-002 of 14/02/2008  DRAFT adapted to 16 MAI 2008 document.

 see PAGE 30  L1-APPPC-15-01   indicating thad should carry a revieuw(s) at least YEARLY of ALL AIRSPACE USERS requirements to include:
 
 a)- military aviation
 b)-other military users
 c)-civil air transport
 d)-GENERAL SPORTING and AERIAL WORK USERS
 e)-BUSINESS AVIATION
 f)-air-test-civil and military
 g)-ANY OTHER AIRSPACE USERS
 h)NATIONAL and INTERNATIONAL ORGANISATIONS representing GROUPS of USERS

To be evaluated by ALL   NON CAT AIRSPACE USERS ORGANISATIONS ASAP ???

 final report to be transmitted to the DG-TREN JUNE 2008

Zoal  ingezonden Brief door Mr MARC SANDELOWSKY in PILOTS & PLANES  van AOPA-NL  van MEI 2008 krijg ik regelmatig E-mails :

 De  heer ARY STIGTER secretaris AOPA-NL heeft daarop een zeer goede uitleg gegeven maar een belangrijk aspekt niet toegelicht.

 DE LUCHVAART TECHNOLOGIE welke wij in de LUCHTVAART gebruiken is het resultaat van een GLOBAAL gebruik van de CAT ( COMMERCIAL AIR TRANSPORT) opgebouwt in samenwerking van de 192  ICAO lidstaten en in functie van de noden van deze CAT.

Elke wijziging moet gebeuren zodat in en boven deze landen de LUCHTVAART VEILIG kan plaats vinden.

Het GENERAL AVIATION & AERIAL WORK vliegen is niet het hoofdsoel van de ICAO conventie welk in 1946 werdt ingevoerd

 Tot op heden heeft als algemene regel GA/AW niet moeten bijdragen aan de kosten van deze infrastruktuur en had dus weinig recht van spreken, dit is de laatste jaren langzaam aan veranderen en moet GA/AW bijdragen aan deze kosten maar krijgt ook recht van inspraak via een aantal organisaties  op wereldvlak zoals  IAOPA, FAI , IHA en IBAA en op Nationaal vlak via AOPA, NAA,PPL/IR en EBAA .

Spijtig genoeg is er een gebrek aan nauwe samenwerking tussen seze organisaties om tot een duidelijk naar voor brengen van de NON CAT AIRSPACE USERS REQUIREMENTS naar voor te brengen wegens gebrek aan financiele  middelen en persoonen  welk zich daar dagelijks voor 100% mee bezig houden.

Toen ik aktief  werdt  in de LUCHTMACHT sedert 1954 waar  ik als Militair Piloot en ook als Burger Piloot en Instructeur en lesgever  mijn  SPORT, HOBBY en BEROEP kon beoefenen  had ik hierover  persoonlijk ook veel opmerkingen.

Sedert 1980 op rust zijnde heb ik ten behoeve van IAOPA (GLOBAL via DOC ) de mogelijkheid om als vrijwilliger mits vergoeding van mijn onkosten aktief te zijn in wat ik de EU-ARENA noem als LIAISON OFFICER tot 2004 en nu nog als  individueel EU-LOBBYIST ten persoonlijke titel.

HIerdoor heb ik leren inzien dat we de LUCHTVAART als zeer conventioneel moeten beschouwen en dat de verandering aan de moderne mogelijkheden van de TECHNOLOGIE zeer traag en moeilijk gebeurt wegens het GLOBAAL karakter.

 Dit is een eerste reactie  maar ben beschikbaar voor het toelichten van bijkomende informatie in functie van de binnenkomend E-MAILS via SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

 

Heden bekwam ik informatie over het ongeval met een licht vliegtuig OO-HUS ( dank aan ASA) in de streek van MONS met twee dodelijke slachtoffers.
 
 Uit de kranten spreekt men over RASSE MOTTE en aanvaring met een boom, ik ga me heden nog niet verder uitlaten over dit smartelijk ongeval.

De officiele documenten op gebied van LUCHTVAARTINFORMATIE zijn de NATIONALE AIP's welk gratis kunnen geraadpleegt worden voor alle luchtruimgebruikers via:

WWW.EUROCONTROL.INT    ga naar CFMU/EAD

tevens is de JEPESSEN een intresante maar kostelike bron

Ik verwijs echter dikwijls naan   WWW.NAV2000.COM  een iniatief van een Belgische ULM instructeur in FRANKRIJK welk via vrijwillige fenanciele steun deze site aktief en updated houdt en zeer gebruikers vriendelijk is

LUCHTHAVEN BEVEILIGING:

  -Er is dringend noodzaak dat al de gebruikers van een LUCHTHAVEN mee werken aan de BEVEILLIGING:

-Neem geen vreemde personen mee

-Neem ook geen voorwerpen mee voor onbekenden

-Verwitig elk onbekene persoon welk u tracht te vergezellen

VLIEGVELDEN:

 Zie  en pas de regels toe vermeld in  AOPA's  AIRPORT WATCH 

WWW.AOPA.ORG

Dit is een dringende noodzaak om onze GENERAL AVIATION & AERIAL WORK aktiviteiten te beschermen van onnodige en zeer beperkende invoeren van reglementatie  en zeer KOSTELIJKE door de overheid