VLJ

Was gisteren Vrijdag 01 December te gast in HQ EUROCONTROL te gast bij de EAS  waar een ganse dag gesproken werdt over de LUCTVAART SPORTEN.

Er waren een 160 tal deelnemers aanwezig in de zaal en een aantal standen werden opgericht betreffende de verschillende aktiviteiten onder de FAI vlag.

 Mijn eerste reactie betreft de zwakke aanwezigheid van uit de BELGISCHE LUCHTVAARTSPORTEN!!


 De redenenen zijn schijnbaar:

 1)- WORKSHOP enkel in het ENGELS zijnde
  2)-Heeft plaats op een VRIJDAG wat normaal voor de meeste een          WERKDAG is
 3)- Mijn LUCHTVAART AKTIVITEITEN hebben  niets te maken met EUROCONTROL
 4)- Ik vlieg enkel op lage hoogte
 5)- ik heb al mijn VERLOFDAGEN opgebruikt om tijdens het goede weder te VLIEGEN.


OPMERKINGEN:
  a) ZEER INTRESANTE voordrachten door de verschillende vertegenwoordigers der LUCHTSPORTEN.
  b) Een door EUROCONTROL zeer intresante medewerking maar niet  genoeg afgestemd op de  luchtvaartaktiviteiten  der NON CAT AIRSPACE USERS
  c)- te weinig tijd beschikbaar voor deelname van uit de zaal
 d)- intresant voor mij om een aantal uit het oog verloren LUCHTVAART kennissen te ontmoeten.
 e) AANWEZIGHEID van EXPERTS uit de EU,DG-TREN,EUROCONTROL en het EP(icognito)BELGISCH BESTUUR der LUCHTVAART  en ook van BUITENLANDSE CAA en ATSP
f)aanwezigheid van een IAOPA-EUR delegat

onderstaande website  geven meer informatie over dit onderwerp alsook over de aktiviteiten van de : NON CAT AIRSPACE USERS

  WWW.EUROCONTROL.INT

  
  WWW.EUROPE-AIRSPORTS.FAI.ORG
 

  WWW.IAOPA.ORG


  WWW.FAI.ORG


  WWW.PPLIR.ORG


  WWW.AOPA.ORG

  
  WWW.ASF.ORG


  WWW.FLAG.BE


  WWW.IAOPA-EUR.ORG


Voor meer informatie neem contact op met  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR









 

Wij verwaarlozen het aspect van EMISIONS geheel niet hoor:

Er is deelname aan de ICAO-CAEP in 2007

Bestudering van de studies van het MAX PLANCKE INSTITUUT

EMISSIONS van:

A) wegvervoer - PRIVE
                          -VRACHT
B) zeevaart

C) luchtvaart

D) Industrie

E) spoor

F) huishoudelijk

G) landbouw

H) elektriciteits centrale( kernenergie,kolen,mazout)

I) Human activity

Men steld mij herhaalde malen vragen over het zakenvliegen in BELGIE in functie van de discutie in het FORUM over een voorstel  voor een KB tot " VERBOD tot VLIEGEN" voor toestellen boven de 7 TON op afstanden van minder dan 150 km in Belgie voor COMMERCIAL AIR TRANSPORT( CAT)

Wat betreft ZALENVLIEGEN in BELGIE verwijzen wij u naar:
 WWW.FLYINGGROUP.EU
 WWW.ABELAG.BE
 WWW.ASL.BE

Tevens zult u vaststellen dat beide FIRMA's reeds een voet naar het buitenland hebben gezet wegens de hier in Belgie negatieve benadering van de LUCHTVAART, zoals het iniatief om een KB in te voeren om vluchten in BELGIE te VERBIEDEN voor vliegtuigen in CAT boven de 7 TON

Op ZONDAG 04 Februarie 2007 om 14:30 uur in het "ELZENVELD"   in de LANGE GASTHUISSTRAAT 45 te ANTWERPEN

Voor Informatie wende men zich tot :  BVSE@SKYNET.BE

Ook voor reservatie is het bijwoonen van deze ERESENAAT dient men schriftelijk te reserveren want alhoewel de toegang gratis is , moet men zich  inschrijven noodzakelijk voor de veiligheids voorschriften ten opzichte van de aanwezige politieke EU en Nationale mandatarissen.

 Voor meer info verwijzen wij naar het nummer 5 van November 2006

               EUROPA EEN
               FEDERAAL  (UEF)

BVSE
Prins Boudewijnlaan 323
2610 WILRIJK

Wij kregen de initiele informatie aangaande:

INTERNATIONAL AIR RALLY of MALTA  welk plaats vindt van 30 juni tot 04 juli 2007

WEBSITE:    WWW.GEOCITIES.COM/MALTARALLY

E-MAIL:     KISSAUNG@MAIL.GLOBAL.NET.MT

In functie van een planning van een MAROCAANSE AIRLINE om vluchten uit te voeren van CHARLEROI(BRUSSELS SOUTH) met tussenlanding te LIEGE/BIERSET  vorziet men een KB welk in BELGIE vluchten met vliegtuigen van 7 ton en meer vluchten uit te voeren van minder dan 150KM.

Dit onderwerp werd op het FORUM van SENIORENNET geplaatst onder  het onderwerp NIEUWS " Verbod tot vliegen" en geeft aanleiding tot een zeer zware discutie tussen voor en tegenstanders van zulk verbod 

uw zienswijze is welkom. !!!!!

 

In function of my past activity in the EGASF ( EUROPEAN GENERAL AVIATION SAFETY FEDERATION witch was abolished in 205 by the NATIONAL EURPEAN AOPA's was I invited via the EU to the
 SAFERTY MANAGEMENT in a CHANGING ENVIROMENT organised by EUROCONTROL DAP/SSH on 29 & 30 November 2006 at NH Brussels Airport hotel.

 The worksHOP has at thema:
 Definding our vision for the Future

 The presentations will be avaible:  WWW.EUROCONTROL.INT

DE LIDGELDEN voor de NATIONALE AOPA"s zijn zeer verschillend ik geef u hier de

AOPA-BELGIUM

30€   LIDGELD
55€   LIDGELD + IAOPA CREW CARD
75€   LIDGELD +AOPA-USA PILOT MAGAZINE
100€ LIDGELD +IAOPA CREW CARD + AOPA-USA PILOT MAGARINE 


AOPA-NEDERLAND:

 60€   LIDGELD
 108€ LIDGELD + AOPA-USA PILOTMAGAZINE
  voor 10€ bekomt u vier nummers van AOPA pilots e& planes aan huis als kennismaking met AOPA
 bel  ++ 31-06 4737463                                                                            of  E-mail PROEFNUMMERS@PILOTANDPLANES.NL

  Leden AOPA-NEDERLAND krijgen dit AOPA pilot & planes gratis toegezonden

  WWW.AOPA.NL

  AOPA-USA  see WWW.AOPA.ORG

In the EU MEMBERSTATES ther will be in the future a homogene AIRSPACE CLASSIFICATION in function of the EU-SES project.

 However now are there a number of very diferent selection of ICAO CLASS AIRSPACE used and a number of changes are in progres.

 I ADVSE STRONGLY to make  for VFR operations a UPDATING of the avaible NAVIGATION CHARTS in function of NATIONAL AIP and NOTAMS

The REQUIREMENTS and REGULATION are very different in the ICAO CLASS  A,B,C,D,E,F and G AIRSPACE

Also caution for the TMZ zone mentioned in the AIP or NATAM and not mentioned on the VFR NAVIGATION CHARTS

THERE ARE MANY UNAUTORISED AIRSPACE PENETRATIONS from VFR reported by ATCO and ATPL

NIEUWJAARSDRINK, t'STAD TRACTEERT op ZONDAG 14 JANUARIE 2007 op de GROTE MARKT te ANTWERPEN van 1100 tot 1400 uuur.

 Soep,of frisse Pint om uw wensen uit te spreeken, met een BABEL of een ZOEN van wie u nog niet mocht ontmoeten in 2007

En kijken geniet van de attracties.


 Ik hoop een aantal ANTWERPSE SENIOREN te ONTMOETEN.

Beschrijving volgt later of kijk op deze BLOG onder de titel: PROFIEL

I receive many request for assistance from AVIATORS who are member of any of the 63 NATIONAL AOPA.

 Be aware thad I ame no more the LIAISON OFFICER of the IAOPA(global) witch I retired from on 31  December 2004 after beeing actif in this function since 1980 assigned by DOC.

 Be also aware thad in each country ther is a individual and independent AOPA who is suplying services to his members only.

Toward members of a other NATIONAL AOPA they may be not  be abel or willing to suply any service then some verbal advise.

 If you fly in a certain country regular I advise to become a member of the NATIONAL AOPA to obtain the FULL SERVICE.

In de EU-SES en via EUROCONTROL zijn er werkgroepen bezig om een homogeen EU-LUCHTRUIM INDELING en ICAO Claase in te voeren in de toekomst .......??????

 Heden zien wij in verschillende landen allerlei aanpassingen gebeuren zoals invoeren van TMZ en luchtruim van class E naar A worden.

 Wij vragenDRINGEND aan al de LUCHTRUIMGEBRUIKERS in VFR hun vluchten grondig voor te bereiden om AIRSPACE PENETRATION INCIDENTS te vermijden door het gebruik van niet aangepaste NAVIGATIEKAARTEN en onvoldoende voorbereiding met UP TO DATE INFORMATION

Wegens bepaalde moeilijkheden met de PC zal ik die heden slechts eenmaal per dag raadplegen!!

Due to somme dificulty with the PC wil I only be abel to consult the messages only once a day!!

Par des dificulte sur le PC je ne peut que consulter les messages une fois par jour !!

 NEXT: 28-11-2006 at 0830 local

Phone & FAX  ++ 32 (0)3 236 29 54

I will be in BRUSSELS HQ EUROCONTROL on 29,30 Nov and 01 DEC

 SORRY
    SDW

Wat betreft de OPLEIDING voor HELICOPTER PILOOT als PRIVAAT PILOOT verwijs ik zonder enige verbintenis naar de volgende websides:

  WWW.CROWNHELI.BE
  WWW.HELIPROMOTIONS.BE
  WWW.HSB.BE
  WWW.HELISHUTTLE.BE
  WWW.PARAMOUNTHELI.BE
  WWW.FINFLY.BE
  WWW.RWBHELICOPTERS.AERO

Veel E-MAILS hebben betrekking op vragen over het WEDER, hiervoor kan ik verwijzen naar:

 WWW.WIRTZFELD.BE/HETWONDERLIJKEWEER/


 Hier vindt u duizend en een verklaringen over het weder

 Kijk onder:  MOEILIJKE WEERTERMEN

Ben nog opzoek naar NEDERLANDSTALIGE leerboeken over HELICOPTERVLIEGEN en vooral naar het onderwerp AERODYNAMIKA V/D HELICOPTER???

 Iemand een adres of contactpunt ???

Een aantal CHATTERS en BLOGGERS wezen ons in het verleden op de ZENITH EXPO.

Via PLUS MAGAZINE dat wij regelmatig lezen werden ons twee gratis toegangsbewijzen aangeboden en zagenwij de mogelijkheid op Vrijdag 24 November daar gebruik van te maken?

 Een INTRESANTE maar vermoeiende dag maar welk onze verwachtingen niet voldeet, mogelijk zijn wijverwent door onze aanwezigheid op Internationale Expo's in het verleden.

Voor ons niet voor herhaling vatbaar, maar dat maakt ieder voor zich uit hoor, wij geven hier onze opinie , mogelijk zijn er velen van een ander gedacht want er waren veel(te veel) bezoekers aanwezig!!!

Een punt dat ik tijdens het WE verder zal trachten toe te lichten betreft de LANDINGSPROCEDUREN ???


 Bij de VLUCHTVOORBEREIDING berekenen we voor het opstijgen de nodige afstand zoals vroger reeds beschreven.

  Ook voor de LANDING op een VLIEGVELD gaan we vooraf in functie van een aantal gegevens en factoren de LANDINGSAFSTAND bepalen  en vergelijken met de  lengte van de LANDINGSBAAN

In functie daarvan bepalen we de soort LANDINGSPROCEDURE te gebruiken hoor.

 Normaal is de LANDINGSBAAN 30% langer dan de nodige berekende LANDINSAFSTAND in CAT operaties.

 Dan is er nog de manier van uitvoering die kan verschillen van piloot tot piloot en ook afhankelijk van de weersomstandigheden hoor.

 Somige piloten landen zachter en met meer aandacht voor het passagiersconfort dan andere welk meer kordaat en harder landen hoor.

 AIRLINE welk twijfelachtig zijn bevonden staan op de BLACK LIST van de EU vermeld.