MILITAIRE JOBS

Praktische elke zaterdag en zondag morgeng ga ik koffie slurpen op het vliegveld en ontmoet dar personen die belang stellen in de LUCHTVAART( best na afspraak) en ook colega's piloten die even komen keuvelen.

 Gisteren zaretdag 23juli was een der gesprekspartners een der oudere vrienden piloten welke ons vertelde hoe hij in 1932 als 16 jarige  met gespaarde centen van zijn plechtige communie
voor 90BFR zijn eerste vlucht deed met een vliegtuig van SABENA  met 4 pasagiers in rieten zetels van ANTWERPEN naar het ZOUTE met de medewerking van hun schauffeur en  achter de rug van zijn ouders die het niet mochten weten en reeds ginds op vakantie waren.
Hij liep tegen de hand van zijn vader met een serieuse rameling maar had zijn droom waar gemaakt;                                                            Hij volgde zijun vader op in de familiezaak maar leerde vliegen als privaat piloot in de ANTWERP AVIATION CLUB  ( www.RAAC.BE.) te DEURNE                                                   ( nu ANTWERPINTERNATIONAL AIRPORT)en was zelf eigenaar van zijn eigen vliegtuig waar hij vele jaren vreugde aan beleefde met zijn echtgenote over gans EUROPA.
Intresante ervaringen

Enkele chatters stellen belang in waarom ik het HELICOPTER vliegen zo een belangrijke plaats heb laten innemen in mijn levensloop ??

Op gebied van vliegen vindt ik het aangenaamste vliegen het zweefvliegtuig dat me zeer veel voldoening gaf  maar het eenmotorig vliegtuig heeft me beroepsmatig als instructeur zowel in militaire als burger zeer veel voldoening gegeven.

Het HELICOPTER vliegen of ik noem het meestal werk( een werktuig) heeft een speciale plaats ingenomen door het werken voor de RIJKSWACHT en de MEDISCHE vluchten ten behoeve van het vervoer van organen en bloed voor EUROTRANSPLANT zoals toegelicht in het FORUM onder het NIEUWS.
Een der vluchten welk mij steeds zal bijblijven betreft een vlucht tussen VIRTON en LIEGE(hospitaal) met een ALOUETE II
Tijdens een oefening met de PARA's in de streek van VIRTON werdt een jong kindt gewond door een signaalpistool met een phosfoor vuurpijl in zijn oog;
Ik was daar op bezoek met een VIP en kreeg kennis van dat ongeval met de mededeling dat het branden van de  PHOSFOOR enkel kon gestopt worden in het Universitair ziekenhuis te LUIK.
De afstand langs de baan was te lang en alhoewel het zeer slecht weder was met zichbaarheden van 800 meter besloot ik te trachten het kind te vervoeren.
Met een dokter aan boord steeg ik op met bestemming naar LIEGE, onderweg melde de dokter twee of driemaal dat het een hopeloze poging was maar ik zette door op lage hoogte.
In de buurt van EBLG(liege militair vliegveld) vroeg ik informatie waar ik in luik kon landen gezien ik daar onbekend was ,een verkkersleider melde mij heel fier dat hij het wist en trachte dit vruchteloos te beschrijven per radio.
Ik heb deze man toen aan de verkeerstoren in LIEGE opgepikt om mij de weg te wijzen waar ik nabij het ziekenhuis kon landen.
De verkeersleiders van EBLG hadden toen de nodige stappen ondernomen om een ambulance ter plaatse te hebben om het kind over te nemen wat ons zeer goed lukte.

Jaren later ontmoete ik in een dezer dorpjes een sterk in zijn gezicht verminkte jonge man welk het door mij vervoerde kind was.

Hij heeft nooit geweten dat ik hem vervoerd heb maar voor mij is dit een zeer belangrijke herinnering die ik uit mijn loopbaan koester.

Volgens bepaalde ingewijde was dit de enigste manier pm dat kind zijn leven te reden, ik weet niet of dit werkelijk zo is maar het geeft me toch een zeer goed gevoel dat ik iets nutigs had vericht.

Het verhaal heeft nog een intresant staartje gehad dat ik later misschien wel eens neerschrijf

ZIE:  www.ultrawings.be.

Ook een aantal vragen over GENERAL AVIATION worden gesteld en daarvoor verwijs ik naar de NATIONALE AOPA welk hun gegevens beschikbaar zijn op www.IAOPA.ORG. onder de vlag :
IAOPA world wide affiliates , voor de structuur van IAOPA gaat men naar de onderzijde van het blad op de datum 1996-2005 aanklikken

De grootste AOPA en meest aktieve is onze AMERIKAANSE welk u vindt ondr:  www.AOPA.ORG.

Schijnbaar zijn er bij de NEDERLANDSE CHATTERS personen die voor hun zelf of voor hun familieleden informatie vragen over de NEDERLANDSE MILITAIRE LUCHTVAART.
Bepaalde vragen heb ik via E-mail beantwoord maar een aantal zaken kan men terugvinden op de :  www.luchtmacht.nl.

In functie van mijn FORUM on EUROTRANSPLANT bekom ik een aantal E-mails voor bijkomende informatie waarvoor ik contact heb genomen met EUROTRANSPLANT en zal die later trachten toe te lichten.

Voor het ogenblik heb ik enke lde bijgaande engelstalige en duitstalige website beschikbaar maar vermoedelijk bestaan er nog andere website welk dit belangrijk onderwerp toelichten.

elke bijkomende informatie is welkom!!!!

 www.transplant.org.

NOTA: een veel gestelde vraag betreft tot welke ouderdom mag men DONOR zijn en men spreekt daar tot op 75 jarige ouderdom is meestal bruikbaar voor transplantatie

Een der aktiviteiten waar ik als helicopterpiloot bij betrokken was is de ontwikeling van EUROTRANSPLANT in de jaren 70.

 Zie FORUM:  NIEUWS " EURORTANSPLANT"

Voor ons als PILOOT betekend dat wij kunnen vliegen maar ik kan verzekeren dat deze vluchten veel meer voor ons betekenen dan een vlucht met een VIP hoor.

 ik weet dat er vele mensen een beter leven of zelfs het overleven te danken hebben aan deze VLUCHTEN uitgewerkt met de MEDISCHE kringen.

Wij willen meer zulke vluchten uitvoeren , daarom doen wij een beroep op DONORS zich beschikbaar te verklaren in geval van een ONGEVAL kan een of meerdere uwe ORGANEN het LEVEN betekenen voor een medemens ergens in EUROPA.!!!!!!!!!

Een aantal SENIOREN stellen belang hoe het kan dat een ZWEEFVLIEGTUIG in de lucht kan blijven na het loskopelen van het SLEEPVLIEGTUIG of van de LIER die het in de LUCHT brengt.

Ontstaan van LIFT of DRAAGKRACHT door de VLEUGELS gebeurt door de luchtstroom rond het vleugelprofiel, hiervoor hebben we een minimale snelheid van de zwever nodig.

De TREKKRACHT tijdens de SLEEPVLUCHT wordt geleverd door het VLIEGTUIG of LIER, nadien gaat het ZWEEFVLIEGTUIG over tot een DAALVLUCHT ten opzichte van de LUCHT en de bekomen SNELHEID levert een luchtstroom over en onder het VLEUGEPROFIEL en dus LIFT of DRAAGKRACHT

Een ZWEVER heeft dedzelfde stuurorganen als een klasiek VLIEGTUIG en kan zich zeer nauwkeurig verplaatsen om naar de landingsplaats terug te keren.

zie:     www.zweefvliegen.be.

Vele stellen vragen over de mogelijkheden om de theoretische lessen van PILOOT(privaat vliegtuig bestuurder ) te volgen. in hun eigen taal

 Dit is mogelijk in een FTO of  RF reeds vroeger gemeld welk u voorbereiden voor het examen bij het MINISTERTE VAN VERKEERSWEZEN

 Zie vorige berichten:

Er bestaat tegenwoordig ook de mogelijkheid  voor  personen welk zich niet beschikbaar kunnen maken om de lessen in dag of avondcursus te volgen om dit te doen via de PC met het DISTANCE LEARNING SYSTEME  (DLS) tot op heden heb ik enkel kennis van het DLS in het ENGELS via
     - www.RAAC.BE.  (RF)

     - www.BAFA.BE.  (FTO)

  tevens is er een FRANSTALIGE DLS waarover ik voorlopig de gegevens niet beschikbaar heb maar deze zal opzoeken. indien er hiervoor belangstelling is.

Een der aktiviteiten in AERIAL WORK is het maken van luchtfoto's ten behoeve van allerlei doeleinden , ik zal trachten u daar enkele KMO te vermelden welk dit werk dagelijks uitvoeren als de weersomstandigheden dit toelaten;

Om een inzicht te krijgen verwijs ik u naar  : www.gisoost.be

www.eurosense.com.

Later meer hierover !!!!

Een  aspect dat ik verder moeten behandelen is het aspect VERTRAGINGEN in het VERTREK van een VLUCHT:

DE REDENEN :later te verklaren

VERGOEDINGEN:  Bij het niet tijdig vertrekken van uw geboekte VLUCHT heeft de pasagier in een aantal duidelijke gevallen recht op een financiele vergoeding volgens de EU REGULATION N°261/2004 van 17/02/2005.

INFORMATIE via :   http://europa.eu.int.
 
en ga dan naar TRANSPORT/AIR/RICHTS/INDEX waar u de brochure in uw gewenste taal kunt downloaden
            

OPLOSSING voor de zakenman is het gebruik maken van GENERAL AVIATION: zie vroegere toelichting hier over

Men kan aanvangen met VLIEGEN(zweefvliegen) op zijn 15 jaar en SOLO gaan op 16 jaar en blijven vliegen zolang u  de medische keuring lukt.
 De oudste aktieve PILOOT(PPL) die ik ken is in de USA en is nu juist 101 geworden.

Wat betreft de vragen over AIRSHOWS vzewijs ik u de  ;

 www.a-s-a.be.

Wat betreft  LUCHTSPORTEN  is de BLOG :SPORTWEEKKALENDER een zeer nutige bron voor allerlei SPORTEN en ook de LUCHTSPORTEN

KOKSIJDE AIRSCHOW zie: www.airshowkoksijde.be.

Enkele leden van de BFSC ( www.fscb.be.) werden via de voorzitter van RAAC( www.raac.be.) DIRK SPITAELS in de mogelijkheid gestels om eens te proeven van het werkelijke vliegen  in VFR op het vliegveld van EBST ( SINT TRUIDEN) en ik was in de mogelijkheid hun indrukken te noteren in een kort gesprek.
 DE zeer duidelijke en aangepaste iniatie was voor hen een openbaring waarvan zij nooit hadden gedroomt en ver hun verwachtingen  overtrof
Zij greakten niet uitgesroken over hetgeen zij nu in werkelijkheid konden ervaren en raden hum medeclubleden van zulke ervaring te ondergaan , enkele vragen nu naar de mogelijkheden om de opleiding van PPL te volgen.

Heden vertok uit EBAW een zakenjet  N700GB welk volgens mijn kennis een BOMBARDIER is, zal dit verder uitzoeken via de  www.a-s-a.be

zie ook www.jetphotos.net

In functie van de mededeling in de pers over een ongeval met een ANTONOV 32 in EQUATORIAAL GUINEA steld men ons vragen hoe zulk een vliegtuig er uit ziet, tevens vermelde een der media zenders dat dit een soort FOKKER 50 was.

Om u de kans te geven een gedacht te vormen van het uitzicht van bepaalde TYPE van vliegtuigen verwijzen wij u naar :

 www.jetphotos.net.

 www.airdisaster.com/news

Wij stellen vast dat in het TOERISME geheel geen aandacht besteed aan de noden van GENERAL AVIATION verplaatsingen voor persoonlijke,toeristiscde of zakenlijke verplaatsingen met lichte vliegtuigen of helicopters.
 Onafgezien de toename der kosten voor het gebruik van GENERAL AVIATION zien we een sterke toename in deze aktiviteiten door kapitaalkrachtige personen welke voor bepaalde redenen niet meer wensen gebruik te maken van lijnvluchten voor hun verplaatsingen in EUROPA( 25 EU landen).
 Deze vluchten worden uitgevoert door TURBOJET,TURBOPROP of lichte SCHROEFVLIEGTUIGEN en zelfs HELICOPTERS .

later meer hierover:  www.ebaa.org

                               www.iaopa.org 

                               www.aopa.org

                               www.vlri.be

 In dit gedeelte voor het vliegen door de ZAKENMAN of  VROUW
zijn er verschillende mogelijkheden die we voorlopig maar zullen aanstippen:

 LIJNVLUCHTEN met de normale SCHEDULED AIRLINERS

LUCHTTAXI gevlogen door allerlei TYPES van vliegtuigen op aanvraag maar volgens dezelfde regels als de lijnvluchten maar op uw gewenste tijdstip en bestemmingen.
vb: ABELAG ANTWERPEN

ZAKENVLUCHTEN gevlogen door eigen piloten en vliegtuig behorende tot de eigen FIRMA zoals een LUCHTTAXI maar enkel voor personen behorende tot de firma.

FRACTIONAL OWNERSCHIP is een nieuwe vorm van een soort leasing van een ZAKENVLIEGTUIG te gebruiken als een LUCHTTAXI met een aantal personen behorende tot een gedeelte eigendomsrecht VB:  www.flying-group.com

PRIVAAT VLUCHTEN personen of groep van personen welk eigenaars zijn van een eigen vliegtuig en dit gebruiken voor hun eigen verplaatsingen meestal in VFR en ook enkele in IFR voor eigen verplaatsingen zoals u zelf uw wagen gebruikt.
Natuurlijk moet u hiervoor de opleiding van PRIVAAT PILOOT gevolgt hebbe"n in een FTO of RF(zie vroegere uitleg)
www.raac.be als RF  en www.bafa.be. als FTO 

Deze uitleg is een spontane reactie en niet in lijn met de legale vormen van deze verschillende gebruiksvormen.

Min voorbelden zijn over ANTWERPEN omdat ik daar dagelijks contact mee heb maar er zijn zulke mogelijkheden in vele plaatsen in EUROPA zie verwijzngen vooraf gedaan.

BIJKOMENDE VRAGEN MOGEN GESTELD WORDEN EN ZAL TRACHTEN DEZE INDIVIDUEEL  OF VIA DEZE BLOG TOE TELICHTEN