LASER STRALEN

Er zijn heden een aantal VLIEGTUIGEN welk EXPERIMENTEEL VLIGEN met ELEKTRISCHE MOTOR;


MAAR tussen EXPERIMENTEEL en INDUSTRIELE GECERTIFICEERDE PRODUCTIE liggen er nog veel hindernissen en weerstanden ...HOOR !!!


DAT VRAAGT TIJD en GELD

Ik verneem zojuist dat BRUSSELS AIRLINES nu ook een CURSUS VLIEGANGST gaat aanbieden.

  Heb er gegevens over bekomen:


WWW.VLIEGANGST.ORG

Op het FORUM
   
           SENIORENNET CAFE

           DE TIJD van TOEN : 70 PLUSSERS

           SDW

          Vanaf Bdz 39

 vind u mijn herinneringen van de periode WWII


Tevens ook nog herineringen van 1945 tot nu ???

Gaarne uw vragen beantwoordent via dit FORUM over mijn LEVENSLOOP

At POLITICAL level there is again somme pressure coming up to ABOLISCH the 100LL at EU

level ASAP since their are solutions avaible:

-Replacement by the DIESEL ENGINE using KEROZINE

-Avaiblity of the NEW ELECTRICAL ENGINES

-the replacement of the  AVGAS 100LL by 91/96 UL

Comments ?????

Heden zijn er op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN een filmploeg van KETNET bezig met het
 
opnemen van een programma met twee kinderen en een MUSTANG op de TARMAC

Als FI mag er tijdens een opleidingsvlucht geen PASSAGIER aan boord plaats nemen welk niet voorzien om een functie te verzekeren waarvoor een bevoegd persoon is voorzien.

Heden was ik aanwezig te EBAW waar een der leerlingen werdt geweigerd om zijn vader mee aanboord te nemen tijdens een LESVLUCHT met  FI met een der toestellen van BAFA.

Heden zijn al mijn E-mails beantwoord , indien u geen reactie hebt bekomen dan is uw mailtje verloren gegaan.............SORRY stuur uw mailtje nogmaams op

 SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Presently I have reacted to ALL my E-mail , this means I have lost your mail and request you to send it again.......SORRY

Enkele personen gaan er van uit dat de G-BOX waarop men nu in het nieuws over meld hetzelfde zou zijn als de BLACK BOX in VLIEGTUIGEN


De huidige BLACK BOXES welk meestal hevig rood zijn , registreren tegenwoordig zeer veel gegevens over de manier van vliegen alsoog gegevens over get gebruik van de STUURORGANEN alsook de werking van de MOTOREN

Tevens zijn al de gespreken met de VERKEERSLEIDING en in de cockpit tussen de PILOTEN opgenomen.

In het EP is men reeds jaren aan het bestuderen van een soort BLACK BOX in de wagens te doen aanbrengen om gegevens te hebben bij een dodelijk autoongeval te bepalen wat er gebeurt is.
Tevens zou deze BOX tevens AUTOMATISCH een verwitiging zenden naar de HULPDIENSTEN bij een ONGEVAL alsook de juiste plaats van het ongeval.

Dit voorstel is reeds geruime tijd in behandeling maar er komen hier veel aspecten bij zien alvorens men dit zal kunnen invoeren in de 27 EU-LIDSTATEN.

Volgens mij geen slecht voorstel ????





 

Ik bevestig hier dat ik reeds sedert  1976  geregistreerd ben als WERELDBURGER en erken mijn medeverantwoordelijkheid als lid van de wereldgemeenschap.

INTERNATIONAL REGISTER N°  080814 of THE WORLD CITIZEN

for PEACE at GLOBAL level


NOTA:   Deze toelichting hen ik geplaatst ter attentie van een persoon welk mij via E-mailtjes blijft beschuldigen dat ik gezien mijn militaire loopbaan ik een voorstander zou zijn van OORLOGSVOERING.

 ik ben wel voorstander van een MILITAIRE DIENSTPLICHT omdat dit een goede manier is om de jongeren DISCIPLINE, VERANTWOORDELIJKHEIDSZIN en ook het leven in een GEMEENSCHAP bij te brengen.

 Het LEGER heeft van vele een MAN gemaakt

 Vermoedelijk kan het LEGER van vele ook een VROUW maken

Dit zou volgens mijn ervaring en opinie niet slecht zijn om de JEUGD te votmen.

De bepaling van de bewolkingsgraad wordt gedaan door een waarnemet.

Vroeger als  Militaire-piloot werdt ons dat ook aangeleerd

Men kijkt  vertikaal over een vlak van een hoek van 90 graden boven zich en daar geeft men de waarneming als:

-0/8  geen bewolking
-1/8
-2/8
-3/8
-4/8  half bewolkt
-5/8
-6/8
-7/8
-8/8  geheel bewolkt

Ik hoop dat dit deze werkwijze verduidelijkt

Het beschrijven van de bewolkingsgraad tussen 0/8 en 8/8 gebeurt in de landen van WMO op dezelfde overeengekomen wijze/

 WWW.WMO.INT

Kreeg heden reds twee E-mailties met vragen over de BODY SCANNER welk heden schijnbaar het nieuws haalden.

 Reeds ongeveer een twee jaar geleden kwam dit onderwerp aan bod in het EP in de commisie" VEILIGHEID"

 Er is een doorlopend zoeken naar mogelijkheden om gevaarlijke tuigen en stoffen op te sporen voor het toelaten van passagiers aan boord van vliegtuigen.

Vooral de USA is daarin zeer aktief en degene welk de laatste jaren naar de USA zijn gevlogen zullen dat al ondervonden hebben.

Wat betrefd deze nieuwe aparaten heb ik geen informatie of gegevens beschikbaar maar door in GOOGLE de term BODY SCANNER in te typen bekomt men veel gegevens.

Men vraagt mijn opinie en ik neem hier dezelfde aan als de persoon van de USA SDA( SECURITY DEFENSE  ASSOCIATION)  dat we alle mogelijke middelen moeten gebruiken om de veiligheid van de PAX te bekomen

In een aantal USA LUCHTHAVENS moet men heden reeds ook zijn schoenen uitdoen en deze in een speciale reukscanner plaatsen voor het nazien naar springstoffen .

Vergeet niet dat de TERORISTEN steedsnieuwe systemen uitzoeken en het komt er op neer ze een stap voor te blijven.............. CAUTION !!

Heden is er ook een groot verschil in mijn maandelijks afgelgde Kilomters welk vroeger rond de

2000 KM per maand opliepen en nu nog maar 1000 km.

Tevens heb ik ook nu de regelmatig terugkerende recepties en voordrachten welk mij toch een 3 a 4

avonden in beslag namen om deze nu bijna geheel te schrapen in mijn planning, daardoor verlies ik
 
natuurlijk veel van de individuele contacten welk in het verleden had opgebouwt met vele van de 
 
 EU-VIP population


SORRY MISTER GENERAL AVIATION as they called me is slowly reting from the EU-ARENA

BUT still avaible via SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM  for personel advise or information

Heden werdt de EERST CESSNA 300 ( of is het 400 ttz COLUMBIA) te EBAW overhandigd  via
ABELAG 

 na een test vlucht door een collega FI aan de NIEUWE EIGENAAR van deze nieuwste
 
ontwikkeling in


de CESSNA familie


WWW.CESSNA.COM
WWW.ABELAG.BE

Some persons are requesting information about the activity og GENERAL AVIATION & AERIAL WORK OPERATORS in the poorest countries of the WORLD.

 MAF  = MISSION AVIATION FELLOWSHIP

  WWW.MAFC.ORG

 This message countains information on the humanitary activity of GA:AW in the WORLD

Contact:

 WWW.WINGSFORCHILDREN.EU

Voor de gevraagde Informatie over de  volgende  DAG op 28 SEPTEMBER 2009

Sedert ik op 31 DECEMBER 2004 uit de IAOPA ben op rust geplaatst is er toch wat verandert.

 Toen was ik 5 dagen per week in de EU-ARENA,  en de ZATERDAG of ZONDAG bezocht ik meestal een drietal VLIEGVELDEN in BELGIE en om de 2 maand was ik op zending voor een WE op een INTERNATIONALE VERGADERING nu ben ik  normaal nog maar 2 dagen  in de EU-ARENA en ben de ZATERDAG en ZONDAG voormiddag op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN om PILOTEN en VLIEGTUIGEIGENAARS te ontmoeten. voor korte gesprekken en de namiddagen zijn geresveerd om met mijn vrouwtje door te brengen.

Op gebied van E-MAILTJES had ik toen ik overging van de PC op BUREEL naat thuis toch een gemiddelde van 300 mails per dag bestaande uit 83% INTERNATIONAAL en 17% NATIONAAL nu is dat nog maar 100 MAILTJES per dag waarvan 30% INTERNATIONAAL, 40% NATIONAAL en 30% van SENIORENNET.

Tevens ben ik nu ook zeer betrokken om mijn BLOG bij te houden en deel te nemen op  een aantal onderwerpen  op het FORUM alsook dagelijk ook wat keuvelen met vrienden SENIOREN bij DE VROEGE VOGELS

Tevens heb ik nu in de week ook meer tijd om bepaalde zaken te doen met mijn vrouwtje zoals even de stad in voor boodschapen samen en ook de vrijdag samen naar de markt te gaan.

 Dus is er wel een grote vrandering in onze levensstijl sedert 2004 om niet te spreken van de periode 1954 tot 1979 wanneer ik aktief was als MILITAIR en bijna nooit thuis was gezien mijn militaire en burgerlijke LUCHTVAARTAKTIVITEITEN

Tevens is er heel wat verandert tuseen onze manier van communicatie in 1954 en nu in 2008

Dit een korte toelichting

Wat betrefd de LUCHTVAART zien we nog steeds nieuwe ORGANISATIES hun aantrede doen

in de EU-ARENA;


In de studie uitgevoerd in 1990 door een student  in POLITIEKE WETENSCHAPEN welk stage met mij liep voor zijn thesis over de invloed van de Organisations op gebied van LUCHTVAART door de LOBYISTEN in BRUSSEL lokaliseerde hij 125 Organisaties aanwezig in Brussel.

Heden zie ik nog steeds nieuwe organisaties uit te grond reizen welk zich trachten te profileren in deze zeer komplexe EU omgeving.

Enkele der grote problemen welk ik echter vaststel:

Gebrek aan BUDGET

Gebrek aan personen om de verschillende loevels betrokken bij een beslissing op te volgen

Verddeltheid binen de BESTUURSVORMEN van de ORGANISATIES

Gebrek aan COMMUNICATIE met de INDIVIDUELE VERTEGENWOORDIGDE LEDEN

Gebrek aan KENNIS over de verscheidenheid van de aktiviteiten van de verschillende AIRSPACE USERS

Gebrek aan kennis van manier van OPERATIONS in de EU AIRSPACE en AIRPORTS

Gebrek aan de verschillen in aktiviteiten van hun eigen leden hun luchtvaart aktiviteiten in hun eigen land

Gebrek aan kennis van de ICAO toepaselijke SARPS

Gebrek aan kennis der talen om hun eigen leden in de lidstaten op de hoogte te houden

Men gaat er van uit dat het gebruik van het ENGELS in DE LUCHTVAART volstaat maar er zijn buiten PILOTEN en VERKEERSLEDERS nog vele andere personen bij de luchtvaart betrokken     ( men gaat er vanuit dat ALLE PILOTEN en ATCO de ENGELSE taal grondig beheersen........VERGEET HET !!! )

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Steeds geintreseerd in uw bemerkingen , opmerkingen of bijkomende vragen welk ik strictly vertrouwelijk zal behandelen zonder enige vermelding van uw identiteit.