RAeS

Onlangs stelde ik weer vast dat de term gebruikt werdt in een LUCHTVAART  toelichting over het WEDER??

  CAUTION wat betekend ;  SLEET  ???


 I always react toward any METEOFORCASTER in EUROPE using the term SLEET.

 Raison is the folowing:

 In the 60 was I during a very large military excercise in EUROPE at NATO level flying  on a LIGHT HELICOPTER with a very important VIP and obtaining a weather briefing.

Standing on the METEO-DESK the forcaster mentioned the possiblity of SLEET witch was for me also possible in function of the avaible documentation suplied so I cancelled the flight very, witch upsetted the VIP strongly!!

Also because also on the desk there was a young american officer pilot who acepted to fly with his light helicopter and his 4 PAX.

 I recal thad I asked  the pilot if he had DEICING witch he answered as negative 

 I stayed on the ground and the Americanpilot left with his 4 passengers for his flight

Months later I was informed thad during this exercise there where a number of accidents including a deadly accident of a light american helicopter with 5 POB.

After futher difficult research I found it was the young American pilot with his 4 pax who received the same weather briefibg where i decided not to fly with my afresive VIP.

In vieuw of this I started to do some research on the term used as SLEET at ICAO and WMO level and found there is no definition for this term

However as a USA-CFI  i had located  the definition used at USA level as been " Dry icepellets not sticking to the airframe "where in my EUROPEAN used term it was" wet melting snow or rain mixed with snow and giving heavy icing."

After a long and intense mailing about this misuse of the term SLEET i received thad this term was not to be used in weather briefings in aviation

Note: on 13 Feb 2007 I  had again a  top METEOMAN using this termn  in a BRIEFING in EUROPE and on witch I made hem a verbal comment

 SAFETY is VITAL but very defficult to obtain ???

ATC MAASTRICHT,

 Spent a very intresting day, a lot of follow up wil be required ???

  SPECIALISED AERONAUTICAL TRAINING and EXPERIENCE   

 Suite a plusieur demande de la part de differentes pilotes prive endfin de completer leur formation a la navigation longue distance et se faire de l'experience du vol en regions montagneus avec iniation aux vols en altisurface et sur glacier.

 Mr SERGE RASKIN
 board member de ABI
serge.Raskin@swing.be

Organise un voyage en avion a SION-SUISSE(valois) (LSGS) 
le 28,29,30 Avril & 01 Mai 2007  pour un cout estime 600€ pers pour environ 7h de vol

Prenez contact ASAP pour toutes les detaille

The 20th GA took place on December 1th 1800 -2030 at Spenerhaus at Frankfurt Germany under the presidence of  Dr Michael WEINLICH president EURAMI

 for detailes contact  and a copy of the minuted contact ASAP infoeurami@aol.com

Je viens de recevoir confirmation que dans les deux mort du crasch a VAL-THORENS  en SAVOI en FRANCE sur un ALTIPORT  d'un MOSQUETAIRE  est un des pilotes de montagne et instructeur Mr ROBERT CHRISTINE de  l'EMP

Nous transmetons notre condalecence a la famiele

Les VOLE en MONTAGNE demande une experience et entrainement specialiser et meme dans certain cas la montagne TUE !!!

The 2007 GORDON BENNETT

decollera de  L'hipopodrome de BOITSFORT a Bruxelles , cela se passera mi-septembre

THE EUROPEAN AVIATION CLUB

Is informing us of a Lunch Meeting on 7 March 2007

Presentation on TERROTRISME and AVIATION

BY

 MR Jonathan FAULT
 DG
 EC
 DG JUSTICE , FREEDOM and SECURITY

more information on request to:  MIA.WOUTERS@LAFILI-LAW.be

Voor de derde maal bekwam ik weer  felicitaties van een der Professoren van de Tu-DELFT voor de goede resultaten der Belgische studenten welk aan de Tu-DELFT studeeren in de LUCHTVAART.

 Gezien deze lof van deze professor stelde ik  hem de vraag waarom dat dit zo is en volgens zijn beeoordeling is dit wegens het betere  niveau van het Belgisch onderwijs.

  Enkele Belgische profesorren wezen er mij echter op dat het niveau in de Belgische Universiteiten nu sterk aan het dalen is wegens de ontwikkelende concurentie om zoveel mogelijk leerlingen te bekomen en met succes af te leveren voor het bekomen van financiele middelen???

 

Telkens als ik zeg dat ik piloot ben en mijn leeftijd 71 jaar zijnde krijg ik daarover vragen en opmerkingen of dit wel verantwoord is;

 De toegelaten ouderdom voor PIC van lijnvluchten was 60 en wordt nu 65 volgens ICAO

 Voor CPL en PPL is er geen ouderdomslimiet maar men moet tijdens de 6 maandelijkse medisch onderzoek geschikt bevonden worden.

 Ik 90 jarige PPL en CPL  die nog steeds vliegen als PILOOT en zelfs als INSTRUCTEUR

Wij beklagen ons dat de JEUGD geen belangstelling toont in de werking van het verenigingsleven ???

 Ik stel echter vast dat als zij even komen proeven  door aanwezig te zijn of door voorstellen te formuleren dat wij met onze wijsheid hun voorstellen onmidelijk van de tafel schuiven.

 Ik denk dat we moeten leeren om als oudere veel meer ervaren de leiding uit handen te geven en de voor ons zinloze voorstellen van de jeugd toch even in beschouwing te nemen en hen een project te helpen uitwerken onafgezien wij zelf het nut er niet van inzien.

 Wij houden de teugels strak in handen van een organisatie zonder een echte inhoud en hard roepend over de bereikte STATUS maar zonder werkelijk werkende programma voor het lopende jaar ???


 Reacties, komentaar en voorstellen welkom via mijn BLOG of E-MAIL

Aangaande het Co2 aspect hebben we een intresant artikel staan op:

WWW.CHAOSPUNT.ORG    op het FORUM  onder DIVERS :

TREIN IS NIET MILIEUVRIENDELIJK

Heden tijdens de Algemene vergadering van ABI  welk als Beroepsvereniging  haar vergadering hield bin het BESTUUR DER LUCHTVAART werdt er ook besloten van informatie over ABI beschikbaar te maken op:

WWW.ESNIPS.COM/web/andrdillienregistrationlists
 van de heer ANDRE DILLIEN


 Tevens bestudeert men om in de toekomst een eigen DOMEINNAAM te bekomen en een centraal E-MAIL

 Voorlopig plaats ik infomatie op mijn BLOG en kan men ABI bereiken via:

  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR   Nederlandstalige voorzitter

AMEDEE.VERMEIRE@AIR-ACADEMY.COM  presidence francophone
 
Meer hierover later??

Een aantal E-MAILS stellen bijkomende vragen over de Reactie ten opzichte van  de door PAL ingezonden reactie over de uitspraak van YVES LETERME van 06 Februarie  over de TREIN !!!

PAL neemt de stelling dat;

 TREIN IS NIET MILIEUVRIENDELIJK

Dit zijn opzoekingen gedaan door PAL:
( PROMTIE ANTWERPEN LUCHTHAVEN)

PAL@PROPILOT.NET

I regular receive request for a updatet ICAO 1:500.000 NAVIGATION CHART for BELGIUM.

 Very soon a solution:

 WWW.DFS-AVIATIONSHOP.DE


also avaible 1/250.000 IGN BELGIUM for VFR  below 4500 ft

WWW.NGI.BE.

I normaly consult my E-MAILS every day twice between O400 hr & O600 hr and 1900 hr and 2000hr local time.

 For urgent casses cal  INT-32-(0)3-236 29 54 but usualy I ame out of office and you will be abel to record your  message and  not get my reply before teh late evening.

for AOPA-BELGIUM call Int-32 (0)3 285 67 69 during weekdays from 0900 till 1700 local time  ( now UTC +1 till 25 MARCH then UTC +2)

Presently whe are using in BELGIUM UTC + 1 as LOCAL TIME this will change to UTC +2 on SUNDAY  25 MARCH 2007

What ORGANISATION do you now represent in BRUSSELS ??

 I ame NOT representing ANY organisation, after I left IAOPA as LIAISSON OFFICER in 1980-2004  have I not more been representing  permanently a organisation. except some times for a specifique subject

I ame now active as a INDIVIDUAL REGISTERED EU-LOBBYIST and trying to promote all the NON CAT AIRSPACE USERS their intrest in the various EU-INSTITUTIONS in BRUSSELS/
.

 I keep contacts with the 125 organisations involved in AVIATION related mathers in BRUSSELS

I recieve regular the same questions and will now place them in my BLOG under the titel FAQ for SDW