Het probleem van EEN EU zwarte lijst op te maken is niet nieuw, tijdens een vergadering op iniatief van het EP en DG7( nu DG TREN) in 1956 waar ik aan deel nam als LIAISON OFFICER IAOPA voor GENERAL AVIATION & AERIAL WORK werdt zulk een voorstel reeds naar voor gebracht.
In functie van deze vergadering werden een aantal studie's uitgewerkt en een aantal punten in deze richting uitgewerkt tussen de toen 12 lidstaten.
via de ECAC werdt er de SAFA opgebouwd in de JAA om een geharmoniseerde beoordeling te bekomen van de problemen op het gebied van SAFETY(veiligheid) der vliegtuigen gebruikt in het HANDELSLUCHTVERKEER in de EU.
Het toepassen is echter niet zo eenvoudig gezien de LUCHTVAART onderworpen is aan internationale regels onderschreven door de 189 lidstaten van de ICAO.
Zeer nutig werk werdt vericht door een mijner colega piloten in DG-TREN op dit gebied, maar de juridische en politieke gezagdragers moeten dit opvolgen door de nodige wetgeving en dat verloopt niet zo eenvoudig tussen de EU lidstaten.
Verschillende staten hebben een zwarte lijst maar andere staten volgen die niet op zodat toestellen welk in NEDERLAND verboden worden naar BELGIE uitwijken en ook omgekeerd toestellen die in BELGIE verboden zijn gaan naar NEDELAND,FRANKRIJK,LUXEMBURG of UK.
De laatste dagen wegens de verschillende dodelijke ongevallen heeft DG-TREN de vroeger gestelde voorstellen terug ingedient en zullen deze na vertaling in de 20 talen terug worden voorgelegt aan het EP en de EU-COUNCIL.
Ik ga deze voorstellen van nabij trachten te volgen.
Op de vele vragen over deze ongevallen kan ik niet op ingaan maar verwijs ik u naar de:
www.airdisaster.com. welk in het engels deze ongevallen zeer goed opvolgt, maar het is onmogelijk om hiervan een vertaling te maken.
ONGEVALLEN