UPDATING

Heden avond naar een voordracht bij het KVIV te ANTWERPEN over de NH90 HELICOPTER

Heden Woensdag 03 December 2008 ter gelegenheid vande EUROPESE DAG van PERSONEN met een HANDICAP waren wij om 1500 uur aanwezig op het stadhuis te Antwerpen voor de eerste uitreiking van de trofee " DE SJOE VAN ANTWERPEN " 2008 welk jaarlijks wordt uitgereikt aan een Antwerpenaar of organisatie die zich uitzonderlijk inzet voor mensen met een handicap alsook een premie van 500 €.

 Dit werd gevolgt door een korte resceptie die mij de lmogelijkheid gaven om aan enkele der mandarissen een toelichting te geven over de mogelijkheden voor gehandicapten deel te nemen aan luchtvaartaktiviteiten zoal/

In de LUCHTVAART zijn wij reeds sedert vele jaren aktief om deze aktiviteiten ook toegankelijk te maken voor gehandicapten via de EU INSTELLINGEN te BRUSSEL

-PILOTES SOURDS-------------- www.deafpilots.com

-WINGS FOR CHILDREN------- www.wingsforchildren.eu

Hopelijk zien we in SEPTEMBER 2009 weer voorstellingen voor deze TROFEE !!!

SUPRISE !!!
Apaerently at some meetings is their NO ACCES to a LAPTOP-HOTSPOT(WIFI) pleas requst

confirmation at the secretary of the MEETING YOU intend to participate??

Although I suplied Mrs Evelin LICHTENBERGER a   Austria  MEP of the VERT/ALL in the
 
TRAN  information about GENERAL AVIATION, AERIAL WORK, BUSINESS and

SPORTS AVIATION she kep trying to introduce AMMENDMENTS to the L QUEIRO

proposed report who where completly out of context and purely via wrong information trying to

destroy this vital part of AVIATION

I sugest thad on 07 JUNE 2009 during the EU-ELECTIONS whe start a NEGATIVE

PROMOTION CAMPAIGN toward her reelection

Thanks for the diferent possible raisons concerning the AIRBUS accident but for the moment I

will not give any opinion on the raisons until the ACCIDENT INVESTIGATION is completed

SORRY ???

Een bijkomende toelichting over het gevoerde onderzoek in functie van een aantal gestelde vragen:


1) Er zijn twee geheel verschillende onderzoeken:

-een uitgevoerd volgens de normen van ANNEXE 13 van ICAO door experts welk maar een doel voor ogen hebbern verlijden dat er in de toekomst een gelijkaardige oorzaak een ongeval kan geven en dit ongeval staat helemaal los van het gerechtelijk onderzoek.

 -Een GERECHTELIJK onderzoek om te zoeken wie er verantwoordelijk is voor de schade aan derden op de grond en in het toestel

2) Men steld de vraag of de huidige economische crisis niet voor gevolg kan hebben dat er op onderhoud wordt bespaart?

Onderhoud is onderworpen aan zeer strenge voorschriften en wordt steeds gecontroleerd door verschillende personen welk elk een release moetengeven voor het uitgevoerde werk
Tevens is er nog een volledige inspectie door een onafhankelijk team.

Noot:: In het verleden had ik de gewoonte de persoon die de release tekende met mij aan boord mee te nemen tijdens de TESTVLUCHT na een onderhoudbeurt, dus die persoon gaat niet zomaar tekenen hoor want hij zou mee bij de eerste op de plaats van het ongeval aanwezig zijn hoor .......!!!!

Ik hoop dat deze toelichting u van dienst is.

This month the EU-TRAN is voting on a number of important reports for the AVIATION ACTIVITY in EUROPE of the 27/


-GENERAL and BUSINESS AVIATION      by  Mr L; Queiro

-EC-USA AVIATION SAFETY                    by Mr Costa

-AIR- AGREEMENT  EC-INDIA                  by Albertini

-SINGLE SKY                                                by Marinescu

-EASA                                                              by Mariniescu

I noticed a strong presense of the AIRSPACE USERS ORGANISATIONS:

IATA,ERAA,ELFAA,IACA,EBAA,IBAC,GAMMA,EAS,PPL/IR and AEA

Opgelet voor reizen naar de USA/

  Moet in het bezit zijn van de recente EU-PASPOORT

   Aanmelden per E-MAIL en toelating bekomen.

 www.cbp.gov/esta

May I request to use the below mentioned E-MAIL for YOUR contact:


 SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM


 THANKS

Heden is er een nieuwe Milieuvergunning voor de ANTWERPSE LUCHTHAVEN met naar ik

lmondeling verneem een aantal nieuwe beperkingen voor GENERAL AVIATION & AERIAL
 
WORK OPERATIONS alsook een sterke toenamen van de LUCHTHAVEN VERGOEDINGEN

Ik heb het dossier niet uitgewerkt maar uit gespreken met enkele ambtenaren  krijg ik toch het gevoel dat/:

 Vliegtuigen van PRIVAAT personen beneden de 2000 KGR worden sterk benadeelt.

 Ook de bewegingen van de leden van de RAAC worden sterk op de korrel genomen.

Schijnbaar houdt men rekening met de 80 klachten van omwonende waaruit blijkt dat er 37 klachten zouden herkomstig zijn van dezelfde persoon.
dus zouden er op eengans jaar slechts 53 klagers zijn over de hinder door de luchtvaartuigen waar vermoredeliojk ook toestellen niet van ANTWERPEN LUCHTHAVEN zouden begrepen zijn waaronder ook de helicopters van de fderale politie??

Ook worden er beperkingen opgelegt wegens de hinder van het wegverkeer op de militaire baan.


CONCLUSIE:

De VLAAMSE OVERHEDEN leggen zware beperkingen op aan GENERAL AVIATION & AERIAL WORK op toestellen beneden 2000 KGR.

Er worden ook eigenaardige geluidsnormen opgelegt

Verplichte uitrusting van MUFLERS voor toestellen welk reeds beneden de 76 DBA norm liggen.

Opleggen van vergoedingen welk niet in overeenkomst zijn met de ICAO of de EU CHARGING PRINCIPLES welk enkel voorzien in COST RECOVERY voor de gebruikte DIENSTEN en UITRUSTING

Dit zijn enkele losse bedenkingen en ik hoop dat AOPA-BELGIE de nodige stappen zal doen. tegen deze discriminerende behandeling .

Zover ik verneem zijn er grove vergissingen in de uitgebrachte teksten.

Ik ga me persoonlijk niet inlaten met dit probleem gezien mijn betrokkenheid op het EU vlak veel van mijn beschikbare tijd vergt.

I received a  aditional number of questions concerning the STRIKE of the PILOTS of AIR
 
FRANCE

A very intresing text is avaible in the : LETTRE DE DECEMBRE 2008 de JEAN BELOTTI  in
 
French wich I have circulated via E-MAIL and also in paperform

JEAN.BELOTTI@WANADOO.FR

Herhaalde malen steld men de vraag of ik naar een bepaalde VLIEGMEETING ga??

Ik ga naar geen VLIEGMEETINGS meer, ik heb daar zeer veel tijd doorgebracht toen ik nog operationeel vliegde en deel genomen als MILITAIR en als BURGERPILOOT op verscheidene vliegmeetings.

 KEIHEUVEL/MOL
 BEERSE
 VIRTON
 BEAUVECHAIN
 BRUSTEM
 BRASSCHAAT
 AKEN-MERSBRUCK
 COLOGNE
 PARIS-LEBOURGET
 ANTWERPEN
 MELSBROEK/BRUSSEL
 MAUBRAY
GRIMBERGEN
21th JULI FORMATION NATIONALE FEESTDAG
LIEGE-BIERSET
GOEDSENHOVE
LEOPOLDSBURG
ZWARTBERG
SPA
MOORSELE
WEVELGEM
KOKSIJDE
CLERMONT FERAND
ISSOIR
MORET EPISY
LA FERTE ALLES
LA FERTE GAUCHE
SCHAFFEN

Een aantal DEMONSTRATIES op ALII op dorpsfeesten en veel PARADROP VRIJ VAL uit HELICOPTER


Dit zij er welk me nog naar boven komen in mijn geheugen met evens speciale herinneringen aan: MAUBRAY
MELSBROEK
GOEDSENHOVEN
SCHAFFEN
  ik vertel in  FORUM  in  SENIORENCAFE  in  DE TIJD van TOEN +70 PLUSSERS

Wat betrefd het AIRBUS A320 ongeval van de AIR  NEW ZEALAND zijn er nog geen  gegevens beschikbaar.

Van een der vrienden  piloten in Toulouse vernam ik dat vermoedelijk een mijner Duitse vrienden het slachtoffer is .

 De vlucht was een conversievlucht van een nieuwe bemanning heb ik begrepen en dan worden er demonstraties gedaan welk de vlieglimieten van het toestel benaderen .

 Bij een normale vlucht wordt er nooit in zulke omstandigheden gevlogen.

Het is nu afwachten over de gegevens van de ZWARTE DOZEN .

I was present  on SATERDAY 29 NOVEMBER at EBAW at the RAAC in the T-TERMINAL from 10:00 till 12:00 A

SUNDAY 30 NOVEMBER will I be avaible from 11:00 till 12:00 A at the RAAC  located at the T-TERMINAL
I have to leaf at 12:00 A due to other  important apointment.

Any confirmation via SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM    ASAP is welcom.

Look at:

EASA SIB-2008-8431      12 NOVEMBER 2008
EASA AD-2008-0158R2
EASA AD-2008-081

FUNKWERK AVIONICS gmbh

SAFETY on THE RAMP & SECURITY

Deze derde cursus gaat door om 1400 uur in het PERSCENTRUM te EBAW.

Personenwelk hun BADGE kortelings moeten hernieuwen zijn VERPLICHT deze cursus te volgen alvorens tot een hernieuwing kan worden overgegaan.

Inschrijving verplicht:


Contact: ASAP !!

TONY LESAGE
Voorzitter AOC en RWY safety team RITA

tony.lesage@telenet.be
 
 tony.lesage@flyvlm.com

ASAP ???

Flying "N" REGISTERED AIRCRAFT in the EU based on a FAA LICENSE may become a problem by aplication of the EASA REGULATIONS from 2012 on.

 I advise ALL PILOTS or OWNERS flying "N" REGISTERED AIRCRAFT to contact their NATIONAL AOPA on this aspect .

 The major raison why the use of "N" registeres AIRCRAFT in the EU has the following  major reasons acording me:

1)- the match simpler regulatins on  AITWORTHINESS CERTIFICATION

2)- the theetical and practical more operational obtaining of the
     a) Written examinations
     b) Medical visit
     c) IFR qualification adapted to a LICHT AIRPLANE
     d) simplification of keeping LICENSE and QUALIFICATION valid
     e)  Less COSTLY operation.

 I ame intrested in any adional raisons for using FAA-LICENCES and "N" REGISTERD AIRCRAFT.