SEPTEMBER  2005 personen die zich aanmelden ,,,,,,,,,,,,,,,50
Stelden verder belang en gingen naar MEDICAL ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,20
Betaalden voor de les ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,14
Namen deel aan proefexamens ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6
gingen naar exaam met succes ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5
starte de praktische vlieglessen met te  vliegen,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3
behaalde de vergunning ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2

Dit bewijst de waarde van de opleiding van de RF op theoretisch en practisch vlak

 Behalve bij het landen of opstijgen is deze hoogte nooit minder dan:

De minimale hoogte ( HEIGHT) is steeds zodanig dat er een noodlanding kan uitgevoerd worden zonder gevaar voor derden?

 Deze is in het vlakke land minstens 150 meter en boven aglomeraties en mensenverzamelingen minstens 300 meter in een straal van 800 meter boven de hoogste hindernis.

 Zal later u verwijzen naar het betrokken KB welk eveneens beschikbaar is via e-mail.

 Militaire vluchten kunnen in OAT( OPERATIONAL AIR TRAFFIC) op bepaalde zendingen op lagere hoogte gebeuren.

 Voor helicopters is de minimale hoogte 50 meter

Er zijn nog steeds F16 operationeel in de component luchtvaart van de Belgische krijgsmachten en ook in NATO lidstaten.

Steeds welkom

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Be informed thad I will not be abel to consult my E-MAIL , PHONE-RECORDING or MAIL from 3 till  7 JUNE.

Avoid transmitting heavy E-MAIL meesages during this period.

  THANKS

    SYLVAIN

Tijdens mijn  verblijf aan de Belgische kust heb ik ook even de tijd genomen om een bezoekje te brengen aan de                                 " NOORDZEE VLIEGCLUB"  (VZW) of RF.

Ontmoete daar enkele personen welk mij onbekend waren welk steeds tot intresante gesprekken kan leiden met de volgende conclusies:

  -  Vliegen als PPL is nu veel te duur geworden
  -  Adminstratie is ondraagelijk geworden
  -  JAR/FCL zoals in Belgie toegepast is een flop
  -  De EU  regelgeving zoals die ons nu opgelegt wordt is niet leefbaar voor een VZW bestaande uit vrijwilligers.
  - opleiding in de ULM middens laat veel te wensen over
  - Wat is die VLOC eigenlijk in de LUCHTVAARTOPLEIDING

Dit is natuurlijk maar de indruk van enkele personen maar toch intresant te weten.

WWW.NZVC.BE

Is een bezoekje waard als u aan de kust bent !!
  -

Gisteren was ik aanwezig bij de INHULDIGING van het VLOC te OOSTENDE.

  Luisterde met aandacht naar de woorden van:

  Noel PARMENTIER voorzitter van de RAAD van BESTUUR van VLOC

  De vertegenwoordiger van  Mevrouw Fientje Moermans
  Vice-minister-president van de VLAAMSE REGERING

  De Burgermeester  van OOSTENDE

  nadien gevolgt door een begeleid bezoek van het VLOC en een receptie

Dit is mijn correct E-MAIL:


 SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

TV-SPUTNIK zoekt personnen met een FOBIE voor VLIEGEN,HOOGTEVREES en andere om tijdens een openbare uitzending behandelt te worden.

  Ik hoop kortelings u meer informatie te kunnen bezorgen.

  WWW.SPUTNIK.TV

 HISTORISCHE DOCUMENTATIE

  Elke zeer aktieve collega's nemen een aanvang om een DATABASE op te bouwen met HISTORISCHE DOCUMENTATIE over DE BELGISCHE LUCHTVAART en de mogelijkheid te bieden om in een centrale locatie in de omgeving van de ANTWERPSE LUCHTHAVEN een lokaal in te richten met de nodige documenten ter beschikking van iedereen die deze wilt raadplegen.  of kopieren

De bedoeling is dat zij van individuele personen ( of organisaties) de documentatie in bewaring krijgen tegen een ontvangbewijs maar het blijft de eigendom van de betrokken persoon ( of organisatie)

Ik heb persoonlijk de indruk dat er nood is aan zulk iniatief om te trachten een centraal punt te bekomen waar waardevolle documentatie ter kennis kan gebracht worden van de zoekende belangstellende.

Tevens kan hier ook een verwijzing opgebouwd worden naar de verschillende bestaande locatie's waar er documentatie beschikbaar is

Meer informatie wordt hier later beschikbaar gemaakt

INFORMATIE, OPMERKINGEN of VOORSTELLEN zijn welkom op onderstaande E-MAILS

   ROGER.DEWULF@FLAG.BE
  GHERTECANT@ACS-A.BE

Heden om 1800 kwam de BURENDAG in onze straat tot leven met drie goed aktieve kernen:

en met een 40 tal aanwezige bewoners van onze straat, die nu beter kennus met elkaar konden maken bij het nutigen van:

  -BIER
  -SOEP
  -CHAMPAGNE
  -WIJN
  -TAART
  -PANNEKOEKEN
  -BBQ
  -BORRELNOOTJES
  -THEE
  -FRUITSAPJES
  -CAKE
 
Aangename gesprekjes en veel spelende kinderen onder het waakzaam oog van de bezorgde moeders

Om 2100 werdt er opgeruimt omdat het toen begon kouder te worden met het vooruitzicht om nog een gelijkaardig iniatief te ontplooien in de zomer.

Gezien de vele vragen en komentaren over dit onderwerp, verwijs ik naar de volgende websites:


WWW.IPCC.CH
HTTP://EC.EUROPA.EU. 

Maak keuze van het gewenste onderwerp


 in dit geval ga naar ENVIROMENT

Kies de gewenste taal

Om in de EU POLITIEK een voorstel tot een goed einde te brengen is dit zeer ingewikkeld hoor.

 Eerst moet ge bereiken dat men de EU-COMMISIE overtuigd dat dit zijn nut gaat hebben voor al de EU INWONERS, waarna de EC een voorstel uitwerkt en ter beoordeling aan de staten en belanghebbende voor legt in de 24 gebruikte talen.

 Daarna zal de EC een voorstel doen aan het EP en de COUNCIL.

 EP zal dit eerst bestuderen in een COMMISIE  met een stemming en daarna in de PLENAIRE  ter stemming aanbieden.

 De  COUNCIL zal ook via de COREPER advies zoekenen een voorstel opmaken

 Het gestemde voorstel van EP en van de COUNCIL worden dan in elkaar geintigreerd en na positieve stemming in de COUCIL naar het EU JOURNAL gepubliseert als:

  -REGULATION  = totaal 100% toepasselijk zonder bijkomende  NATIONALE WETGEVING
  -DIRECTIVE = moet gepubliseert worden in de NATIONAL WETGEVING
 -ADVISE  = zoals het zegt is een aangeraden toepassing maar volgens de NATIONALE zienswijze

 Het tijdsverloop voor deze ganse procedure is minstens 18 maanden en kan verschillende jaren nodig hebben.

Deze is een zeer persoonlijke interpretatie en mogelijk heb ik de juiste thermologie niet gebruikt, gezien ik geen jurist ben maar slechts een PILOOT_INSTRUCTEUR welk sedert 1980 de EU activiteiten volgde ten behoeve van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK of met andere woorden voor AL de LUCHTRUIMGEBRUIKERS behalve  voor de LUCHTVAARTMAATSCHAPIJEN en de STAATSLUCHTVAARTUIGEN

Bijkomende vragen mogen steeds hoor:  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

En er zijn geen lompe vragen is mijn slogan

Voor POEZIE wens ik u te verwijzen naar:

   https://BLOG.SENIORENNET.BE/MET_HART_EN_ZIEL/

Ga in mijn BLOG en type in:


 TARGETS

Een aantal clubs stelden belang in een SSR-MODE"S" welk zij zouden kunnen gebruiken op verschillende van hun vliegtuigen.

 Heden wees men mij op de mogelijkheden van de FILSER ZTRT 800 mode "S" transponder .

  Schijnbaar kan men deze gebruiken voor verschillende MODE"S" codes!!

  Verder uit te zoeken of dit een oplossing zou kunnen zijn voor bepaalde clubs.

 Gaarne uw bevindingen??

 WWW.FILSER.DE  (voorlopig niet beschikbaar UFN)

Mag ik de bezoekende SENIOREN er nogmaals opwijzen dat de informatie welk ik u hier bezorg geheel vrijblijvend zijn en zonder enige commerciele belangen als een vriendendienst voor de bezoekers van SENIORENNET.

 Ik kan ook niet ingaan op vragen over vragen aangaande goedkope vliegtickets want daar heb ik geheel geen kennis noch contacten die mij kunnen adviseren.

 Wat betreft de VEILIGHEID der AIRLINES kan ik u enkel verwijzen naar de ZWARTE LIJST van de EC welk beschikbaar is en aangepast wordt op:

 WWW.EC.EUROPA.EU.    DG-TREN

 HTTP://AIR-BAN.EUROPA.EU

Een onzer collega's GUY VANDERLINDEN is zeer aktief in het opzoeken van informatie over het verdwenen vliegveld van              GENT /SINT DENIJS WESTREM

 zie 

 WWW.AIRFIELD-GHENT.BE

Heden morgend op de ABTWERPSE LUCHTHAVEN bemerkte ik een groep van 4 man , waarvan een voor mij bekend gezicht( een VFR PILOOT) met pak en zak in de buurt van het cafetaria rondhangende.

 Zij waren voorzien om gisteren met een CESSNA 172 in VFR naar CORSICA te vertrekken maar wegens het werkelijk heersende weder op hun reisweg nog niet vertrokken alhoewel de ROUTEVOORSPELLING de donderdag avond wel goed genoeg was.

 Omstreeks 1100 uur vandaag zijn ze dan toch opgestegen met als bestemming REIMS.

 Dit is een van de belangrijke elementen in het VFR vliegen , namelijk  het weder  en de noodzaak op op zicht te kunnen vliegen naar u bestemming