ABI info MODE

Heden was ik aanwezig op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN voor:

PILOOT voor EEN DAG  bij de RAAC   voor volgende dag in AUGUSTUS  zijn er nog enkele plaatsen beschikbaar !!


WWW.RAAC.BE

JEUGD en LUCHTVAART hield zijn jaarlijkse Algemene vergadering.

WWW.JEUGDENLUCHTVAART.BE

Reeds vroeger melde ik dat er  iniatieven zijn over 100 JAAR LUCHTVAART in BELGIE..

Er was een gerucht over een viering in SINT JOB in t' GOOR en heden verneem ik via de GVA dat

er via SCHILDE er te SGAVENWEZEL op 7 JUNI 2008 tussen 0930 en 1700 een

  THEMA DAG 100 JAAR VLIEGEN plaats vind met als  onderwerp de vlucht van

   Baron PIERRE de CATERS

MUSEUM:  ALBERT VAN DYCK

                    STAMPE VERTONGEN

DORPSHUIS   KERKSTRAAT 41_45  SGRAVENWEZEL

 INFO:  JOZEF.VERCKENS@PING.BE

 TEL 03-658 36 32

Wat betrefd het bovenstaande KB   gaat dit in voege op  01/07/2008 

Wat betrefd de verschollen werdt mijn aandacht door " BART" gewezen op :

WWW.PILOTEN.BE


ga naar:

-FORUM

-ALGEMEEN

-NIEUWE REGELS VERGUNNINGEN KB 04/03/2008

Op WOENSDAG 28 MEI 2008  te 1400 uur was ik aanwezig in ( HET HUIS DER VLEUGELS
 
om deel te nemen aan het COMITE TISSANDIER onder voorzitterschap van  V.WIEME om de
 
advies te geven  voor  twee Belgische kandidaten aan de K.B.A.C ter voordracht aan de F.A.I voor 

het " DIPLOME PAUL TISSANDIER"


 Wij verwachten bevestiging voor de uitreiking in 2009 by de K.A.B.C

Verleden jaar waren dir de heer:

-Leon de VILLE de GOYET

-Rudy BINNEMANS

Voor houders van deze diploma zie; WWW.FAI.ORG

of via GOOGLE    enter TISSANDIER

I receive somme information thad in some locations the owners of a airplane with a THIELERT DIESEL ENGINE are ioperating on what whe cal RED DIESEL or MAZOUT ??

  I wonder what the efect is on the THIELERT ENGINE and what about the SAFETY aspect ??


  Anny comments, information or experiences are welcom and will be theatet confidentiel .

   The TARGET is to maintain SAFETY for the AIRSPACE USERS activity ........?????

In function of some contacts yestoday in the EP and EC it was advised thad the  NON COMMERCIAL AIR TRANSPORT  AIRSPACE USERS schould request the possiblity to have a HAERING in the EP-TRA combinend with a EXPO in the EP in BRUSSELS and organised  en coordinated by the different ORGANISATIONS  actif to represent this AIRSPACE USERS at EU-level .

I mentioned initialy EBAA, IAOPA, ESA ,PPL/IR, EHA,  but without excluding any other ORGANISATION in vieuw to advise, clarify the requtrements for their MEMBERS in the futher developments of AVIATION in EUROPE.

 The present dividet iniatifs schould be avoidet !!!!!!!!

I ame avaible for any clarification , advise or support in such a project 

URGENT ACTION REQUIRED..........................ASAP...................?????


 SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Ik zie een aantal E-mails circuleren met zogezegde redenen van het ongeval dit zijn echter gissingen welk niet gebouwd zijn op officiele gegevens die schijnbaar de eerste maanden niet gaan beschikbaar zijn gezien een ICAO accident investigation slachts beschikbaar wordt tussen de 18 en 24 maand omdat alles de rechtstreekse en onrechtstreekse oorzaken moeten onderzocht worden onafgezien de beschikbaarheid van de zwarte dozen en de beschikbaarhied van de piloten en ook de van dienst zijnde verkeersleiders.

Wat betrefd de BAAN 20 te ZAVENTEM is deze niet tekort voor een B747.

 Elke bemanning berekend in funktie van de beschikbaare TOD ( TAKE OFF DISTANCE) in functie van de wind, temperatuur, de lengte van de beschikbare baan en voor het geval EEN motot moest uitvallen het gewicht dat hij mag laden in functie van de nodige brandstof .

Het is dan dat men een bepaalde baan aanvaard en ook op veilig kunnen uit te klimmen, de ZWAAR geladen vliegtuigen klimmen minder snel dan de lichtere toestellen .

 Meer uitleg later beschikbaar te maken na de officiele bevindingen beschikbaar zijn .

GA NU DE INDIVIDUELE e-MAILTJES niet allemaal beantwoorden over dit onderwerp want het zijn er bijna 900 !!!

Wat betreft het ongeval op de BAAN 20 te BRUSSEL NATIONAAL ( ZAVENTEM) van een
 
vrachtvliegtuig van

KALITTAKA-AIR kan ik geheel geen bijkomende informatie geven gezien ik nu juist terug ben van
 
een verblijf aan het zeetje en nog geen anelyse heb kunnen maken van de eerste officiele gegevens

beschikbaar via de verschillende E-MAILTJES, ik zie wel een aantal gissingen wat er zou kunnen

gebeurt zijn maar geen factuele gegevens !!

I will NOT be abel to suply the requsted information TODAY, if urgent contact the NATIONAL AOPA's ASAP.

I only will be back on MONDAY  20080526


WWW.IAOPA.ORG

Enkele SENIOREN benaderen mij met de gedachte dat ik een MEP ( MEMBER EUROPEAN PARLIAMENT) dat is geheel niet het geval hoor.

 Ik ben sedert 1980 aktief als EU-LOBBYIST in de Instellingen in BRUSSEL ten behoeve van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK een onderdeel van de LUCHTVAART zoals beschreven( DEFINTION) bij ICAO   WWW.ICAO.ORG

 Door mijn regelmatige aanwezigheid heb ik natuurlijk veel kontakten met de MEP's en ook met de vele Ambtenaren der verschillende onderdelen van de EU alsook de Politieke partijen der 27 lidstaten , de EXPERTS, CONSULTANTEN ,LOBBYISTEN(15.000)  en  ORGANISATIES aktief in DE LUCHTVAART (125)

Dus ik ben GEEN politieker en doe ook niet aan politiek !!!

NOTA: Steeds welkom met vragen of advies ten persoonlijke titel hoor

Heden ben ik afwezig van DONDERDAG 22 MEI 2008 tot MAANDAG 26 MEI 2008 en geheel niet bereikbaar per FAX, TELF of E-MAIL .

 

Gelieve nota te nemen van het nieuwe KB van 04/05/2008 aangaande DE VERGUNNINGEN van PILOOT verschennen in het STAATSBLA van 09 /05/2008 en volgens artikel 129 toepasselijk op 01 /08/2008

 Verder te onderzoeken wat de verschillen zijn ASAP ???

In functie van enkele E-mailtjes moet ik toch even iets recht zeten ik ben aktief geweest voor de LUCHTVAART in de EU instellingensedert 1980 toen we in "BRUSSELS" met een 100 tal Lobbyisten aktief waren waarvan twee in de luchtvaart middens zijnde voor IFATCA  en  voor IAOPA  ten behoeve van GENERAL AVIATION ( ICAO defintion)  de ondergetekende.
  Dit was een aktiviteit als vrijwilliger en onbezoldigd mits betaling van mijn  gemaakte onkosten maar geen uurloon zoals sommige schijnen te denken aan de 300 €/uur welk men heden voor de TOPLOBBYIST in de INDUSTRIE schijnt te betalen !!!!

Toen noemde men onder de inpuls van de Europeaanen  ( AOPAs )dit een LIAISON OFFICER waar de Amerikaanen ( AOPA-USA)   dit een  LOBBYIST noemde .
Dit was tevens de opdracht die DOC HARTTANFT mij in 1980 vroeg te doen voor de LUCHTVAART voor mij was dit de taak van  HUBERT KOEMANS maar deze was meer aktief toen in ICAO-EUR/NAT te PARIJS en bij EUROCONTROL te Brussel

Nu ben ik nog ten persoonlijke titel aktief gezien ik mij niet wil binden met bepaalde FIRMA'S of POLITIEKE groepen welk mij echter wel zeer goede financiele voorwaarden aanbieden maar niet stroken met de principes welk ik heb ten behoeve van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK( de nieuwe ICAO definition) heb !!!

 

Ik maak als INSTRUCTEUR-PILOOT een duidelijk verschel tussen iemand LEEREN VLIEGEN want men met praktisch elke persoon kan bereiken.


DE VORMING van een PILOOT is veel moeilijker en geheel een andere benadering want dat bestaat niet enkel in de kundigheid tot het besturen van het VLIEGTUIG maar ook van de GEDRAGSPATROON van de betriokkene later als PIC ( PILOT in COMMAND) te gedragen o of wat ik noem   "DE BAAS aan BOORD  na  GOD "  wat heel wat anders is dan het gewoon vliegen als PILOOT.

 Daarom ook dat men in de CAT ( COMMERCIAL AIR TRANSPORT) nog een ganse tijd als tweede piloot vliegt om de nodige vorming tot PIC te ondergaan.

 De vorming van een PILOOT in de CAT is geheel een andere benadering dan de vorming van een MILITAIRE PILOOT.

Bij de BURGER PILOOT opleiding is de VEILIGHEID de prioriteit en de  in te bouwen VEILIGHEIDSMARGE 30% en bij de MILITAIRE PILOOT is de OPDRACHT  of TARGET is de PRIORITEIT en de gebruikte VEILIGHEIDSMARGE is 1%

Wat betreft mijn opleiding tot PILOOT heb ik een zeer eigenaardige weg gevolgt.

 Tidens mijn eerste jaren in de BELGISCHE LUCHTMACHT als MP heb ik herhaalde malen meegevlogen en dan in de cockpit de sturen wat kunnen bedienen, het toestel dat mij van die periode bij blijft is de PEMBROKE.

Toen in  de FRANSE CLUB te MORET-EPISY maakte ik eerst kennis met de TIGERMOTH met een FRANSE MILITAIRE PILOOT en nadien in de AEROCLUB van AIRCENT die we ontwikkelde vloog ik met JODEL 112 en de PIPERCUB met MILITAIRE PILOTEN van de BAF, FAF,RAF, RCAF en GAF die mij handigheid en durf bijbrachten.
Toen kwam ik in de handen van een FRANSE PILOOT van de ALAT MR VALMARY die mij methode en discipline bijbracht en ook via het ZWEEFVLIEGEN zeer nauwkeurig leerde vliegen want dat is een noodzaak in het zweefvliegen alsook het beheersen van de AEROLOGIE en METEOROLOGIE.
 Later hazd ik het geluk op SV4 in de BAF op de EPE te mogen vliegen met een onzer craks op gebied van ACROBATIE ALEX JANSSENS , CHRISTIAANSEN en ook met Adj SERRIEN ( OKA) en nog vele andere .
 Bij mijn overgang naar het LT/AVN  van de LANDMACHT te EBBT kwam ik in de handen van de zeer strenge en gevreesde JEAN VERSTRAELEN en de STROP welk mij verder bijschaaften en van mij een PILOOT en INSTRUCTEUR maakten, ook de periode als INSTRUCTEUR ZWEEFVLIEGEN bij DE LUCHTKADETTEN onder de hoede van JEAN MASUY alsook mijn aktiviteiten te EBKH (KEIHEUVEL) en EBAW (ANTWERP) in de RAAC en mijn beurs aan de BLS te GRIMBERGEN (EBGB) droegen hun steentje bij.
 Ook de periode in SOTRAMAT waar ik aktief was en mijn AMERIKAANSE LICENSES behaalde speelde een belangrijke rol alsook het THERETISCHE lesgeven daar en bij CEBLO  welk mij brachten tot de" SDW GENERAL AVIATION GROUNDSCHOOL " voor mijn ECHTGENOTE na mijn ongaval in 1971.
Ook de periode 1980-2004 als IAOPA  ( GLOBAL) LIAISON OFFICER  in de EU-ARENA en op INTERNATIONAAL vlak zijn van veel invloed geweest waarvoor ik nog steeds dankbaar ben.

Dit is een SPONTANE REACTIE op enkele gestelde vragen en ook de reden dat ik nu mij nog steeds beschikbaar maak om JONGEREN en OUDERE GEINTRESEERDE in DE LUCHTVAART bij te staan en gratis en vrijblijvend advies te verschaffen via de middelen welk PASC@L met zijn SENIORENNET mij heeft mogelijk gemaakt in deze nieuwe era van de INFORMATICA en met de steun van mijn lief VROUWTJE welk met mij sedert 1955 lief en leed deelde.

Ik hoop dat dit een aantal gestelde vragen beantwoord zoniet try again via SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR
 

 

Heden bekom ik een E-MAILTJE van een leerling waaraan ik les gaf vermoedelijk in het jaar 1968 ( T.C) dat hij  met zijn zelfbouw waaraan hij in 2005 begon te bouwen  nu de eerste vluchten heeft uitgevoerd !!


 Ik herinner mij nog dat hij zeer moeilijke vragen toen stelde waarbij ik eens op reageerde dat ik hem een opleiding voor het BEROEP van PILOOT gaf maar niet om een VLIEGTUIG zelf te bouwen, waarop hij reageerde door te zeggen dat dit zijn jongensdroom was ??

 Nu in 2008  VLIEGT hij met zijn ZELFGEBOUWD VLIEGTUIG  OO-145

 Foto beschikbaar op aanvraag via   SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Er is eendringende noodzaak om de leerlingen de correcte ICAO  PHRASOLOGIE van de R/T aan te leren en deze zelf ook te gebruiken ASAP !!!

Use  the updated  ICAO Doc 9432  MANUAL of  RADIOTELEPHONY    5e edition


WWW.ICAO.ORG