STRIKE WARNING

Hier de gevraagde afkortingen ???


MAF  =MISSION AVIATION FELLOWSHIP

           www.maf.nl

PIC    = PILOT in COMMAND de boordbevelheber tijdens een vlucht


ASF   =AVIATION SANS FRONTIERE

            www.asfbelgium.org/nl

Ik krijg een aantal vragen over de ERESENAAT van het BVSE voor het volgende jaar 2008.

 Ik heb de indruk dat dit iniatief in 2008 niet zal doorgaan door gebrek aan personen om dit in te richten nu de voorzitter van het BVSE er zich niet meer 100ù kan achter zetten.

  zie.   WWW.BVSE.BE

           WWW.UEF.BE

Via SENIORENNET wees men mij op nog een intresante plaats om de LUCHTVAARTEVENEMENTEN 2008 te bekijken:

 www.scramble.nl/showdates.htm

Maar deze is vooral op het buitenlandse gebeuren gericht

Zag met vreugde dat de SENIOR PIERRE VAN DEN BROECK  gisteren in de finale van DE BEDENKERS de eerste prijs behaalde met zijn " SLIP-LIFT"  een zeer intresante uitvinding die ons kan intreseren

In functie van mijn ervaring in het verleden als HONDENSTALMEESTER bij de LUCHTMACHT in 1955 heb ik nog steeds een speciaal hoekje in mijn hart voor HONDEN.


 Een van mijn goede kenissen in de LUCHTVAARTMIDDENS PAULA MARCKX is met haar dochter  daar sterk betrokken bij:

WWW.WOEFSTOCK.BE

Een bezoekje voor de HONDENLIEFHEBBERS bij de SENIOREN kan u intreseren.

  
In functie van een aantal vragen per E-mail was ik begonnen op mijn BLOG hier een lijst der evenementen op te maken, maar heb nu de keuze gemaakt om u te verwijzen naar ;


WWW.FLYFORFUN.BE

Van een collega piloot welk hier op zijn site onder EVENEMENTEN deze informatie beschikbaar maakt, voor bijkomende toelichtingen ben ik steeds beschikbaar:

 SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Een der onderwerpen waarover er veel te doen is heden betreft de aktiviteiten van de piloot in  CHAD  P. WILMAERTS.

Ik hebtot heden vermeden om hierover te reageren omdat ik de juiste toedracht niet weet.

-Was hij HARTLIJDER ??

-Wist hij dat hij voor een CRIMINELE organisatie die kinderen vervoerde. ??

Ikzelf en ook collega's piloten zijn in het verleden ongewild en onwetend betrokken geweest bij criminele feiten bij het uitvoeren van onze normale opdrachten.

Het is soms slechts veel later dat wij beginnen te vermoeden dat er bij bepaalde vluchten er iets verkeerd was.

Ook zijn we herhaalde malen door de BOB van de RIJKSWACHT ondervraagt zonder echter te weten over wat het ging en hebben we later er officieel niets meer over vernomen


 

Als veertienjarige droomde ik er van om piloot te worden maar werdt afgewezen wegens onvoldoende studievoorwaarden.

Ik vervoegde in 1954 de LUCHTMACHT als niet vliegen personeel( soldaat miliciaan)

In 1956 vervoegde ik HQ AIRCENT en daar had ik de mogelijkheid om enkele malen mee te vliegen met het toestel van de BAF in MELUN-VILLAROCHE  op een DOMINO (DE HAVILAND  DH93A DRAGON-RAPIDE.) waar ik van achter de rug van de piloot het uitvoeren der vlucht goed kon volgen met de uitleg van Col VAN MOLKOT of Col SIMAESE(??) , ik heb echter geen spoor van deze vluchten; nadien had ik de mogelijkheid om met de PEMBROKE herhaalde malen naar Brussel te vliegen en zelf de sturen te bedienen gezien dit toestel  met dubbelbesturig was uitgerust.

Met het gevolg dat ik nadien de AEROCLUB van AIRCENT welke in oprichting was vervoegde als leerling piloot MOTOR en ZWEEFVLIEGEN met militaire instructeurs ( BAF,RAF,CAF,FAF om de Franse PPL(A) te behalen van DGCA en FNA lid.

Hier werdt ik vooral in de hand genomen door een Franse Instructeur van L'ALAT ADJ VALMARY

Wat betreft het inloggen naar SENIORENNET KANAAL50 moet geschieden via;

 WWW.KANAAL50.BE

A question witch is made regulary concerning the value of LOBBYING at EU level.

 I can confirm thad lobbying has somme positive results if started in a very early phase of a new proposal or project.

Also is it required to lobby at the various institution as a regular  activity, since the desition making at EU level is very complex

Also are there a lot of external influances and requirements who can play a role in the procedure.

Regular conversations with Administratif and political orientated persons is required.

Some proposals disapaer out of vieuw for a long time and can be changed and adapted completly , a permanent follow up is required although this is sommetime very complex ansd time consuming

In the present CRCO charges the following claim they aply charges for VFR:

 -CROATIA
 -CYPRUS
 -ITALY
 -MOKDOVA
 -NORWAY
 -SWEDEN
 -UK (A/C MTOM above 5700 kgr)

The other seems to continue excemption for VFR CHARGES to be confirmed by the NATIONAL CAA before 31/12/2007

Otherwise CRCO wil start billing this VFR flights for 2008

I advise the NATIONAL AOPA to follow up this at NATINAL CAA  ASAP !!!

CAUTION

Be aware thad there is no 100 LL AVGAS avaible at EBBR acording Notam.

In het verleden was ik in functie van mijn aktiviteiten als piloot LT/AVN regelmatig in ELZENBORN en omgeving aktief.

 Ik stelde daar vast dat de DUITSTALIGE zeker niet mocht beschouwen als DUITSERS maar als BELGEN.

 Een zeer intresant incident welk mij overkwam in de 2000 betrof het onderstaande !!

 In de jaren 60 aktief als piloot op de landingsstrip te Elzenborn had ik regelmatig jongeren welk ons benaderde om naar de vliegtuigen en helicopters te kijken.

 Een toen 16 jarige jonge man was daar regelmatig aanwezig en stelde belang in een opleiding tot piloot, ik bezorgde hem toen de gegevens om naar de BLS te gaan , en hij bood zich aan voor de toelatingsexamen, maar hij werdt te licht bevonden gezien hij duitstalig was en dat deze examens in het Frans en Nederlands plaats vonden.

In een later stadium stelde ik hem voor om zich kandidaat te stellen bij de school van LUFTHANSA in Duitsland.
Na een aantal administratieve weerstanden werdt hij als Belg en lid van een EU lidstaat toch toegelaten en slaagde zijn oleiding met succes en werdt piloot bij Lufthansa.

Ik verloor de jonge man uit het oog en besteede verder geen aandacht aan dit voor mij positief resultaat.

Enkele jaren geleden tijdens een verblijf in het duitstalig deel van Belgie ontmoete ik de ouders van deze jonge man en tot mijn verbazing kreeg ik een uitbrander van de moeder van de betrokken jonge man.
Zij verweet mij dat ik van haar kleinkinderen Duitsers had gemaakt gezien haar zoon tijdens zijn verblijf als piloot bij lufthansa met een duitse vrouw was gehuwd en in duitsland woonende de kleinkinderen nu de Duitse nationaliteit hebben.

Ik kon mijn horen niet geloven dat alhoewel ik had bekomen dat  haar zoon zijn droom had kunnen waarmaken en hij een goed betaalde plaats als piloot bekwam bij Lufthansa .

Ik maakte van haar kleinkinderen ' DES BOSCHE" ??? tracht dat maar even te begrijpen.

 Ik heb in het verleden steeds veel vreugde bekomen  en ben daar heel fier op dat ik  jongeren hun droom in de LUCHTVAART waar te maken door een klein zetje in de goede richting te geven of door hen de basis opleiding tot piloot te bezorgen

DUITSTALIGE BELGEN zijn zeker geen DUITSERS is mijn ervaring

Heden zijn al de door mij bekende E-MAILTJES beantwoord, ik stel echter vast dat er een aantal mailtjes verloren zijn gegaan en indien u geen reactie hebt gekregen op uw E-MAIL stuur het dan nogmaals


 SORRY

Zal trachten deze namiddag de nog openstaande E-mailtjes te beantwoorden

SORRY

Veel der vragen van de SENIOREN hehhen betrekking op DE VEILIGHEID der VLUCHTEN en op hun RECHTEN, hiervoor verwijs ik naar:

 HTTP://APR.EUROPA.EU

 HTTP://AIR-BAN.EUROPA.EU

Ik ga heden de individuele E-mailtjes niet beandwoorden ???

Ik adviseer al de AIRSPACE USERS om deel te nemen aan:

 AIRSPACE

 INFRINGEMENT SAFETY

INIATIVE

WORKSHOP


24 JANUARY 2008   bij EUROCONTROL HQ te BRUSSEL

WWW.EUROCONTROL.INT

kijken onder EVENTS

Tracht met zoveel mogelijk LUCHTRUIMGEBRUIKERS aanwezig te zijn, de bedoeling is om de VFR vliegers hun noden kenbaar te maken voor de toekomst.

Ik ga hier progresief mijn CV plaatsen:

Sylvain  A.T. DE WEERDT geboren te ANTWERPEN op 02/10/1935

School gelopen te MERKSEM,StMARGUERITE de CAROUGE (FRANCE), ANTWERPEN STAD tot 8e studiejaar en Diploma 4e graad in 1949.

1950 begin 1e jaat TECHNISCHE SCHOOL in de MEISTRAAT te ANTWERPEN
Maar tevens gestopt en naar de opleiding met leercontrakt voor RIJWIELMAKER in functie van mijn aanvang als WIELRENNER op de BAAN en de PISTE als BEGINNELING,LIEFHEBBER tot 1954

In 1952 aanvraag KANDIDAAT-PILOOT van de BELGISCHE LUCHTMACHT maar afgewezen wegens studievoorwaarden.

01/06/1954 werknemer bij CATY TRABNSPORT bedrijf

01/10/1954 vervoeg de BELGISCHE LUCHTMACHT als soldaat-miliciaan te ETTERBEEK en vervoeg TERVUREN voor de opleiding tot MP

1955 vervoeg als MP LUCHTMACHT;
  -ETTERBEEK
  -MEERDAAL als MP en opleiding HONDENSTALMEESTER

07/09/1955 Gehuwd met Annitta BRITS te HOBOKEN

15/09/1956 vercoeg AIRCENT te FONTAINEBLEAU (FRANCE) als MP-AIRCENT-POLICE en achereenvolgrens aktief als:
 -GUARD SERVICES
 -CLOSE PROTECTION
 -SECURITY BRANCH
 -INVESTIGATION BRANCH

Gebruikte talen NEDERLANDS,FRANS,ENGELS mijn DUITS heb ik verwaarloosd en praktisch niet meer gebruikt

27/04/1958 Eerste officiele vlucht als leerling piloot in de AIRCENT FLYING CLUB op JODEL 112 F-OTAN

16/06/1958 EERSTE SOLO vlucht op VLIEGTUIG JODEL 112 F-OTAN te MORET-EPISY.
03/09/1958 eerste SOLO ZWEEFVLIEGTUIG  EMOUCHET SA103

11/04/1959 bekom mijn PPL(A) via FFA(ex FNA)

30/08/1958 geboorte van onze zoon JERRY te MORET sur LOING

LID AOPA-USA 01/01/1960

30/09/1961 terugkeer naan BELGIE
aanvraag KANDIDAAT PILOOT van de BAF

Als MP aktief te:
-EVERE
-MELSBROEK
-EVERE
-BEAUVECHAIN

Aktief als PPL, RCPL,MOTORVLIEGEN en ZWEEFVLIEGEN ti
-EBAW
-EBKH
-EBMO
-EBDT

Aktief als GROUNDINSTRUKTER bij SOTRAMAT te EBAW en BEERSE

Aktief als PILOOT voor het afleveren van NIEUWE CESSNA van uit REIMS naar verschillende bestemmingen in EUROPA.

ZWEEFVLIEGINSTRUKTEUR bij LUCHTKADETTEN van BELGIE te EBBE , EBZR en EBWE.

PILOOT SLEPER ZWEEFVLIEGTUIGEN , PARADROP en LUCHTFOTOGRAFIE.

FEB 1963 BELGISCHE MILTAIRE PLOEG WERELDKAMPIOENSCHIP ZWEEFVLIEGEN te JUNIN(ARGENTINA)

CURSUS FI  bij de BLS te GRIMBERGEN

01/10/1964 cursus 64A bij de EPE -BAF te EBTN

11/04/1965 naar  EBBT als LEERLING PILOOT LT/AVN

15/08/1965 gebreveteerd PILOOT LT/AVN op PA18

18/08/1965 INSTRUCTEUR PILOOT LT/AVN op PA-18 te EBBT

16/05/1968 PILOOT HELICOPTER op AL II

14/02/1969 FI(A) FAA

Aktief als piloot ALII voor de BELGISCHE RIJKSWACHT
en tevens aktief als piloot voor EUROTRANSPLANT

11/06/1971  AUTO ongeval   !!!!

 

Aantal vlieguren 10.000 in VLIEGTUIGEN,HELICOPTER en ZWEEFVLIEGTUIGEN

Schijnbaar 123 verschillende type van LUCHTVAARTUIGEN

01/02/1972 opricting van SDW GENERAL AVIATION GROUNDSCHOOL via Annitta BRITS mijn echtgenote voor PPL,CPL,IFR;FI voor de BELGISCHE,FRANSE,NEDERLANDSE en AMERIKAANSE(FAA) theoretische examens.

01/12/1978 verlaat de LANDMACHT voor TCA operations

01/01/1980 aktief in ABI de BEROEPSVERENIGING voor INSTRUCTEURS

07/09/1978 toewijzing van DIPLOMA PAUL TISSANDIER van de FAI via de KONINKLIJKE BELGISCHE AEROCLUB

01/01/1980 toewijzing als bestuurslid AOPA-BELGIUM  en via DOC als IAOPA(global) -LIAISON OFFICER   bij de EUROPEESE INSTELLINGEN te BRUSSEL alsook bij HQ EUROCONTROL


1990 opbouw van de IAOPA-EUROPE office te EBAW, welk echter faalde  na 6 maand wegens de grote Nationale verschillen in de  benadering van GENERAL AVIATION (en ARIAL WORK) door de AOPA's in  EUROPA

Bekwam de INTERNATIONALE AWARDS voor IAOPA

Nam deel aan de IAOPA-WA
-CANNES(FR)
-SIDNEY (AUS)
-TOKIO (JAPAN)
-SWITSERLAND
-TOULOUSE(FR)
-BERLIJN (GE)
-USA
-LUXEMBURG(LU)
-UK
-JOHANESBURG(SA)

Verliet IAOPA 31/12/2004


30/11/1998 PRIX ORANGE voor ANNITTA en SYLVAIN DE WEERDT van AOPA-GERMANY


Van 2000 to 31/12/2005 VICE-PRESIDENT van de EGASF in navolging van ASF-AOPA-USA

Aktief in:
-RAAC
-ABI
-AOPA
-VLRI
-ACEC erelid
-J&L

01/01/2005 geregistreerd als INDIVIDUEEL EU-LOBBYIST
aktief al ADVISEUR over GENERAL AVIATION & AERIAL WORK bij FLAG

Overzicht 5e uitgave opgemaakt op 26/11/2007

   E-MAIL:  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR
   BLOG:     https://BLOG.SENIORENNET.BE/SYLVAIN70