ABI SSR/mode:S

Wat betrefd de vragen over vluchten naar het buitenland ga ik mij niet gewagen en verwijs iedere Piloot om contact op te nemen met de NATIONALE AOPA.

    WWW.IAOPA.ORG

SORRY:


 Ik kan onmogelijk als individuele persoon deze informatie bijhouden

I received a number of reactions concerning the requirements to have a ICAO VFR NAVIGATION CHART on Bourd during a flicht/

 From the Dutch reactions do I receive the information thad the ICAO 1/500.00 chart is  mandatory  for aLL VFR flights including the updating avaible in the DUTCH AIP.

 From a German reaction I receive thad the 1/500.000 ICAO CHART is mandatury for VFR and IFR flights.

 I have not obtained the legal references of this statements

Enkele bezoekers vermelden mij dat bij het openen van mijn BLOG er overheersend ENGELS te voorschijn komt.

  Daarom is het nuttig dat u in de linkerzijde in het kaderke een woord intypt in het nederlands over het onderwerp waarin u belang steld

" ZOEKEN in BLOG "

As already mentioned are the Dutch Airpolice controlling the documentation on board of the GENERAL AVIATION & AERIAL WORK operators and looking particular on thre updated  VFR-NAVIGATION CHARS.

 I received information thad they are making a report for pilots who only have the IGN 1/250.00 Belgium charts and impose to have the ICAO 1/500.000 VFR NAVIGATION CHART before continuing the flight??

 I ame intrested to know if any pilot has received a complaint about only having the VFR-GPS CHARTS from JEPPESEN.

In verbal conversation do some of the inspectors claim this is not a legal allowed chart where other accept this chart and some of them are themself using this chart insteead of the VFR-ICAO-NAVIGATION CHART.

 Anny experiences would be Welkom ASAP   SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

ZATERDAG 02 Februarie 2008 van 1500 tot 1700 in de lokalen DGTA CCN 3de verdieping vooruitgangstraat 80B  1030 Brussel heeft de ALGEMENE VERGADERING van onze BEROEPSORDE  plaats.

 NATIONAAL VOORZITTER
  Jean OOMS

Voor meer,informatie :  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Verschillende vragen gaan over de gebruikte uurregelingen op wereldvlak , ik herinner me de vroegere les daarover nog vaag en voor de juiste uitleg zou ik dat allemaal terug moeten opzoeken:

Heden in de LUCHTVAART gebruiken we UTC

Vroeger was het GMT in gebruik

en Militair en in de meteo gebruikt men nog  ZULLU tijd

Tussen deze drie is er weinig verschil hoor

 Geheel verschillend is de ZONNE tijd die men moet uitrekenen voor elk punt op de aardbol

 ZONE tijd is in functie van de theoretische TIJDSRIEMEN

En dan is er de LOKALE tijd welk per land en nu per verschillende landen wordt gebruikt met daarin nog de ZOMERTIJD en WINTERTIJD gebruik volgens politieke beslissingen



BAKKER verwees mij naar:    WWW.WERELDKLOKKEN.NL

ZOON verwees mij naar          www.die.net/earth/

                                                www.greenwichmeantime.com

Volgens de laatsye beschilbare gegeven was 2007 een zeer goed jaar op gebied van LUCHTVAARTVEILIGHEID

Er w<aren totaal 136 Ongevallen waarvan 23 met Dodelijke slachtoffers zijnde een totaal van 965 in het HANDELSLUCHTVERVOER  ( AIRTRANSPORT)

 33%    USA + CANADA
 23%    AZIE
 14%    AFRIKA
 10%    EUROPA
 10%    SOUTH AMERICA
 09%    CENTRAL AMERICA
 01%    OCEANIE

Men moet dit echter ook plaatsen in functie van het aantal uitgevoerde vluchten.

 Voor meer hierover adviseer ik te kijken naar;   WWW.VLIEGTUIGHOMEPAGE.NL

                                                                           WWW.BAAA_ACRO.COM

Zaterdag  05 JANUARIE 2008 om 1000 uur ben ik aanwezig op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN tot  1200 uur.
 Zondag 06 JANUARIE van 0900 uur tot 1200 uur op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN
 Woensdag 09 JANUARIE van 0700 uur tot 1100 uur HQ EUROCONTROL, 1300 uur J&L en 1400 uur tot 1600 uur FLAG

Presently on WEDNESDAY 02 JANUARY 2008 at 1615 UTC bach in circulatio!!!

 It may take some time te read and react to the 178 E-mails i received since 29 DECEMBER 2007 at 0800 UTC.

   STANDD BY ????

De EERSTE BALLONVLUCHT met levende wezens aan boord vond plaats nabij PARIJS op  09 SEPTEMBER 1783

 Met aan boord een SCHAAP, een HAAN en een EEND en deze duurde een 8 tal minuten en lande met succes.

 U VRAAGT ik PLAATS het in mijn BLOG

17 & 18 FEBRUARY 2008 at HQ EUROCONTROL will take place the 2th ATM RESPONSABLITY and LIABILITY 2nd WORKSHOP.
        

contact:  patricia.bomal@eurocontrol.int 

WWW.EUROCONTROL.INT      check under EVENTS

Heden zijn er nu wat minder E-mailtjes maar stel toch vast dat er in de EU-Instellingen toch een aantal mensen aktief zijn op hun bureel en dat dit jaar schijnbaar de EU niet geheel stil valt tusen de feestdagen, tevens is de spam zeer aktief en staat elke dag vol !!!

Een aantal e-mails stellen mij vragen over mijn ervaring in WWII, ik ga daar hier op mijn blog niet op antwoorden maar verwijs hen naar:

 WWW.SENIORENNET.BE

 FORUM

 SENIORENNET CAFE

 DE TYD VAN TOEN  70 PLUSSERS

Gezien de laatste tijd een aantal gespreken over de DC3 of DACOTA gingen heb ik hier een zeer intresante website.

 Ik heb slechts een 6 tal vluchten als 2e piloot kunnen uitvoeren  in de jaren 60 met zeer ervaren instructeurs maar heb nooit de bevoegdheid DC3 behaalt hoor.

 Moet wel zeggen dat dit een zeer intresante ervaring was

WWW.DOUGLASDC3.COM/

Herhaalde malen steld men vragen over het gebruik van de GSM aan boord van vliegtuigen:

 Wat betreft GA & AW toestellen raad ik het gebruik ten steligste af gezien het invloed kan hebben op de AVIONICS uitrusting behalve als de PIC het specifiek toelaat.

 Bij de CAT raad ik het tot heden ook nog af als algemene regel maar er zijn nu vliegtuigen welk daarvoor speciaal werden aangepast, maar dat is nog niet voor alle toestellen het geval.

Tevens heeft het gebruik van de GSM  in vlucht ook problemen voor de werking van de grondinstalaties van bepaalde operators.

 In de toekomst worden alle CAT vliegtuigen uitgerust voor het GSM gebruik aan boord maar dat vraagt tijd om de ganse Internationale vloot aan te passen, bij twijfel stel de vraag aan het boordpersoneel ook wat betrefd het gebruik  in vlucht van de Laptop met internet aansluiting voorziet men in de toekomst deze mogelijkheid

Wat betredt de AERION JET als zijnde een CONCORDE in het klein zijn wij reeds een aantal maanden deze ontwikkeling aan het volgen in het kader van ve VLJ projecten welk in de USA uit de grond reizen, maar kunnen tot op heden geen beeld vormen van wat deze projecten als resultaat zullen hebben inde Luchtvaart der volgende jaren ???

WWW.AERIONCORP.COM

Ik bekom hier een aantal E-mails met vragen over de Bell Jetranger welk betrokken is bij het ongeval te Merchtem , maar ga deze niet beantwoorden met mogelijke gissingen wat de oorzaak is.

 Het zal wel enkele maanden in bes:lag nemen om al de stukjes van de puzel bij elkaar te zoeken om te begrijpen wat er mis ging.

 Het spijt mij voor de heren van de pers welk mij contacteerden of mij opzochten op de Antwerpse Luchthaven deze morgend dat ik hen moest afschepen met " NO COMMENT"

Wat betreft de bewolking doen we warneming boven onze warnemingsplaat en kijken boven ons naar boven met een cirkel van 45° .

 0/8  geen bewolking
 8/8  volledig bewolkt
 4/8  half bewolkt


 Dus we verdelen de cirkel  boven ons in 8 delen