REQUIREMENTS of the GAT NON-CAT

Heden verneem ik dat de dreiging van STAKING door de ATCO te EBBR,  EBAW, EBCI ,EBOS, EBLG   nog steeds voorhanden is door de voorziene invoering van de EU-ATCO vergunningen en bevoegdheden.

 Keep a close WATCH on the NOTAMS.

Heden verneem ik dat de hernieuwing van de vleugel der ANTWERPSE LUCHTHAVEN waar het CAFETARIA en de lokalen van de RAAC gelegen zijn een aanvang zal nemen op                         09 MARCH 2008

  Dit zal een aantal veranderingen voor gevolg hebben voor mijn wekelijkse contacten op ZATERDAG en ZONDAG voormiddag op de LUCHTHAVEN met bezoekende PILOTEN en SENIOREN na een voorafgaande afspraak per E-MAIL.

Meer info ASAP

In een der vorige punten in mijn blog hier gebruikte ik de term " TOLVLUCHT"

Hierover vroeg men een toelichting??

TOLVLUCHT(NL) VRILLE (FR)  SPIN (E)

 Een vliegtuig heeft steeds een minimale toegelaten snelheid dat men moet behouden in vlucht zoniet gaat men AFSCHEUREN (NL)  DECROCHAGE (FR)  STALL (E) en gaat het toestel ongekontroleerd hoogte verliezen in een brutale beweging.

Dit komt heden nog zelden voor hoor.

Als men tijdens het AFSCHUEREN een verkeerde reactie heeft met de stuurorganen kan men niet enkel hoogte verliezen maar gaat het vliegtuig een tollendebeweging ondergaan.

Dit komt nog zelder voor dan het AFSCHUEREN gezien er dan reeds twee vitale fouten moeten gedaan worden, tevens zijn de huidige vliegtuigen zodanig gebouwd dat dit praktisch niet meer voorkomt.

Als PILOOT moet men echter leeren zulk een situatie te vermijden en tevens moest het zich voordoen hoe het bij het begin van de TOLVLUCHT deze beweging te stoppen en terug de nodige snelheid en hoogte te behouden.

Het is echter een onderdeel van de opleiding van een INSTRUCTEUR-PILOOT en wordt dan uitgevoerd op een veilige hoogte en met een vliegtuig dat technisch goed gekeurd werdt voor ACROBATIE of KUNSTVLUCHTEN.

Ik hoop dat dit een korte beschrijving geeft voor meer zie naar de kursus van VLIEGTUIGBESTURING reeds vroeger vermed.

I noticed the present development of the NSA at the various country's.

However I see a number of  BREACHES at AERODROME  , and when reporting them to the local authority it takes time to first convince them to verify the reported information.

Then you see thad there is a very complex systeme of administration comming in action and meanwhile the UNSAFE SITUATION continue to exist., and it take months before the reoprted breach is corrected.

Also in certain occasions there is no NOTAM issued so thad the OPERATOR is not aware of the SAFETY BREACHE and the risque factor he or to say the PILOTS are taking ??

A solution thad I aply is using the NASA ANONYME REPORTING  to avoid individual administrative discrimination against the reporter, but this has not the required imidiat reaction required witch is needed , but to the non clear vieuw of the  unclear responsablity  of the various administrative levels assigned at many AIRPORTS

Uit mijn vele contacten per E-mail , alsook op het FORUM en ook tijdens persoonlijke kontakten met SENIOREN  kan ik besluiten dat vele SENIOREN een verklaringen wensen te bekomen van de prijsaanpassing van 2 € naar 2,95 €  in de uitgave N° 5.

 Ik heb dit verzoek overgemaakt aan:  INFO@REDACTIEPASCAL.BE  en ik kreeg bevestiging dat men deze vraag had bekomen, schijnbaar zijn er nog een aantal SENIOREN die de REDACTIE deze vraag hebben toegezonden......... dus nu zijn we in afwachting ?????

NOTA:  Via SACA vernam ik dat de verklaring werdt toegelicht bij de vermelding :             PASC@L MAGAZINE  !     bij actueel DONDERDAG 31 JANUARIE 2008

LEES HIER ONDER:
Het Magazine is 0,95 € duurder geworden, doordat de prijs voor het maken van het magazine sterk gestegen is, en we anders verliezen  zouden lijden, het blijft echter een magazine dat goedkoper blijft als alle andere maandmagazines.

OPROEP:

 SENIORENNET is een SUCCES, laat ons trachten van de PASC@L MAGAZINE ook een succes te worden, ik beschouw deze iniatieven als behorende tot ons alle als SENIOREN.


 ACTION:  WEES POSTIEF ...........!!!!!!!!

Heden zijn alle E-mailtjes weer beantwoord !!!!

Heden heeft op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN de Jaarlijkse VLIEGRALLY door onder het toezicht van de Familie UVYN.

  Heden schijnen de weergoden aan hun zijde te staan met een helder zonnig weertje met goede ZICHBAARHEID.


 Ga morgen de uitslag even bekijken tijdens mijn bezoek bij de RAAC van 1100 tot 1200

Verneem zo juist mondeling het overlijden van MAURICE HUYBRECHTS  een der grondleggers van het MODELBOUW VLIEGEN in het ANTWERPSE en mgeving en een persoon welk veel jongeren en oudere de kunst en plezier van het modelvliegen heeft bijgebracht in het verleden en waaruit ook heel wat Belgen  zoals  piloten  en andere hun motivatie hebben bekomen tot de LUCHTVAART BEROEPEN

Meer informatie ASAP !!!

ALLE voorstellen of opmerkingen zijn welkom ASAP

LUCHTDOOP

RONDVLUCHT

INIATIEVLUCHT

SCHOLINGSVLUCHT

LUCHTARBEID

ALGEMENE LUCHTVAART( GENERAL AVIATION)

HANDELS LUCHT VERKEER

CAT

GAT

OAT

VFR

IFR

AOC

LUCHTTAXI

ZAKENVLUCHT

PRIVATE VLUCHT

COMMERCIELE VLUCHT


Dit zijn een aantal gebruikte termen welk een duidelijke omschrijving  moeten bekomen,!!!!

Ik bekwam heden informatie van Meester Ed EHLINGER over ons dossier ter regularisatie van de PUBLICATIE van de samenstelling van de ABI-BEHEERRRAAD.

 Men heeft de ingediende wijzigingen bekomen.

 De dienst die de BEROEPSVERENIGINGEN behandelt moet nog opgericht worden
 
Een PLAN voor deze oprichting is ingedient en wacht nu op het advies van DE RAAD van STATEN.

De oprichting is nog niet voor heden maar voorzien nog enkele maanden.

Ons dossier is in behandeling

Info ook gegeven aan HERMANN METENS via  O478 .56.38.34

Meer info ASAP afhankelijk van deze nieuwe dienst???

To my present knowledge the requirement for a ELT 406 Mhz acording  ICAO ANNEXE 6 part II; is only reqiured if published in the NATIONAL REGULATIONS and the NATIONAL AIP.

 I will consult via HQ EUROCONTROL on the latest information !!   ASAP

 WWW.EUROCONTROL.INT

Or  sugest to contact the AIRSPACE USERS  SERVICE via:

 PHIL.EVANS@EUROCONTROL.INT

  SORRY ,                                  Ik heb de indruk dat ik alle E-MAILTJES beandwoord heb zo niet stuur het nogmaals want dan ben
 
ik het verloren of heb het over het hoofd gezien

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Wat betreft de AIRBUS  van de BElgischre luchtmacht kregen wij een aantal intresante reacties via E-mail/

 Via de SPOTTERS vernomen we dat het hier twee A310-222 C/N 372  voor CA01  en C/N 367 voor  CA02 betreft

  Motoren  GENERAL ELECTRIC CF6-80A1/A3/C2/   of
                 PRATT WITHNEY ST9D1/E1/E3/

 Via MILITAIRE middens vernomen wij dat bij het voorstel tot aankoop de Technische experts sterk negatief adviseerden gezien de geinstaleerde motoren niet verder ontwikkeld werden en aanleiding hadden gegeven tot veel problemen in het verleden...........MAAr de politiek besliste anders.

Heden is er een probleem om de motoren in orde te houden wegens het gebrek aan wisselstukken en ook omdat men deze motoren niet veel meer in gebruik heeft met een beperkte mogelijkheid van onderhoudsdiensten.

Bij de aankoop werdt een revisie gedaan van de CEL maar niet van de MOTOREN !!!

Deze motors schijnen veel problemen te hebben in de startfase !!

 INSIDE INFORMATION nog STEEDS WELKOM hoor .

U.S Embraces eLORAN as GPS BACK UP


LORAN C will continue, and be modernized according the recently released U.S fiscal Year 2009 budget, as mentioned  in the AIN alerts  of february 7, 2008

I RECAL thad in function of our expertise for IAOPA DIETER PADE and MYSELF wher strongly involved in proposing the LORAN C as a back up for the GPS in EUROPE  many years ago via the services of        EUROCONTROL in Brussels/Evere












 

U.S Embraces eLORAN as GPS BACK UP


LORAN C will continue, and be modernized according the recently released U.S fiscal Year 2009 budget, as mentioned  in the AIN alerts  of february 7, 2008

I RECAL thad in function of our expertise for IAOPA DIETER PADE and MYSELF wher strongly involved in proposing the LORAN C as a back up for the GPS in EUROPE  many years ago via the services of        EUROCONTROL in Brussels/Evere












 

De BELGISCHE LUCHTMACHT in de 15e WING te MELSBROEK heeft twee AIRBUSSEN van het TYPE A310 met de motoren van het type..........


 WAAROM staan deze zoveel in PANNE??...... Zijn er ook zo veel problemen met de andere AIRBUSSEN vraagt men mij .........

 WIE GEEFT mij hier een uitleg????

Heden een aantal intresante gespreken over de opleiding van FLIGHTINSTRUKTERS:

Moet  een kandidaat FLIGHT INSTRUKTER bewijzen dat hij uit een TOLVLUCHT of VRILLE kan komen ??

Of volstaat dat hij aantoont dat hij het ingaan van een TOLVLUCHT kan vermijden zoals dat voorzien is volgens de JAA/JAR-FCL voor de kandidaat piloot ??

LATER kierover meer, maar REACTIE is reeds welkom op deze vraag ??????

Bezit een zer moie 360° foto van de COCKPIT van de AIRBUS A380 welk ik u kan toezenden

indien u mij uw e-mail bezorgt.



  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Opgelet mijn E-mail is met UNDERSCORE en FR !!!

The EU has a publication avaible concerning:

EUROPE'S COMMITMENT to SMALL BUSINESSES via their magazine :

 ENTERPRISE EUROPE    see ENTERPRISE EUROPE NETWORK  .

 I sugest the SMALL ENTERPRISES   in GENERAL AVIATIOn & AERIAL WORK  or in other words all the SMALL BUSINESSES involved in any AERONAUTICAL activity in suplying services or equipment toward the NON  CAT-GAT  AIRSPACE USERS to manifest their presence toward this  DG for ENTERPRISE and INDUSTRY.

 see: HTTP://EC.EUROPA.EU/ENYTERPRISE/IDEX_EN.htm