VLIEGANGST

Schijnbaar is er  plots zeer veel intresse over de voorschriften van ULM en DPM daarvoor verwijs

ik via de ondrstaande link de wetelijke documenten te raadplegen.

 WWW.MOBILIT.FGOV.BE

Ga naar de link  ; LUCHT

-LUCHTWETBOEK     KB 25-05-99

-CIRCULAREN:     Kijk bij OMZENDBRIEVEN naar:

-AIRW 12

-LIC 08


Tevens zijn de  documenten beschikbaar op het bureel van FLAG

Nabij de ANTWERPSE LUCHTHAVEN
             Vosstraat 343
             B-2100 ANTWERPEN/DEURNE

Contact  : Roger DEWULF  03-294 66 47
                 ROGER.DEWULF@FLAG.BE
              
 WWW.FLAG.BE

Steeds beschikbaar  voor bijkomende vragen geheel vrijblijvend te beantwoorden

A number of persons in the past requested information on the eu-elections    who I understand will

take place on 14 june 2009

Today at ATC 2008 in the RAI in AMSTERDAM dit i receive a very intresting briefing by the ITT

on the FAA program by ITT using ADS-B via MODE S 1090 sq an UAT for GENERAL
 
AVIATION by Michael j. McNeely

Herhaalde malen steld menvragen over de opleiding tot PILOOT.

 Men moet wel weten dat er veel verschillende takken zijn waarin men als PILOOT kan aktief zijn

in eenvoudige voorstelling kan ik deze indelelen in:

LIJNPILOOT
-REGELMATIGE VLUCHTEN
-CHARTER
-LUCHTTAXI

MILITAIRE PILOOT in;
-JACHT VLIEGER
-TRANSPORT (vliegtuig)
-HELICOPTER

BEROEPSPILOOT
-LUCHTARBEID
-OPLEIDING

 Er zijn ook PILOTEN                                                                                                             GENERAL AVIATION en AERIAL WORK
 LUCHTSPORTEN:
 -ZWEEFVLIEGTUIGEN
 -ULM
 -DPM
 -ZELFBOUW
 -BALLON
 -GYROCOPTER
 -VLIEGTUIG
 -HELICOPTER
 -PARAPLANE
 -DELTA
 -PARASCHERM 

  In  RUSLAND en CHINA verlopt de initiele iopleiding van piloot meestal via de MILITAIRE OPLEIDING in de EUROPEESE landen gaat dit via FTO

 Wat jongeren welk geintreseerd zijn voor de LUCHTVAART raad ik hen aan om contacten te ontwikkelen via:
 -JEUGD en LUCHTVAART
 -LUCHTKADETTEN van BELGIE

Volgens mijn ervaringen is het ZWEEFVLIEGEN nog steeds een zeer goede basis  voor de JEUGD om de luchtvaart te benaderen en naast de LUCHTKADETTEN van BELGIE ( beperkte plaatsen beschikbaar) verwijs ik ook nog naar de opleiding te SAINT HUBERT via CNVV

Steeds geheel  gratis en vrijblijvend steeds welkom voor een gesprek na een afspraak via

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Mijn BLOG bestaat sedert 28 APRIL 2005 en ben aktief op SENIORENNET  sedert 

                 17 NOVEMBER 2003 en heb mijn PC sedert 01 MAART 2003

 Het was echter jaren geledendat ik nog zelf een trekst had moeten opmaken gezien daarvoor de zeer geoefende secretaressen dat voor mij deden zodat ik jaren geheel geen aandacht aan taal en vorm heb moeten besteden en ik ben nooit geen krak geweest in taal of opstel hoor

Deze week  voorzie ik:

DINSDAG 11 MAART
 -bezoek EUROCONTROL
 -AGM  KONINKLIJKE AEROCLUB van BELGIE
 -RECEPTIE met uitreiking van de DIPLOME  PAUL TISSANDIER  aan Rudy BINNEMANS welk al veel jaren aktief is als PILOOT-INSTRUCTEUR ZWEEFVLIEGEN bij de LUCHTKADETTEN van BELGIE en tevens de bezieler is van de IPMS EXPO welk jaarlijks plaats heeft in de DON BOSCO school in HOBOKEN en volgens enkele buitenlandse deelnemers de grootste en meest intresante is in EUROPA welk ook voor gevolg heeft dat er een aantal bekende buitenlandse deelnemers aanwezig zijn op een zeer intresante EXPO dit ik sedert jaarlijks bezoek.

WOENSDAG 12 MAART
 -ATC 2008 in de RAI te AMSTERDAM

DONDERDAG 13 MAART
 -FLAG
 -ANTWERP AIRPORT
 -JEUGD en LUCHTVAART

ZATERDAG 15 MAART
 -FLAG
 -ANTWERP AIRPORT  maar weet nog niet waar ik nu ontmoetingen met SENIOREN en bezoekende PILOTEN kan afspreken, daarom heb ik voor het WE 15 & 16 MAART geen afspraken  kan bevestigen   ....... SORRY.....


SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR
  

Gisteren zijn we naar een MEETING geweest van SENIORENNET ingericht in ROTSELAAR in de KLOOSTERHOEVE door SELENA, NEECK en FRED.

 Een heerlijke namiddag en avond met een zeer goede maaltijd doorgebracht  en natuurlijk veel intresante SENIOREN ontmoet welk we tot hiertoe maar als een NICK kenden op de CHAT of het FORUM.

  PROVICIAT aan de DRIE van het inrichtend team.

  En tevens dank aan het personeel in de KEUKEN en welk voor de BEDIENING zorgde in een zeer aangename sfeer.

Heden morgend was ik op bezoek bij de zeer intresante IPMS EXPO ingericht door 

                 Rudy BINNEMANS waar een ongelooflijk documentatie en vliegtuigmodelen te zien zijn


en iik weer eens  een  ontmoeting  had met de DRIE WIJZEN   met een grondige   kennis van 

                      DE BELGISCHE MILITAIRE LUCHTVAART

A adional aspect witch schould be kept under scrutiny is the utulisation of the AVIATION assigned

SPECTRUM in the SESAR

I understand thad for COM there is a project to go to "L" BAND but there is strong competition

between COM, SUR and NAV projects for the future.


Also caution because the UAV under the strong inpuls of the industry are also requiring a large part

of the AVIATION SPECTRUM ???


I need EXPERT ADVISE on this mather

Apaerently there is a very strong position at the EUROCONTROL level to make 

 SSR mode"S" IN/OUT   as a mandatory requirement for ALL AIRCRAFT operating in

AIRSPACE A,B,D  and E  included

, target date schould be 2016 and no excemptions are included in this experts proposed project.

 CAUTION ????       for the VFR AIRSPACE USERS  in EUROPE

Presently in the AIST28 at GQ EUROCONTROL is the WORKING PAPER N°9 finamy made avaible via Juergen MIES of DFS.

This subject was placed already on the agenda and workprogram in 1992 via Dieter PADE of AOPA-GERMANY on behave of IAOPA and strongly suported by regular lobbying at various levels.

The final pusch resulted in the problemes introduced on the evaluation of the AIRSPACE INFRINGREMENT and the many inputs made by the VFR AIRSPACE USERS concerning the non avaiblity of updated AERONAUTICAL INFORMATION and CHARTS for VFR OERATIONS

Copy transmited to: IAOPA, EAS,FAI and PPL/IR for follow up .

 

Persons who are intrested in the ENVIROMENTAL ASPECTS of AVIATION  do I sugest to take

a look at the " PERFORMANCE REVIEUW REPORT" witch we evaluated today on 06 MARCH

2008

WWW.EUROCONTROL.INT/PRC     in particular Chapter 7


Or if this does not work kan I transmit the 170 pages DRAFT REPORT to YOU via your E-MAIL:

contact:  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Voor de liefhebbers welk als hobby het VLIEGEN op ee"n SIMULATOR op een PC wensen te beoefenenen vinden  we intresante informatie bij de BFCB:

WWW.BFCB.BE


Gaarne uw bevindingen of daar  intresante informatie  aanwezig is ??

Heden maakt de PC hier allezrlei gromende geluiden en ik vraag me af wat er gebeurt ??

 Tevens stel ik mij de vraag hoe ik mijn dagelijkse bezigheden ga uitvoeren en indelen moest dat PC spul het hier een tijdje opgeven.

 We zijn heden zo afhankelijk geworden van dit nieuwe media dat ik mij afvraag wat de gevolgen zullen zijn als de PC of veronderstel de ELEKTRICITEIT eens enkele uren of dagen moest uitvallen ??

 WIE WEET HET ????

Een aantal SENIOREN stellen mij vragen over het TV filmke dat zij gezienhebben over een landing van een AIRBUS 320 te HAMBURG van LUFTHANSA.

 Dit incident is natuurlijk het onderwerp van een diepgaande onderzoek en alhoewel men mij de TV opnamen nu heeft getoond kan ik daaruit niet veel besluiten, schijnbaar was er een zeer sterke dwarswin(( CROSWIND) tijdens de nadering en schijnbaar een hevige windstoot( GUST) juist voor de landing en een goede en snelle reactie van de piloot.

Hopelijk vernemen we later hierover meer zodat ik u een beknopte toedracht van dit incident zal toelichten !!!

Een aantal senioren stellenbelang in de prijs van de brandstof namelijk KEROZINE die de turbinemotors gebruiken.

 Dit is eenzeer komplex onderwerp want de prijzen zijn zeer verschillend op de LUCHTHAVENS en tevens hebben de lUCHTVAART MAATSCHAPIJEN zeer speciale contacten in functie van de opgenomen hoeveelheden maar ook schijnbaar nog afhankelijk van de Nationale , Regionale of lokale economische aspecten.

De prijzen die wij keene zijn begrepen tussen de 1 €/Ltren 1,97 €/Ltr

zie ook WWW.IAOPA-EUR.ORG       FUELPRICES   welk regelmatig aangepast worden

Their are no EU or EUROCONTROL requirements for VFR operations presently avaible , but there are NATIONAL REQUIREMENTS.

 see  WWW.EUROVONTROL.INT     search  MODE "S"

 They have collected the latest updated information in the NATIONAL AIP and AIC's

If aditional information required I sugest strongly you contact/

- JOHN.LAW@EUROCONTROL.INT     the MODE "S" expert
  HIL.EVANS@EUROCONTROL.INT">-PHIL.EVANS@EUROCONTROL.INT   USERS CEL  and a qualified GA/AW PILOT

Comments alway's welcom , since I can not more have the back up of the IAOPA team to follow up al this information and only on personnel base as hobby involved in the wariuos subjects of intrest to the EUROPEAN AVITION and mainly for the NON-CAT AIRSPACE USERS

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

There is a urgent need thad we find a solution to have the requirements for the SME actif in AVIATION to be taken up in the various EU REGULATIONS, PROGRAMS and PROCEDURE.

In the present consultations the input is dominated bij the larger company's involved in CAT ( COMMERCIAIL AIR TRANSPORT).

 The SME active in AVIATION and I  do not only mean CAT have not the manpower avaible to participate in the detailed documented consultation by EASA, DG-TREN and EUROCONTROL

 They als have not the persons avaible with the adequate knowledge of the ENGLISCH LANGUAGE.

  I mydelf beeing involved in the EU-LOBYING since 1980 and actife in AVIATION since 1954 have not always the in depth knowledge of ENGLISCH to evaluate the detailed information avaible in the various complex documentations

EUROPE must WAKE UP if it will obtain his place in the AERONAUTICAL INDUSTRY of the FUTURE.

This play is mainly directly to the EU-EUROPEAN COMISION who has the power of developing iniatifs toward the EP and the EU-COUNCIL

ANY reactions or comments are welcom to:  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Today intresting folow up on the aplication of the OAT versus GAT  by  STATE  AIRAIRCRAFT

1) a number of the MILITARY MISSIONS could be done in GAT insead of OAT if theirt AIRCRAFT could be equipped according the ICAO reqyuirements but there is no budget avaible for this in the NATIONAL DEFENSE BUDGET.

2)- Also not to neglect are the requirements of the DIPLOMATIC CLEARANCES for armed aircraft or transport of amunition.

3)- Some DEFENSE MISSIONS are not possible to operate as GAT

4)- the CI-MIC are trying to have a EUROPEAN or NATO defonition and procedures for OAT but without any possitive results.

5)- A number of participants in the CI-MIC regret to see no more representation as observer in their meetings since thad I left IAOPA.

6)- I also noticed the absnce of IAOPA in the  ANT (AIRSPACE MEETING ) but EAS is represented by GUNTHER . BERTAM  .

7)-Received a full sett of the workingpapers of the ANT