BEZOEK ANTWERPEN STAD

Het DGLV heeft ten voorlopige titel een voorschrift uitgegeven in een CIRCULAIRE 

N°  ........over de ELP-TEST

In functie hiervan ontstaat er een bepaalde onzekerhied bij de PPL in Belgie.

De ELP-TEST kan heden bekomen worden door de volgende mogelijkheden;

ELP-TEST afleggen bij

-AEROSOLUTIONS re EBAW  WWW.AEROSOLUTIONS.BE

-BAFA te EBAW     WWW.BAFA.BE

-SFA te EBMB        WWW.SFA.BE

-Via the FAA ??? maar ken de juiste toedracht nog niet men moet wel een onderscheidt maken tussen:
 -FAA PILOT LICENSE
-APROVAL to FLY "N" registred AIRCRAFT  based on FAA 61.75 based on  a NATIONAL LICENSE
WWW.FAA.GOV

-Een schijnbaar intresante manier is deze in FRANKRIJK te PARIS-ORLY in te schrijven met een veel goedkopere oplossing  dan de huidige Belgische
WWW.DGAC.FR

Zal trachten hierover meer informatie te bekomen

Was heden voormiddag op bezoek van de IPMS te HOBOKEN in het DON BOSCO  instituut een
iniatief van mijn goede vriend RUDY BINNEMANS

Het is heerlijk om zich te begeven tussen de vele honderden enthousiasten welk snuffelen tusen de

vele aangeboden LUCHTVAART MAQUETEN, LUCHTVAART TIJDSCHRIFTEN en
 
DOCUMENTATIES

Ook heerlijk de gespreken te volgen van een aantal der EXPERTEN over de verschillende

onderwerpen der LUCHTVAART

Enkele van deze zijn nog steeds trachten om uit te pluizen op welk VLIEGTUIG ik in 1956 of 57

mijn eerste officiele vlucht uit voerde te MELUN-VILLAROCH op een DE HAVILAND van de
 
BELGISCHE LUCHTMACHT met aan de knuppel de COL SYMAYS

Vermoedelijk de OT-D02,  OT- D04 of OT-D06  ???

Ik vlieg voor een goed doel ,

 Is een iniatief van de CREW CHIEFS van de ALFA-LIJN en de PILOTEN van de 10de



TACTISCHE WING van KLEINE BROGEL ( EBKB) in BELGIE


voor meer info   en mogelijk giften  als steun     zie      W WW.IFLYFORCHARITY.BE

For aditional comments and reactions on the EHAM  B737-800 CRASH see:

 HTTP://WWW.FLIGHTGLOBAL.COM/BLOG/UNUSUAL-ATTITUDE/2009/03/TURKISH-AIRLINES-CRASH-EVIDENCE


 Enter in SEARCH:  TURKISH-AIRLINES-CRASH-EVIDENCE

Click on: TURKISH AIRLINES

look at the botom on

-LINK BLOG UNUSUAL ATTITUDE

-LEARMOUNT  ; PILOTS WHO NEED THEM ??

Dit ongeval en het tijdelijk tussentijdsverslag van de  WWW.ONDERZOEKSRAAD.NL   is reeds
 
aanleiding tot heel wat berichten in de PERS .

 Heden heb ik reeds een 400 tal berichtjes over dit ONGEVAL bekomen en kan onmogelijk alle
 
gestelde vragen toelichten want ik ben niet betrokken bij dit onderzoek en moet voortgaan op

informatie van derden

ook zien we dat de Nationale gevoeligheden hier reeds weer een rol gaan spelen in de PERS

berichten bij de rechtstreeks of onrechtstreeks betrokken nationalieteiten

TODAY I have  reacted to al the outstanding E-mails and no more messages are unanswered now !!

Heb heden al mijn E-mails beantwoord

Nous avons repondu a toute mes E-mail

The definition SECURITY in ENGLISCh is in FRENCH SURRETE  in DUTCH  BEVEILIGING

SAFETY in ENGLISCH in FRENCH SECURITE   and in DUTCH VEILIGHEID

This message concern SECURITY in the EU AIRSPACE and not SAFETY

At HQ EUROCONTROL they are looking to have a number of EXPERTS tale part in a TASK FORCE on:

SECURITY in VFR operations

Initial contact has been taken with IAOPA  ( MARTIN ROBINSON presentation durng the NEASCOG was very mutch apreciated on GA & AW operations

I ame intrested in persons who mainly via E-mail could participate in this TASK FORCE and maybe a meeting at HQ EUROCONTROL  in BRUSSELS

I made reference to:   WWW.AOPA.ORG/AIRPORTWATCH

and  WWW.ASF.ORG       SECURITY COURS for PILOTS

Zie naar verklaring tijdelijk tussentijds verslag:


  WWW.ONDERZOEKSRAAD.NL         SECTOREN   LUCHTVAART

Een aantal E-MAILERS zijn van de opinie dat de CEO's van grote firma's gewoon met het lijnvliegtuig kunnen reizen.

 Een aantal  belangrijke voordelen van het ZAKENVLIEGTUIG zijn:

- Het Vliegtuig en bemanning is beschikbaar op elk ogenblik van de dag om te vertrekken naar de besteming

-De vlucht gaat rechtstreeks naar het vliegveld van bestemming zonder tussenlandingen en verlies van tijd voor het overstappen

-Aan boord beschikt de CEO van dezelfde werkmidelen als op zijn bureel en kan gewoon verder werken tijdens de vlucht alsof hij in zijn bureel zou aanwezig zijn.

-Hij moet niet verblijven in hotels voor het afwachten naar de volgende vlucht

-Hij kan zelfs gewoon van zijn nachtrust genieten terwijl het toestel vliegt en komt op zijn bestemming fris en uitgerust aan om de onderhandelingen te voeren.

-Geen gesleur met verouwelijke documenten of informatie buiten de beschermde ruimten

-mogelijkheden om belangrijke klanten te vervoeren en tijdens de vlucht de belangrijke gesprekken te voeren zonder aanwezigheid van derden of afluister mogelijkheden door niet betrokken personen in de onderhandelingen

Schijnbaar zijn er veel personen welk dagelijks de METRO lezen want heden morgend kreeg ik
 
reeds een 7 tal E-MAILTJES over de titel:

CRISIS TREFT JONGEREN HET HARDST

Het berteft hier vooral lezerrs wie hun kinderen in een LUCHTVAARTOPLEIDING betrokken zijn.

Wat de opleiding tot PILOOT betreft zou er volgens een aantal experts en ook volgens de in mijn bezit zijnde informatie geen probleem mogen zijn om in de toekomst aan werk te geraken.

Er is wel een afname van VLUCHTEN waar te nemen door de CRISIS in EUROPA en de USA en een aantal PILOTEN zijn vertrokken naar het verre Oosten om daar te vliegen.

Er komt echter een periode aan waar er een aantal oudere periode de 65 jaar grens bereiken en dus op non activiteit worden geplaatst dat heeft voor gevolg dat een aantal tweede piloten naar een upgrading toe zijn voor de linkerzetel, tevens komen de nieuwe regels van de EU-EASA in voege met een afname van de toegelaten WERK en VLIEGTIJDEN voor de CREW welk het ook noodzakelijk maakt om over meer piloten te beschikken om dit op te vangen.
Voor mijzelf heb ik een zevental (7) van mijn exleerlingen welk dit jaar het operationeel CAT gaan verlaten

Wat de andere studierichtingen betrefd heb ik weinig informatie bekomen maar wat de mekaniciens betrefd stel ik vast dat de oudere generatie minder goed kan volgen in de huifige electronische opvolging van het onderhoud en dat er plaats komt voor de jongere goed gevormde mecaniciens welk snel bevorderingen inpikken.

CABINE PERSONEEL zie ik heden een overcapaciteit ontstaan maar heb onvoldoende informatie om dit duidelijk te kunnen bevestigen.

Hoop dat deze toelichting van nut is en steeds beschikbaar voor opmerkingen of bijkomende vragen via E-MAIL:   SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

CAA   CIVIL AVIATION AUTHORITY     of voor ons het BESTUUR DER LUCHTVAAR is de dienst die heden nog verandwoordelijk is voor het opmaken en toezicht houden op de WETGEVING en REGELGEVING om de VEILIGHEID in HET LUCHTRUIM te bekomen

ATSP  AIR TRAFFIC SERCICE PROVIDER   of voor ons hier BELGOCONTROL welk het LUCHTVERKKER in ons LUCHTRUIM  verzekerd  in GAT

Voor het HOGERE LUCHTRUIM   ( FL245) is dit hier EUROCONTROL UAC te MAASTRICHT/NEDERLAND

Er is ook nog BELGACONTROL voor het zuiver MILITAIR LUCHTVERKEER vooral de JACHTVLIEGTUIGEN in OAT


In de huidige struktuur steel we vast dat de daar aktieve personeel welk vroeger allemaal STATAIR was nu wordt aangevuld met CONTRACTUEEL personeel



De ATCO zijn echter initieel tijdens de opleiding CONTRACTUEEL maar bij het slagen in de VERGUNNING zijn zij STATUAIR bij BELGOCONTROL

Ik hoop dat deze toelichting de vraag over het satuut van het personeel bij CAA en BELGOCONTROL toelicht

The ABIS GROUP is located  at 

999 Universsity street

suite 14.05

QUEBEC  H3C 5J9

MONTREAL

ABIS@ICAO.INT

WWW.ICAO.INT

Bestaat uit:

AUSTRIA
BELGIUM
THE NETHERLANDS
LUXEMBOURG
IRELAND
SWITSERLAND

DRIE BEMERKINGEN


1)-Persoonlijk ben ik in DE LUCHTVAART sedert vele jaren aktief als             

VRIJWILLIGERS WERK

naast mijn BEROEPSAKTIVITEITEN in mijn VRIJE TIJD



2)-Ook hiet op SENIORENNET is er een ganse ploeg die zijn diensten gratis beschikbaar stellen

voor DE SENIOREN



3)-Op het FORUM,  en ook de CHAT ontmoet ik personen welk zeer aktief zijn in

VRIJWILLIGERS WERK maar daar geen woorden aan vuil maken zij doen dit en praten er niet

over, het is enkel als je ze persoonlijker benadert dat je dit te weten komt

Degene willen discuteren over dit ongeval kunnen aan hun trekken komen op het:


-SENIORENNET.BE

-FORUM

-DISCUTIE FORUM

-NIEUWS

-VLIEGTUIGCRASCH of FOUTE INFORMATIE

Neem hierover geen standpunt in nu !!!

   23 APRIL 2009

        Men onderzoekt de mogelijkheden voor een aantal SENIOREN om de ANTWERPSE ZOO te bezoeken

Er zijn DRIE PROJECTEN mogelijk:

1) INDIVIDUELE bezoeken zie op  WWW.ZOOANTWERPEN.BE

2) OASE VAN RUST voorzien onder inpuls van CORRY een GROEPSBEZOEK in APRIL
    kijk op DE OASE VAN RUST

Een eerste voorgestelde datum is DONDERDAG 23 APRIL 2009 door de VRIENDINNEN onder elkaar.

3)- HET BABBELHOEKJE denkt ook aan een GROEPBEZOEK maar heb nog geen persoon die het organiseert

Wij zelf ANNABEL en SDW zullen trachten de nodige informatie te verzamelen en zullen mogelijk ook een kort gedeelte deelnemen maar een gans bezoek is voor ons uit de boze want te vermoeiend

Er zijn speciale tarieven beschikbaar voor ;KINDEREN, GROEPEN ( minstens 15) en 60+

ook eetmogelijkheden in SELFSERVICE in DE FLAMINGO of in het Historisch restaurant mits tijdig reservatie te maken want dat is druk bezocht restaurant in het ANTWERPSE ASTRIDPLEIN

De ligging van de ZOO is naast het hernieuwde ANTWERPSE CENTRAAL STATION en ook niet ver  ( 10 minuten  aan wandelsnelheid) van de GEUZEHOFKES waar de STREEKBUSSEN aankomen

MEER VRAGEN na bezoek van de  ZOO WEBSITE op SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Een BELGISCHE JAA-VLIEGBOEK voor PILOOT kost hier 65€ waar deze in het privaat

beschikbaar is voor  25€  en bij de FAA is deze beschikbaar voor 10$

Bepaalde EU lidstaten hebben de neiging om allerlei regels en beperkingen in te voeren om de

aktiviteit van wat zij  de onnodige LUCHTVAART AKTIVITEITEN  te beperken door het invoeren
van allerlei onnodige administratieve verplichtingen en ook door het invoeren van zeer hoge

vergoedingen voor de verplichte inspectie's en administratieve documenten te bekomen

Op deze wijze tracht men de luchtvaartbewegingen af te bouwen met tevens het argument dat men

zodoende de hinder voor de omwonende rond de luchthavens doet afnemen en ook bijdraagt tot de

verbetering van het milieu

HEDEN is in BELGIE door het DGLV een poging om het RECREATIEF VLIEGEN af te bouwen,

men beseft echter niet dat men zodoende de doodsteek gaat geven aan de EUROPESE
 
LUCHTVAART INDUSTRIE welk nood heeft aan gemotiveerde jongeren om de 90 verschillende

gespecialiseerde beroepen in de luchtvaart aan te leren en uit te oefenen

DE LUCHTVAARTINDUSTRIE in EUROPA delft zijn eigen graf in het GLOBAL AVIATION
 
WORLD ontwikkeling

Twee opmerkingen over de komentaren onmidelijk na een LUCHTVAARTONGEVAL zijn onvoorstelbaar:


 Betreft de geslaagde NOODLANDING van DE ARIBUS in de hudson lees ik in verschillende kranten en hoor ik vertellen dat dit de eerste maal is dat een piloot dit lukt zonder slachtoffers.

 Dit is geheel onjuist er zijn verschillende succesvolle ditchings in de LUCHTVAARTGESCHIEDENIS, en voor degene die er meer willen over wetten raad ik aan de in het frans opgestelde en gratis verspreide CHRONIQUE DE MARS  - BD-41  van J.BELOTTI op te vragen welk elke maand  verschijnt over aktuele luchtvaart aspecten:

Contact met mijn complimenten vanwege ge SYLVAIN ( SDW)   JEAN.BELOTTI@WANADOO.FR

Ook het ongeval van de B737-800 te SCHIPHOL geeft aanleiding tot een aantal gissingen en in de PERS zelf tot verklaringen over de oorzaak welk geheel uit de boze zijn, maar DE PERS heeft voor haar lezers een uitleg NU nodig en binnen 12 maand ( soms 36)  en het officiel publiek rapport beschikbaar is heeft ze geen intresse en plaars mogelijk 5 lijntjes hierover.