CORRECTION

MAANDAG 30 MAART 2009::

-DG-TREN
-EP-TRA

WOENSDAG 01 APRIL 2009

-EUROCONTROL
-NATO
-APC

ZATERDAG 4 APRIL 2009
-FLAG
-ANTWERP AIRPORT
-RAAC

ZONDAG 5 APRIL 2009
-FLAG
-ANTWERP AIRPORT

DINSDAG 8 APRIL 2009
- Briefing ZWEEFVLIEGEN VZA

ZATERDAG 11 APRIL 2009
-FLAG
-ANTWERP AIRPORT
-ZOERSEL VLIEGVELD recordpoging HUGO UVIJN

ZONDAG 12 APRIL 2009
-FLAG
-ANTWERP AIRPORT : BELAIR
-RAAC

 Gezien deze PLANNING steeds kan worden aangepast blijf ik er op aan te dringen om steeds een afspraak te maken en een bevestiging te bekomen, Ik stel vast dat er personnen mij trachten te bezoeken maar zonder afspraak , ik ben niet steeds permanent aanwezig op de vermelde en geplande plaatsen.
 Het gebeurt ook dat als ik geen bevestigde afspraak heb dat ik even het LUCHTRUIM opzoek met een colega piloot

SORRY voor de gemiste bezoekers !!!

Wat betrefd de KURSUS VLIEGANGST krijg ik heden zeer tegenstrijdige informatie:
- Enkele E-MAILTJES vermrelden mij dat ze de kursus VLIEGANGST met succes hebben afgelegd bij DE VALK in ROTTERDAM en vermelden hiervoor een 600 € betaald te hebben.

 Een der bezoekers van mijn BLOG meld echter dat op de website andere informatie is vermeld.

 Enkele jaren geleden heb ik contact gehad met de inrichters maar heb hun aktiviteiten niet verder meer gevolgd en kan hen dus nu niet meer beoordeelen

 Ik ga dus geen vergelijking meer trachten te maken tussen de kursus in BRUSSEL en deze in ROTERDAM, zoals ik in een aantal voorafgaande berichten heb gedaan

Stel dus belang in uw RECENTE ervaringen ???

Voor degene die problemen hebben met VLIEGANGST of zich onzeker voelen in het VLIEGTUIG

raad ik aan om eens grondig de teksten door te lezen van :

WWW.VALK.ORG

Alvorens mij vragen te stellen op  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

DE NACHT van ZATERDAG 28 MAART op ZONDAG 29 MAART gaan we weer naar UTC+2

Wat betrefd de reden van invoeren ga ik hier niet weer op ingaan zien in mijn BLOG met ZOEKWOORD  ZOMERTIJD en ook op GOOGLE

In de EU middens hebben we daar reeds ontelbare vergaderingen over bijgewoond met de verschillende inbrreng van PROFESOREN en EXPERTS

 Ik heb de conclusie genomen dat het VOORDELIG is!!!

VZA

 WWW.VZA-WEELDE.BE

  INFO@VZA-WEELDE.BE

Op DE ANTWERPSE LUCHTHAVEN is er OPENDEURDAG vanaf 11:00 tot 18:00 uur

van het  hernieuwde LUCHTHAVEN RESTAURANT

Iedereen is welkom voor een GRATIS CONSUMPTIE voor elke bezoeker

BELAIR-DEURNE

Today made I some verbal follow up on the following subjects via some personel conversations:

- CIVIL use of MILITZRY AERODROMES ( CUMA)  at AOT/2009/25

-Folow up on the proposals of the SESAR ECONOMICS TASK FORCE ( E-ETF)
toward the ICB and  SS-COMMITTEE  based on the CBA for GA/AWO and MILTARY

-Briefing on SECURITY GUIDE for GENERAL AVIATION AIRPORTS via the FAA information publication A-001 of May 2004

-GNSS flight recorders used by GLIDER PILOTS

-folow up on GLOBAL PROGRESSIVE FORUM -BRUSSELS 2009

-Briefing on WHAT is the meaning of IAOPA by ACEC ( 31/08/2004)

-Clarificatiojn on the use of SSR TRANSPONDER below the SCHIPHOL TMA for VFR

-GALILEO

-folow up  WWW.EALA.AERO

- 100 LL replacement FUEL ??

-Folow up on AFIS

Enkele personrn stelden in het verleden belang om van uit ANTWERPEN buiten naar LONDEN

en MANCHESTER ook naar FRANKFURT te kunnen vliegen met  VLM

Gelieve nota te nemen dat vanaf 04 MEI 2009  er DRIE dagelijkse vluchten op en terug van

ANTWERPEN beschikbaar zijn

WWW.FLYVLM.COM

Ook is het nieuwe LUCHTHAVENRESTAURANT van BELAIR-DEURNE terug beschikbaar

en is er op ZATERDAG 28 MAART 2009 van  1100 uur tot 1800 uur  OPENDEUR met een

GRATIS CONSUMPTIE

Be carefull in your FLIGHT PREPARATION to verifie the cost for APROCHR? LANDING ,
 
PARKING and HANDLING.

I received in the past a WARNING about the HANDLING COST at CHAMBERY ( FRANCE)

and now this is confirmed by a letter in A & P MAGAZINE N° 422 of MARS 2009   in AERO-

FORUM by PIERRE PELISIER

COST ;

-LANDING  44,00 €
-HANDLING 1000;00 €     I say again  1000,00 EURO !!!!!

Ik  krijg heden veel vragen over de voorziene uitrusting  met de 406 MHZ  ELT.

Heden is hierover nog geen EASA regelgeving, maar verschillende landen trachten een
 
NATIONALE regelgeving in te voeren

Mijn ADVIES is om voorlopig niet over te vgaan tot deze nieuwe ELT behalve voor opdrachten

boven onherbergzaam gebied.

Ik begrijp dat er firma's zijn die adviseren om zo spoedig mogelijk de 406 MHZ ELT te
 
instaleren , volgens de in mijn bezit zijne informatie kan men heden nog gewoon doen zonder
 
behalve voor landen welk dit verplicht hebben gemaakt voor alle vluchten boven hun grondgebiet

of bepaalde streken

NOOT:

Uit niet officiele gesprekken met EASA experts onderzoekt men de mogelijkheid voor de NON

CAT deze 406 MHZ NIET VERPLICHT te maken en tevens het gebruik van de  PLB

( PERSONAL LOCATOR BEACON) als toegelaten uitrusting toe te laten

voor meer uitleg over deze ELT 4006 MHZ verwijs ik naar het zeer goede artikel in de RAAC-

ECHO N°1 van 2009 door PAUL HOPFF

GEZOCHT:

 Heden ben ik op zoek naar de gegevens van een mogelijke expert in meteorolgie welk beschikbaar

zou kunnen zijn voor het begeleiden van het prestatie zweefvliegen voor het seizoen 2009 en mogelijk
 
ook de begeleiding zou kunnen doen van zweefvliegwedstrijden wat betrefd de meterologische

voorbereiding


Gaarne een E-MAILTJE:  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Heden ben ik ook nog op zoek naar een Expert in ENGELS welk de PPL in de vliegclubs zou

kunnen voorbereiden voor het VERPLICHTE  EXAMEN ???

Zal de ZATERDAG 21 MAART en ZONDAG 22 MAART aanwezig zijn  van 0900 uur tot 1200

uur in het cafetaria van BELAIR-DEURNE

Gelieve de gevraagde afspraak te bevestegen ASAP per E-mail;   SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Herhaalde malen beklaagt men zich dat ik vooral verwijs naar ENGELSTALIGE website daarom nu
even kijken bij onze NEDERLANDSE vrienden welk intresante aspecten toelichten in hun

NIEUWSBRIEF

 HTTP://WWW.KNVVL.NL

 WWW.AOPA.NL

One of the vital aspects for a delegate of a particular AIRSPACE USER ACTIVITY is also to have

knowledge of the requirements for the activity of other AIERSPACE USERS

There is ONLY ONE AIRSPACE in whitch the various ACTIVITY are taken place;

One of the major problem is thad many of the DELEGATES have very good knowmedge of their

own activty but not of the other AIRSPACE USERS

This is one of the advantages I have by beeing involved myself in MILITARY and GENERAL
 
AVIATION activity and also the knowledge I have obtained by my presence in the various
 
AVIATION related meetings since 1980 on a almost daily base and having contacts with the various
AIRSPACE USERS organisations içn the EU-INSTITUTIONS in BRUSSELS

I also have developed a NETWORK of contacts with persons in the various organisations on a

personel level

Some persons are proposing to have GALILEO as back up for GPS

 Acordint to the obtained information is GPS, GALILEO and GLONAS using the same

FREQUENCY SPECTRUM and under the influance of SUNSPOTS or a unlawfull transmission wil
have effect in a large AREA the utulisation of any of the three GNSS systems


For the moment whe have stil the NDB's and VOR's but this is a very costly groundbased system
 
where the GNSS will be much less costly and more homogene and precise navigation system

A intresting subject concers te BACK UP for GNSS failure

 The present ATSP and CAA are trying to decrease the presence of NDB and VOR for RADIONAVIGATION in vieuw of the present avaiblity of GPS( a GNSS)

 Also in the future the avaiblity of GPS, GLONAS, GALILEO and other SATELITE NAVIGATION.

 BUT ....... there is a need for a BACK UP incase of the failure of the GNSS because al this systems are subject to failure by SUN SPOTS or by TERORISME.

 The CAT is for this proposing the DME/DME

but this is not avaible for lichter AIRCRAFT operating in IFR.

for this whe have evazluated in a certain group of IAOPA thad the best solution is the already esisting LORAN "C" used by the US-NAVY and also the FRENCH MILITARY.

 Whe have made this proposal already in 1990 toward the FAA and EUROCO0NTROL without succes

But there is again a danger toward the US-NAVY  LORZN "C" via a footnote to the USA BUDGET to abolisch the LORAN "C" in vieuw to reduce the budget with  190 milion $ over five years.

From inside USA information this proposal will be again rejected

At EUROCONTROL there is a team of experts pro LORAN C as back-up for GALILEO, andalso in the SESII and SESAR this is mentiones as a solution

On behave of GA & AW operating IFR do whe need strongly support the LORAN "C" to be maintained and developed as back up for GNSS, acording us there is no other solutions the DME/DME is to HEAVY in WEIGHT and to COSTLY.

 Any sugestions and recommendations are WELCOM

ALSO any SUPPORT for LORAN "C" is welcom

I ame aware of action by PPL/IR-EUROPE

WWW.PPLIR.ORG

WWW.AOPA.ORG

Heden zijn weer al de in mijn bezit zijnde E-MAILTJES behandelt en beandwoord!!!