BABY-OLIFANT "K"

Out of recent very intresting contacts at non official International connections dit I obtain very

intresting information about the AVIATION WORLD in EUROPE:


 , NATO, EASA, ESA,SESAR-JU, DG-TREN, ICAO, ECAC , EUROCONTROL and the

NATIONAL CAA's and NATIONAL ANSP's
 
  in function of the requirements of IATA, IFATCA, IFALPA, ECA, EAS, IAOPA, IBAC, FAI

 Whe are going to see very intrestind developments in 2010 ??

M 04/05   ZOO  + HOSPITAAL

T  05/05   ZOO

W  06/05  FLAG

T  07/07   EUROCNTROL

F   08/05   ZOO

S O9/05   FLAG + VLRI + ASA

S 10/05    FLAG + EBAW +RAAC  WZ

Today I made a number intresting contacts with persons who seems to be in favor og GA & AWO in the folowing EU-INSTITUTIONS:

-DG-TREN

-EU-COMMISION

-EU-COUNCIL

-COREPER

-COR

-EESC

-EP

-SESAR-JU

I wil request IAOPA HQ to suply a number of persons involved in this INSTITUTIONS the

IAOPA NEWSLETTER

The proposed EUROCONTROL  AREODROME FLIGHT INFORMATION SERVICE

is a draft developed in function of the ICAO AFIS manuel from 1986 adapted to the present

requirements of VFR operation on REGIONAL AERODROME where there is limited IFR

OPERATIONS of the LCA  instead of developing a CTR with a costly TWR/ATC for mixte
 
 
IFR/VFR operations

Any sugestions or adaptions toç be adressed ASAP to EUROCONTROL ???

 CAY.BOQUIST@EUROCONTROL.INT
LUCIE.KOVACOVA@EUROCONTROL.INT

I have circulated this information toward the INTRESTED ORGANISATIONS:

-IAOPA-EUROPE
-EUROPE-AIRPORT
-PPL/IR
-EBAA






Keep me in the picture plees  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Wat betrefd het bergvliegen is het noodzakelijk onze leerlingen hier in BELGIE hun aandacht op

te vestigen op het overvliegen van BERGACHTIGE STREKEN een bepaalde bijkomende

opleiding noodzakelijk maakt

Ik maak een onderscheid tussen:

BERGVLIEGEN

VLIEGEN OVER BERGACHTIGE STREKEN

Bergvliegen is voor mij een bijkomende bevoegdheid welk men moet behalen met een FI aktief in deze aktiviteit in deze streek

Het overvliegen vergt ook een bepaalde bijkomende opleiding met piloten welk ervaring hebben met het overvliegen van bergachtige streken

zie ook  WWW.AOPA.ORG      Search: MOUNTAIN FLYING

Ikzelf heb het geluk gehad om ZWEEFVLIEG INIATIE te bekomen in het vliegen in de bergen in FRANKRIJK

Tevens als MILITAIRE HELICOPTER PILOOT heb ik de opleiding BERGVLIEGEN gevolgd maar heb geen OPERATIONELE ERVARING in bergachtige omgeving opgedaan

We spreken hier over BERGEN en niet over HEUVELACHTIG gebieden

CAUTION de luchtstromingen in bergachtig terrein kunnen zeer veradelijk zijn en hebben invloed tot op grote hoogten ???

Wat betrefd de vragen over dit ongeval kan ik heden enkel vermelden dat het een :

 CIRRUS SR22 betreft  N45GH

en gevlogen door PHILIPPE OCULA van WAREMME

Het ongeval gebeurde in een bergachtige streek men vermeld het ATLAS gebergte ??

Vermoedelijk staan er meer gegevens in de Regionale kranten gezien het hier een bekende dierenarts betrof in deze streek.

 Wat betrefd de oorzaak kan men voorlopig nog niet melden

Gezien de grote belangstelloing op HET FORUM van WWW.SENIORENNET.BE  over           

 DE VEILGHEID in DE LUCHTVAART

Adviseer ik een zeer intresant boek namelijk:

De handhaving van de veiligheid van de luchtvaart in de Nederlandse rechtsorde, mede in relatie tot de Internationale en Europese regelgeving

 In het proefschrift door R.M SCHNITKER

contact;   RONALD.SCHNITKER   EINDHOVEN AIRPORT

Geeft op 2009/05/20 een lezing te EINDHOVEN bij de EINDHOVENSE VLIEGCLUB ( NL) over:

PILOOT en MENSELIJKE BEPERKINGEN ( HUMAN FACTORS)

Iedereen is welkom

contact: ;   RIK.MOONS@SKYNET.BE      ASAP

Out of some very intresting contacts does it apaer thad in HQ EUROCONTROL there is now again

a very active reasigment of persons in charche for certain projects witch are of intrest for the NON

CAT AIRSPACE USERS operating in VFR such as:

-SESAR-JU liaison

-MODE "S"

-ELT 406 MHZ

-AIRSPACE INFRINGEMENT

-CHARGES in line to the EC

-AFIS

-Common TA

-INCIDENT evaluation toward EASA

-JUST CULTURE

-

M 27/04       Home  + ZOO

T  28/04       EUROCONTROL VIP/VLJ

W 29/04      EU-INSTITUTIONS in BRUSSELS    +   FLAG

T  30/04          ZOO + WINGS For CHILDREN +ROTSELAAR  met BABBELHOEKJE

F  01/05      FLAG +  EBAW + RAAC  + WZ

S  02/05     FLAG + EBAW + RAAC       + MISSION NETHERLAND

S  03/05     MISSION NETHERLAND

M 04/05    ZOO  + HOSPITAL

In functie van het bezoek aan DE ZOO met de OASEKES VAN RUST verleden week
 
DONDERDAG krijg ik nu een aantal E-MAILTJES met vragen over DE ZOO en over de
 
toekomstige geboorte van BABY-OLIFANTJE " K"


 www.zooantwerpen.be

WWW.BABY-OLIFANT.BE

Ik ben nog bereid om voor een groep senioren  behorende tot SENIORENNET als onbetaalde
 
GIDS hen te begeleiden voor een dagje in DE ZOO

Het ORGANISREN voor het samenkomen in  LE CAFR ROYAL  en voor de ingang en het

middagmaal in DE FLAMINGO moet echter door een verandwoordelijke worden gedaan

Ik heb geen tijd om me daar aktief mee bezig te houden, maar kan wel adviezen geven over de
 
verschillende aspecten die er komen bij kijken !!


SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

SFEERBEELDEN vind u op het FORUM bij het onderwerp 

SENIORENCAFE 

OASEKE VAN RUST 

 of via  

MEETINGS/SAMENKOMSTEN SENIORENNET

en kijk naar  ;  Bezoek aan DE ZOO    door  HET OASEKE VAN RUST

 

Heb heden geenbijkomende informatie dan dat het een GENERAL AVIATION operatie betrof

vermoedelijk uit CHARLEROI( niet bevestigd) met Twee  Franstalige piloten en twee pasagiers

Een vraag die veel jongeren welk heden aan het ZWEEFVLIEGEN zijn stellen , is waarom dat ik hen aanraad om ook hun niet LUCHTVAART STUDIES verder te zetten.

De grote reden is de steeds bestaande onderzekerheid van uw MEDISCHE GESCHIKTHEID

Wat MEDISCHE onderzoeken betrefd kan ik verwijzen naar mijn eigen ervaringen!!

Als MILITAIRE PILOOT onderging ik elke 12 maanden twee MEDISCHE KEURINGEN dus om de 6 maand zijnde een grondige in het GENEESKUNDIG LUCHTVAARTCENTRUM van de LUCHTMACHT toen in KAZ GERUZET te ETTERBEEK en een tweede minder grondig in de eigen eenheid.

Als BURGERPILOOT was ik houder van VERGUNNINGEN in FRANKRIJK, BELGIE, NEDERLAND en USA
dit betekende in elk der landen ook nog een jaarlijks burger medisch onderzoek behalve in Nederland die een certificaat van de BAF als voldoende aanvaarde.

 Dus elke 6 maand staat uw MEDISCHE GESCHIKTHEID ter discutie en bij de minste twijfel word men TIJDELIJK ONGESCHIKT verklaart wat bijkomende onderzoen vergt en maanden dat men niet mocht vliegen en in het ergste geval PERMANENT ONGESCHIKT.

Spreek uit ervaring ??

Na een ONGEVAL na 24 maanden MILITAIR MEDISCH ONGESCHIKT in BURGER werdt ik wel aanvaard als MEDISCH GESCHIKT als PRIVAAT PILOOT ZWEEFVLIEGEN, HELICOPTER en VLIEGTUIG maar niet meer als BEROEPSPILOOT of INSTRUCTEUR

 Dus niet zo aangename toestand en aanpassing in mijn levensloop !!

Take note of the EHEST prelimary analyses results

   REGARDS
    SDW

Wat betrefd het voorstel voor de aanpassingen aan de PRESTATIEVERGOEDINGEN van het

DGLV zoals dit werdt aangevangen  in SEPTEMBER 2007 met de Staatssecretaris voor mobiliteit
stel ik vast dat de NON CAT AIRSPACE USERS weer in verspreide slagorde dit onderwerp

benaderen op zulke wijze dat men zich weer gaat kunnen verschuilen achter de verschillende

voorstellen

Reeds vele jaren geleden had ik getracht om via COPERMIXAIR een groep te vormen welk
 
voorstellen zou opmaken om  de noden van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK

OPERATION ten opzichte van het toenmalig BLV nu DGLV genoemd  op te bouwen om
 
zodoende een aanvaardbaar benadering van  de verschillende aktiviteiten in te dien

Nu gaan verschillende ORGANISATIES enkel van uit hun noden de autoriteiten te benaderen met
 
gevolg dat de goed georganiseerde CAT zijn wensen zal vervukt zien ten nadele van de NON

CAT waarin DE SME, FTO,RF, en de LUCHTSPORTEN het slachtoffer zullen zijn, met het

resultaat dat BELGIE zijn reeds beperkte LUCHTVAART INDUSTRIE volledig in de grond zal

booren, want zonder gemotiveerde jongeren is de LUCHTVAART in BELGIE ten dode
 
opgeschreven

 Gelukkig zijn er lidstaten in de 27 EU lidstaten wel landen welk het nut van de NON CAT

AIRSPACE USERS begrijpen om zodoende in de toekomst de MONOPOLIE in de

LUCHTVAART INDUSTRIE van de 21th EEUW  binnen te haalen

ZATERDAG 18 APRIL 2009
 -0700  FLAG
  0900   RAAC PILOOT VOOR EEN DAG
  10:00  BELAIR CAFETARIA
  1300   THUIS

ZONDAG 19 APRIL 2009
  -07:00  FLAG
  -09:00  ANTWERP AIRPORT- BELAIR
  -11:00  RAAC
  -1300 VISIT ANTWERP CENTRAL CIR_TY

 MAANDAG 20 APRIL 2009
  09:00  bezoeki ZOO

 DINSDAG 21 APRIL 2009
  0900 bezoek ZOO

 WENSDAY 22 APRIL 2009
   -07:00  HQ EUROCONTROL
   -11:00   EU-DG-TREN
   -13:00   ANTWERP AIRPORT

  DONDERDAG 23 APRIL 2009
   -10:00 bezoek ZOO met SENIOREN

 
 for not yet confirmed vists pleas transmit your E-MAIL ASAP with
-LOCATION
-DATE
-TIMING from ....till ...

Via een mijner bezoekers van mijn BLOG een zekere RUFO bracht mij via de link over

GENT SINT DENIJS WESTREM vliegveld een aantal herinneringen naar boven van de periode dat
 
ik in EBGT vloog.

  Ik heb daar veel gevlogen met de helicopter ALLOUETTE II voor de RIJKSWACHT in  

DE GROENDREEF

Tevens heb ik daar nog voor de firma SOTRAMAT nieuwe vliegtuigen afgeleverd en ook enkele
 
vluchten op ZWEEFVLIEGTUIGEN gedaan

Ben ook zeer aktief betrokken geweest in de strijd om EBGT te behouden en later om te trachten

een nieuw vliegveld voor en in de nabijheid van GENT aan te leggen

 HTTP://WWW.AIRFIELD-GHENT.BE

Een aantal E-MAILTJES gaan herhaalde malen weer over vragen over de LUCHTVAART

GESCHIEDENIS , ik zou deze personen adviseren van eerst de website van BAHA te bezoeken en
mischien van lid te worden van deze organisatie

WWW.BAHA.BE

Gelieve wel nota te nemen dat de regels voorzien in ICAO ANNEXE 6 part II enkel toepaselijk zijn

op INTERNATIONAL GENERAL AVIATION en niet noodzakelijk op NATIONAAL
 
GENERAL AVIATION vluchten welk enkel kunnen onderworpen zijn aan de NATIONALE

WETGEVING

ANNEXE 1 van ICAO on PEL voorziet de vergunningen voor:

AIRPLANE

GLIDERS

BALLOONS

AIRSHIPS

HELICOPTER

but not for ULM, DPM,DELTA and GYROCOPTERS