VLUCHTEN voor opdrachten van de GENIESCHOOL

Men spreekt regelmatig over ZWARTE LIJSTEN,ZWART GELD en ZWARTE DOOS in het VLIEGTUIG.

Van de twee eerste ZWARTE onderwerpen ken ik niets maar wel over DE ZWARTE DOOS IN HET VLIEGTUIG

OP VLIEGTUIGEN gebruikt in het vervoer van passagiers of cargo zijn er meestal twee ZWARTE DOZEN aanwezig welk normaal ORANJE van kleur zijn!!

Een doos registreerd al de gegevens over de motoren en de besturing van het vliegtuig en neemt wel hondert verschillende gegevens op van de vlucht.
De tweede doos neemt alle gespreken die per radio of tussen de piloten in de cockpit gevoerd word

Zie: WWW.l-3COM.COM.  onder  PRODUCTS naar  MARITIME  & AVIATION RECORDERS voor een beschrijving in het engels

Voor meer nederlandstalige informatie hierover zie:
WWW.EO.NL.     by A-Z naar de "D" gaan en dan onder DIGIBIEB  naar   Q&A TECHNIEK en daar vindt u een goede uitleg.

Ik zelf heb geen praktisce ervaring met de BLACK BOX ( genoemd naar de uitvinder SIR BLACK van UK) omdat deze uitrusting niet aanwezig is op lichte vliegtuigen en bij vluchten op grotere vliegtuigen als waarnemer heb ik nooit aandacht besteed aan de werking omdat dat heden geheel onafhankelijk van de piloot in werking treed

Tijdens mijn loopbaan als MILITAIRE HELICOPTER PILOOT bij het LICHTE VLIEGWEZEN  ( LT/AVN) van de LANDMACHT te BRASCHAAT met ALOUETTE 2 heb ik  en ook collegas een aantal HUMANITAIRE opdrachten uitgevoerd zoals:
-TRANSPORTEN van NIEREN
-TRANSPORTEN van BLOED
-VERVOER van zwaar gewonden
-Bijstand aan INGESNEEUWDE ARDEENSE DORPEN
-AANLEG met GENIE van SPEELPLAATSEN voor tehuizen van gehandicapten en wezen.
-SAR opdrachten
-RIJKSWACHT opdrachten voor VERKEERSBEGELEIDING
-OPZOEKING verloren kinderen in streek ELZENBORN
-NATRUURBESCHERMINGS opdrachten

Verneem via de PERS het bestaan van een LUCHTHAVEN COMISSIE voor VLAANDEREN in de schoot van de SERV

WWW.SERV.BE.

In functie van een vraag op de CHAT verwijs ik naar de informatie op onderstaande sites:
 WWW.VLRI.BE.
 WWW.REPLO.BE.

Herhaalde malen krijg ik vragen over HISTORISCHE gebeurtenissen in de BELGISCHE LUCHTVAART hiervvor kan ik u aanraden de onderstaande websites te bezoeken:

 WWW.A-S-A.BE  of in de toekomst via WWW.ASA-BE.COM
 WWW.BAHA.BE

Bepaalde individuele vragen mogen steeds hoor en die zal ik dan doorgeven aan collegas luchtvaartenthousiasten die er meer vanaf weten dan ik.

Ik hen zelf nooit op de ALPHA-JET gevlogen en kan daar dus niet over meespreken ik heb wel een website gevonden die hierover veel informatie weergeeft:
 WWW.FAS.ORG.  ga naar SEARCH  en type in ALPHA-JET
ook vele andere MILITARY AIRCRAFT beshikbaar.

Vele vragen gaan heden over het weder en ik tracht met de beperkte elementen daarop een antwoord te geven.
Men moet weten dat de WEERKUNDE of METEOROLOGIE gelijk wij dat in onze vaktaal  noemen geen exacte wetenschap is !!
We beschikken via de organisatie van de WMO over een aantal weerstations ter land,lucht en zee  welk waarnemingen doen alsook tegenwoordig over weersatelieten.
Uit deze bekomen waarnemingen tracht men te voorspellen wat het weder zal doen en dat is juist de moeilijkheid van  weersvoorspelingen.
Tevens zijn bepaalde weerkundige verschijnselen ook nog beinvloed door lokale omstandigheden.
In mijn jaren ervaring als piloot en lesgever heb ik daar veel over geleerd en ervaring opgedaan en tracht met beperkte gegevens een gedacht te geven wat het weder zal doen !!!
Men moge niet uit het oog verliezen dat we maar met een tiental(10) elementen werken waar er volgens een gekende franse meteoroloog waar ik vroeger met heb samengewerkt er een negentigtal  (90)elementen zijn die het weder lokaal bepalen;
Ik hoop dat dit een voldoende maar niet bevredigend antwoord is op de vele vragen wat het weder vandaag bij U zal doen!!!!!!

Vele chatters hebben problemen met VLIEGANGST de grote reden is dat men niet begrijpt wat er tijdens het vliegen gebeurt.
Daarvoor ben ik in 1965 reeds begonnen met een speciale cursus te geven van AOPA PINCH HITTER met een licht vliegtuig,simulator en enkele uren voorlichting en dit leverde zeer goede resultaten op.
Nu wordt dat nog gedaan door een VZW in NEDERLAND!

Een die ik ken is aanwezig op ROTTERDAM AIRPORT
WWW.VALK.ORG.

mogelijk zijn er nog andere organisaties en dan stel ik belang in hierover informatie te bekomen

Enkele chatters stellen vragen naar mijn PROFIEL:

Ik ben jonge man geboren in 1935 te ANTWERPEN/STAD

Tijdens de 2e WERELDOORLOG onderwijs in FRANKRIJK genoten

LOPEN  bij  OLSE  MERKSEM

ZWEMMEN bij  OLYMPIC ZWEMCLUB  in het zwemdok van de GASTHUISSTRAAT te  ANTWERPEN

ROEIEN bij  RARC  op het ALBERTKANAAL MERKSEM

In 1950  verlaat ik na de 4e grraad of 8ste studiejaar en een kort verblijf in de TECHNISCHE school in de MEISTRAAT het onderwijs en ga voor een leercontract RIJWIELMAKER.
en begin  actief als WIELRENNER via L'EXPRESS( BEGINNELINGEN,LIEFHEBBERS en ONAFHANKELIJKE op BAAN en PISTE)

1952 intreseerde de LUCHTVAART  me als HOBBY en deed ik mijn aanvraag als kandidaat piloot voor de  BELGISCHE LUCHTMACHT  zonder positief succes wegens gebrek aan studievoorwaarden.

Gehuwd met ANNITTA( nick = annabel) in 1955 en hebben een ZOON  en SCHOONDOCHTER zonder kleinkinderen

Aktief in de LUCHTVAART sedert 1954 toen ik de BELGISCHE LUCHTMACHT vervoegde als dienstplichtige of milicien!!! met als roepnaam SDW

Tijdens mijn verblijf in FRANKRIJK voor de NATO kan ik mijn  droom waar maken  en mijn eerste stappen zetten in het vliegen en breng het verder tot PILOOT & INSTRUCTEUR op ZWEEFVLIEGERS, en daarna MOTORVLIEGERS( SEL) HELICOPTERS ,SIMULATORS en GROUNDSCHOOL voor PPL,CPL,IR en FI. in MILITAIRE en BURGER LUCHTVAARTMIDDEN. en gebruik de CALLSIGN "SDW" ( met Franse,Belgische,Nederlandse en USA-FAA vergunningen en ongeveer  10.000 uur vlucht) en op 240 verschillende type van toestellen gevlogen)
MILITAIR vloog ik bij de BELGISCHE,FRANSE,DUITSE,NEDERLANDSE  en USA ARMY AVIATION (lt/avn)

 Wegens een ONGEVAL in 1971 vergt dit een  aanpassing van mijn loopbaan en help mijn echtgenote bij het oprichten van een GROUNDSCHOOL voor CPL,IFR en FI. onder de titel :
SDW GENERAL AVIATION SCHOOL te ANTWERPEN

1978 aktief in planning van CAT-AIRTAXI operations via OO-TCA

Aktief in de LUCHTVAART POLITIEK sedert 1980  tot 2004 voor IAOPA ten behoeve van de 61 NATIONALE AOPA's met 470.000 leden PILOTEN OF LUCHTVAARTEIGENAARS actief in GENERAL AVIATION & AERIAL WORK bij de EUROPEESE INSTELLINGEN en EUROCONTROL te BRUSSEL.

Mijn opdracht  die ik mij als taak heb opgelecht ALL de mogelijke LUCHTVAART AKTIVITEITEN naar voor te brengen bij de ADMINISTRATIEVE,POLITIEKE ,ECONOMISCHE en TECHNISCHE betrokken inrichtingen.

Contact met de 125 organisatie's betrokken bij LUCHTVAART in BRUSSEL

Ben nu voor mijn derde maal op rust gesteld maar ben nog dagelijks betrokken bij de LUCHTVAART zoals kan blijken uit deze BLOG.

Steeds beschikbaar om vragen ,toelichting of bijstand  te verlenen en advies te bezorgen
 
E-mail:   SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Enkele chatters stelden belang in de FOUGA een toestel waar ik in het verleden enkele malen heb mee gevlogen met instructeurs zoals MALPAS en POL VAN ES van de "RODE DUIVELS" te BRUSTEM.

 Voor info verwijs ik naar WWW.FOUGAFANCLUB.CJB.NET

Heden morgend om 0330 utc heb ik mijn laatste onbeantwoorde E-mailtje behandelt!!!!

moest u geen reactie bekomen hebben op uw vraag of voorstel naar mijn BLOG gelieve me deze dan terug in te zenden want dan ging deze verloren tussen de vele honderde reacties die ik mocht bekomen op mijn BLOG
   REGARDS
   SDW/SYLVAIN70/

Zojuist krijg ik de uitnodiging voor de :                                       INTERNATIONAL AIR RALLY OF MALTA
van1st -5th HULY 2006 welk voor de 37th maal wordt ingericht.

Zie WWW.GEOCITIES.COM/MALTARALLY

of contact mijn vriend: KISSAUNG@MAIL.GLOBAL.NET.MT

Ik herhaal hier mijn vraag om te stemmen voor het SENIORENNET als de site van het jaar via:  WWW.SITEVANHETJAAR.BE
onder de professionele site n° 98.

 SENIORENNET is zeer professioneel opgebouwt en regelmatig updated in functie van onze ingediende voorstellen.
  REGARDS
  EEN ACTIEVE SENIOR 
     SYLVAIN

De op 15 november vermelde NEDERLANDSTALIGE voorstelling van " COCKPITS en PILOTEN" in het LUCHTVAARTMUSEEUM te BRUSSEL heeft plaats van 1300 tot 1400 uur en niet zoals vermeld vanaf 1400 uur.
 
DUS START 1300 uur.
 

Op de chat en via E-mail bekom ik vragen over COMPUTER PROBLEMEN.
Ik ken daar geheel niets van dan het elementair gebruik en bij problemen krijg ik de hulp van ZOON !!

Blijkbaar is dit voor vele SENIOREN een probleem en nu zijn er studenten welk voor een kleine vergoeding aan DEPANAGE doen.

 Zie WWW.COMPUDOC.BE.

Ik heb er geen ervaring mede maar kreeg positieve feed back van enkele SENIOREN die er gebruik van maakten.

HOOP dat dit een nutige link is!!!!!

Vele E-mails hebben betrekking op de UITRUSTING van VLIEGTUIGEN op gebied van AVIONICS voor COMMUNICATIE en NAVIGATIE hiervoor enkele intresante website's:
2005-11-22

 WWW.EUROCONTROL.INT.
 WWW.EUROCAE.ORG.
 WWW.AECMA.ORG.
 WWW.CENELEC.ORG.
 WWW.ETSI.ORG.
 WWW.ECAC-CEAC.ORG.
 WWW.ICAO.INT.
 WWW.AOPA.ORG.

2005-11-23
 WWW.IAOPA.ORG.
 WWW.BAFI.BE.
 WWW.AOPA.BE.
 WWW.FLAG.BE.
 WWW.VLRI.BE.

2005-11-24
 WWW.SITA.AERO.

 Ik zal deze informatie bijwerken in functie van bekomen vragen en ben steeds beschikbaar voor individuele toelichtingen op elk vlak der LUCHTVAART !!!
Als ik het zelf niet weet kan ik meestal de hulp bekomen via de vele contacten opgebouwd sedert 1954

Voor degene die kijken naar de toekomstige uitrustingen voor de GENERAL AVIATION & AERIAL WORK luchtruimgebruikers is er weer een stap gezet in de richting van de toekomstige mogelijkheden van VDL-4  door de EUROCAE MOPS VDL-4 document ED108A.
Beschikbaar op aanvraag bij ERNST HAUFF van IAOPA(EUR)

Dit is natuurlijk voor vele LATIJN maar zeer intresante ontwikkeling voor de TOEKOMSTIGE LUCHTVAART UITRUSTING !!!!!!!!

In functie van een bepaalde reactie van een der lezers van mijn BLOG ( Mr N) over de sluiting der VLIEGVELDEN kan ik 100% akkoord gaan met zijn zienswijze.
Als IAOPA liaison officer heb ik in het verleden (vermoedelijk 1982) een 100 tal exemplaren verspreidt bij de exploitanten van LUCHTHAVENS en VLIEGVELDEN van een studie gids om de omwonende bij de LUCHTVAARTAKTIVITEITEN te betrekken
                  AOPA'S AIRPORT PACKET
                     HOW TO ORGANIZE COMMUNITY SUPPORT FOR YOUR AIRPORT

Tevens  adviseerde ik op de VLIEGVELDEN  de VLIEGCLUBS en UITBATERS  tijdens mijn wekelijkse bezoeken om de SPOTTERS en de OMWONENDE de mogelijkheid te bieden om kennis te maken met de luchtvarende om hen er op te wijzen dat wij ook maar gewone stervelingen zijn welk hun jeugddroom  hebben kunnen verwezelijken en dat men geen SUPERMAN moet zijn om  de LUCHTVAART  als BEROEP,HOBBY of SPORT te beoefenen.
Tevens is dat een van mijn doelstellingen van deze BLOG en daarom mijn  ONDERSCHRIFT  en SLOGAN < <er zijn geen stomme vragen hoor>>

Het is niet enkel BRUSSEL NATIONAAL en ANTWERPEN AIRPORT welk problemen hebbeb voor hun voortbestaan.
Bij onze waalse vliegvelden is na de sluiting van CERFONTAINE nu ook AMOUGIES onder zeer sterke druk om in de toekomst geskoten te worden.
Wat betreft AMOUGIES raad ik aan de petitie van de ULM FEDERATIE te ondertekenen en er op aan te dringen dat AMOUGIES open is voor bezoekende VLIEGTUIGEN en HELICOPTERS.

 Ziie WWW.FED-ULM.BE.

Ook de steun van niet vliegende personen is welkom hoor !!!!!