NOTIFICATION

Heden verneem ik het overlijden van onze PIET op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN.

Morgen ZATERDAG 11 JULI 2009 ben ik vanaf:

Wat betrefd mijn achtergrond wat betrefd de LUCHTVAARTWETGEVING is dit gebaseerd op het in het verleden veelvuldig gebruik van:

Heden vraagt men mij om lid te worden van een NIEUWE ORGANISATIE 

THANKS for the received E-MAILS reacting on my request for testing the working of my BLOG,

TESTING of this is working again NORMAL due to some PC problems during the last day's

Verneem heden dat er een poging is om de VLAAMSCHE VERENIGING  VLIEGCLUBS op te richten

Today durng a coffee brake was I aprochrd by a National delegate to try to convince me to adapt my

Heden steld men de vraag hoe het komt dat er nu nog VLIEGTUIGVRAKKEN van de tweede wereldoorlog  ( WWII) worden opgegraven zoveel jaar  later ??

A number of GA & AWO are requzting details on the activity of the UAV as the HUNTER "B" in the

Heden werkt mijn PC terug normaal en kan ik reageren op de E-MAILTJES  ASAP

In DE ZONDAGSKRANT van 05 JULI 2009 verscheen een Nederlandstalig artikel over het ongeval van een MIG23 CRASH op 04 JULI 1959 in de streek van KORTRIJK

Spijtjg genoeg heb ik er geen exemplaar van kunnen bekomen.

 Het berof een MIKOYAN_GUREVICH MIG 23 welk bij het opstijen in KOLOBRZEG inPOLEN voor een experimentele vlucht moeilijkheden ondervond en de motor uitviel op 150 meter hoogte de piloot maakte een BAIL OUT.

De motor herstarte en het toestel klpm naar zijn geplande vlieghoogte en richting zonder piloot

Hy werd waargenomen op de NATO radar en gevolgt toen hij het westelijk luchtruim invloog

Boven BELGIE viel hij zonder brandstof en crashte op een alleenstaande huis waar een jongeman die lag te slapen werdt gedood

Het toestel bevatte zeer geheime rusische uitrusting en dus waren de Amerikanen zeer geintreseerd maar ook de russen.

De Magistraat welk hier de crash behandelde onderhandelde met de Russen over de vergoedingen voor de nabestaanden van het slachtoffer en bekwam schijnbaar een degelijke vergoeding en het toesten werd trerug naar Rusland gebracht

 Zie ook tekst bij WIKEPEDIA van 05/02/2002

 Mogelijk heeft iemand een exemplaar van de betrokken ZONDAGSKRANT aarin ik belang stel: 

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Wat betrefd het  dodelijk ongeval met de PIPERCUB te EBTN om de thuisbasis van de LUCHTKADETTEN van BELGIE kunnen we nog niets meer melden dan wat de media heeft vermeld.

 Het heeft echter niets te maken met DE KADETTENSCHOOL zoals in bepaalde berichten gemeld

WWW.BELGIANAIRCADETS.BE

Wat het afspreken op DE ANTWERPSE LUCHTHAVEN  betrefd is dit geheel GRATIS en VRIJBLIJVEND hoor

Ik moet er echter op wijzen dat de volgende onderwerpen geheel niet kunnen worden besproken;

-WELK zijn de ONVEILIGE LUCHTVAARTMAATSCHAPIJEN.

-WELK is de GOEDKOOPSTE manier om op reis te gaan

-Het opmaken van een PLANNING voor een lange reis

-In welk LAND is het gevaarlijk om te vliegen

-Ook voor een bezoek aan de ANTWERPSE LUCHTHAVEN kan ik u ook niet van dienst zijn gezien ik niet over de verplichte toelatingen hiervoor beschik en er een speciale dienst is op de luchthaven welk hiervoor instaad

SORRY !!!!

Een verkeerd begrip bij het publiek betrefd de ouderdom van een vliegtuig, de ouderdom van een
vliegtuig heeft geen enkel waarde op gebied van de VLIEGVEILIGHEID, het is vooral de

levensloop en de onderhoud die van belang is voor de LUCHTWAARDIGHEID van een

LUCHTVAARTUIG

Een colega piloot stelde gisteren dat er bepaalde vliegtuigen zijn van 5 jaar oud waar hij geen

voet zou inzetten op gebied van luchtwaardigheid en dat er toestellen zijn van 30 jaar oud dat nog
 
echte juweeltjes zijn

Uit eigen ervaring heb ik onlangs nog op een VLIEGTUIG gevlogen met bouwjaar 1937 dat nog

steeds 100% in orde is om veilig te vliegen, men moet er wel rekening mee houden dat het enigste
 
dat nog van het origineel toestel aanwezig was het het brandvrij identificatie plaatje was

Heden voormiddag een  intresant bezoek aan EUROCONTROL HQ te BRUSSEL en zeer

intresante gesprekken over de mogelijke toekomst van EUROCONTROL AGENCY en

EUROCONTROL ORGANISATIE in de toekomstige ontwikkelingen in de EU met betrekking

tot de verhoudingen met EU-DG/TREN, SESAR/JU,en EASA

Alsook de verhoudingen ten opzichte van ICAO , ECAC, en CANSO

Tevens een kort bezoek aan de EU-RAAD in functie van het SWEEDSE voorzitterschap  en
 
contacten met enkele itresante personen in de COREPER

, nadien even in het  EP voor de nieuwe struktuur , alsook even opvolgen van de COR en   het
 
EESC

Op WOENSDAG 01 JULI 2009 was ik via DG-TREN uitgenodigd om deel te nemen aan een SEMINAR van:

HTTP://WWW.MIMEPROJECT.COM

Meer info hierover later beschikbaar

In het verleden ben ik aktief geweest in de ompleiding van MILITAIRE PILOTEN van het LT/AVN te EBBT

Tevens aktief als INSTRUCTEUR ZWEEFVLIEGEN in MILITAIR en BURGER MIDDENS

Aktief geweest in opleiding van BEROEPS PILOTEN in het BURGER via SOTRAMAT FLYING SCHOOL te EBAW voor Belgische;Franse,Nederlandse en FAA vergunningen als GROUNDINSTUCTER, SIMULATOR en limited OPERATIONEEL VLIEGEN.

Mijn huidige opinie is wel gebasererd op vele gespreken met INSTRUCTEURS, en EXAMINATEURS betrokken bij de huidie opleidingen van PPL,CPL,IFR,MEL,ATPL en  TYPE conversions at RF en FTO.

De vroeger pilootvorming was vooral gebaseerd op het elementair vliegen met weinig faciliteiten
Nadien kwamen er een aantal hulpmiddelen bij betrokken maar het elementair vliegen was nog de hoofdzaak.

De huidige opleiding  tot ATPL geschiet op zeer moderne uitgeruste vliegtuigen, simulators en zelfs op pc trainingen.
Het elementair vliegen is zeer afgezwakt en wordt niet meer grondig bijgebracht, de piloot word nu meer opgeleid als een SYSTEM MANAGER met zeer beperkte manuele tussenkomst
Vele oefeningen waaraan wij vroeger in de opleiding zeer veel aandacht aan gaven zijn nu verdwenen uit de opleidingsprogrammas omdat dit alles nu op de moderne toestellen AUTOMATISCH wordt gedaan op toestellen van het type BOEING en AIRBUS
Er zijn n atuutlijk nog vele andere toestellen welk nog manuel worden gevlogen maar welk minder in de media aan bod komen.

Schijnbaar word de LUCHTVAART nu veiliger door het uitsluiten van de manuele besturing en de gevolgen van fouten door de piloot te vermijden.

Persoonlijk heb ik mijn twijfel aan dat zo ver doorgedreven automatisatie.......MAAR WIE BEN IK alhoewel ik ook het gevoel heb dat een aantal nog zeer aktieve INSTRUCTEURS en EXAMINATEURS deze opnie delen maar niet verkondigen ....??????

01 JULY 2009   -VISIT EP
                          -VISIT  COR and EESC
                          -1st MIME PROJECT  at DG-TREN

02 JULY 2009   -VISIT to EUROCONTROL
                          -VISIT  to FLAG

04 JULY 2009    -OFFICE FLAG
                           -ANTWERP AIRPORT

05 JULY 2009     -ANTWERP AIRPORT

for confirmation of meeting me contact me ASAP  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM