de E.U

 de hoogte kunnen blijven van de voorstellen welk per NPA van de EASA in de pipe-line zitten ???

Hiervoor raad ik hen aan om: zich inte schrijven voor de;

IAOPA-EUROPE E-NEWS

via :

WWW.IAOPA.EU

OOk een lidmaatschap bij een der NATIONALE AOPA's kan nuttig zijn en geeft IAOPA over de nodige inkomsten om op al de vergaderingen waarover men bezig is met onder'werpen welk het belang van  DE NON CAT AIRSPACE USERS door beinvloed worden in de ICAO, ECAC, EU en EUROCONTROL instellingen en de NATIONALE AOPA aktief te zijn bij de CAA

 BEVEILIGING van het gebruik van HELICOPTERS weer ter sprake in het dossier

 ANTI-TERORISME

 Een der experts stelde reeds zijn voorstel op over het gebruik van helicopters:

-VLIEGPLAN VERPLICHT voor elke VLUCHT

-SSR: mode "S" steeds verplicht en aktief

-PPR voor elke vlucht minstens 60' voor ETD

-Controle van de PAX hun BAGAGE

-FOUILERING van de PAX

Bij VITALE INSTALATIES het opstellen van L/UCHTAFWEER

BACKGROUND SCREENING van alle STUDENT PILOTEN door de diensten van de STAATSVEILIGHEID voor de aanvang van de opleiding 

 

 inspecties te doen op de PRIVAAT VLIEGVELDEN !!!

OPROEP: gaarne vernam ik van de reeds bezochte vliegvelden wat de onderwerpen zijn van hun intresse en bekomen opmerkingen??

  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Mogelijk kan het bijwonen van de voordracht in het:

VON KARMAN INSTITUTE FOR FLUID DYNAMICS

voor hen de oplossing zijn:

  www.VKI.AC.BE

Heden ZATERDAG 25 JULI 2009 om 11:00 uur verlaat ik de LUCHTHAVEN

ZONDAG 26 JULI 2009 om 12:00 uur verlaat ik de LUCHTHAVEN

 Ik hou me  onheroepelijk aan de tijdstippen voor de gemaakte afspraken  !!!

 Dubbelbesturing  initieel een CAUDRON 800 (C800) en dan SOLO op EMOUCHET (SA...) of

 een copie van de Duitse GRUNEAU

Later heb ik ook eens een vluchtje gedaan op SG38

Voor meer informatie zie  WIKEPEDIA !!

 ALL E-mails have now received a reply, if not pleas send it ASAP again ???

 J'ai repondu a toutes mes E-mail maintenent ??

 Ich haben alle E-mails beantwort

COMMETS, REACTIONS or QUESTIONS            SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

 wijzen van de PIC

De valschermspringers mogen het toestel enkel verlaten met de PIC zijn toelating , let ook op de

 veranderende weersomstandigheden ....bvb: het vermi,deren van de zichbaarheid, vorming van lage

 bewolking of de nabijheid van CB ....???

In geval van ONGEVAL van een PARA bij de landing kan men u verandwoordelijk stellen

Zeker OPGELET bij het dropen van TANDEMSPRONGEN gezien de PASAGIER geen ervaring

 heeft in het valschermspringen

 HERNIEUWING van hun LUCHTWAARDIGHEIDSBEWIJS bij de jaarlijkse keuring geen C/N

 krijgen maar een LUCHTVAARTPAS  van het DGLV enkel geldig in BELGIE  met de mondelinge

 vermelding dat dit het gevolg is van de EU-EASA ???

 Ikj will try to reply ASAP to any urgenr E-MAIL but a number of points already avaible at this

 BLOG wil be handled at a lower priority........SORRY

 the flight on the ground before the flight

 HOWEVER there is also an eed to have some training  IN FLIGHT to teach the technique of

 FORMATION FLYING and I sugest strongly to learn this with a PILOT-INSTRUCTER ( EX

 MILITARY or ACTIF MILITARY ) who have received a adequate training in this ART of

 FLYING

NOTE: too many accidents have hapend due to non trained pilots trying unprepared te do formation flying resulting in deads !!!

 AIRSPACE CLASIFICATION below FL195 at WWW.EUROCONTROL.INT

I will be present to see what can be the influence on the GENERAL AVIATION & AERIAL

 WORK OPERATIONS in the future and mainly intrested in the efect on the VFR OPERATIONS

 for the NON CAT AIRSPACE USERS

ANY ADVICE, SUGESTIONS ,COMMENTS or ASSITANCE is WELCOM ?????

See:  EVENTS

HOWEVER 

A REGULATION is MANDATORY in the 27 EU MEMBERSTATES as soon as published on the

 EU OFFICIAL JOURNAL

 in flight also eurocontrol is collecting on this dangerous situation who seems to apaer more and more

 and resulting in pilot visuan incapacity

  WWW.EUROCONTROL.INT

Also IFALPA is isueing a WARNING

 of the ELT 406 MHZ

See also the UK-CAA aplication 

 as mounted on the STAMPE ( SV4)  used for PUBLIC TRANSPORT or AERIAL WORK

 operations from 20110101

See   WWW.CAA.CO.UK/DOCS/33/CAP747.pdf

 behave of the IAOPA witch represent the NATIONAL AOPA's of 67 NATIONALITY's

This is no more the case and I have been aproched end 2004 by some MEP and persond of the EU-

EC to be avaible for my personnel advise on mathers of intrest to the NON CAT AIRSPACE

 USERS as a INDIVIDUAL LOBBYIST

LOBBYING meeans influancing the POLTICAL, TECHNICAL en ADMINISTRATIF authority

 a certain direction

From my side is this now and in the past been done without spending a budget for GIFTS ,DINER

 or oder  PRIVILIGES to the persons aproched but by  informing of the requirements of the NON

 CAT AIRSPACE USERS for the GEnERAL BENEFIT of the EUROPEAN AVIATION

 INDUSTRY and the EU CITIZENS

 I now received a clear confirmation from the UK CAA thad a "PPR" means to obtain a

 AOTORISATION by phone BEFORE TAKE OFF and thad the use of the R/T IN FLIGHT is not

 the correct aplication of a PPR indication in the AIP

 One of the MAJOR PROBLEMS about the introduction and aceptance of the NON CAT AIRSPACE USERS in the EU-INSTITUTIONS is the probleme thad to many ORGANISATIONS are aproching the EU - POLITICAL ,TECHNICAL and ADMINISTRATIF services without coordination between themself

In the past for IAOPA via AOPA GERMANY their was a student who made a evaluation of the number of ORGANISATIONS involved in what I call the EU-ARENA and located 125 of them of witch whe could clasify 60 of them in the NON CAT AIRSPACE USERS activity.

Also at NATIONAL leven do I see many organisations involved in this area of AVIATION without coordination and without knowing from each other in what they are involved and in some occasions in conflict with each other.

When I started in 1980 for IAOPA on rgquest of " DOC"  was the introduced mainly USA dominated but during my period their was slowly introduced a ZUROPEAN flavor in the aproche to the representation og GENERAL AVIATION & AERIAL WORK operations as defined by ICAO( definition witch changes at ICAO level)

The introduction was initial dominated by the UK then by GERMANY and also FRANCE played a vital role folowed by SWITZERLAND and  ITALY and les by the other smaller EUROPEAN AOPA,s

The MAJOR difficulty at EU level concern the problem thad each of this AOPA havz a different aproche to the GA & AWO requirements due to their NATIONAL ACTIVITY witch is not the same in each of their country and dificult to develop a EU-common requirement, procedure and aproche for a homgene requirement toward the EU-INSTITUTIONS such as EP, EC( DG-TREN),EASA,SESARJU;EUROCONTROL,COR,EESC,COREPER and toward the MEP intrested in GA&AWO

In function of this I ame now on many occasions aproched as a INDIVIDUAL and ORGANIATIONAL independant NEUTRAL person on various very important subjects in preparation  of CONFIDENTIAL nature

I try to develop my input on a neutral base for the benefit of al the AIRSPACE USERS at GLOBAL level, in vieuw of my used slogan !!!

COMMENTS, SUGESTIONS contact:      

   SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM