LUCHTVAART-TIJDSCHRIFTEN

Gisteren had ik een 18 jarige met zijn ouders welk uitleg wenste over het beoep als piloot ??

Na de verschillende mogelijkheden te hebben toegelicht gaf ik hem de kans om nog vragen te stellen:

1th vraag:  Wanneer mag ik een uniform dragen ?

2th           Wanneer wordt ik commandant ?

3th           Wanneer gaat men op pensoein als piloot ?

4th           Hoeveel verdien ik ?

5th           Kan ikeen job vinden als piloot in BElGIE ?

6th            Kan ik de W.E thuis zijn ?

Dat zijn de vragen van een 18 jarige kandidaat piloot waarvoorzijn ouders  een leening gaan doen om de 3,5 Miljoen BFR te kunnen betalen!!!

 Heden stel ik vast dat de generatie van de 20 a 30 jarige meestal bezig zijn met te kijken naar hun persoonlijke bevorderingen , vrij tijd , de nieuwe wagen , het huis bouwen en zelfs aan het evalueren en speculeeren over hun pensioen

Vroeger stelden wij als Piloot enkel intresse in wat en waar dat wij zouden aktief zijn als piloot en veel vliegen;;;;; Mischien waren wij abnormaal en te verkeerd bezig !!!!!

Je viens comme vous de voire les images al la TV.

Personelement j'ai fait cette mission dans les ardennes avec les


CHASEURS ARDENAIS en ALOUETTE II avec la version sanitaire.

Il est necesaire d'etre tres prudent car les endroits d'atterisage ne sont

pas reconue d'avance et certain endroit tres dificile.


Je connais pas de detaille !!!

I ame no more the IAOPA LIAISSON OFFICER for  IAOPA in the EU INSTITUTIONS in

BRUDSSELS and not abel to follow up the many request concernig FLYING in EUROPE, I

sugest strongly to contact:  WWW.IAOPA.ORG   and contact the information of 


WWW.IAOPA-EUR.ORG   or the NATIONAL AOPA since ther are no harmonised


requirements at EU-LEVEL but each country has his own REGULATION and


INFORMATION system.

SORRY but as a INDIVIDUAL PERSON I ame not abel to follow up the many requsts.


HOWEVER I ame stil daily involved with EUROCONTROL and the EU-INSTITUTIONS and
wil always try to introduce some subjects, recommendations,sugestions toward this institutions if


you suply them to my NEW-EMAIL         SYLVAIN.D.W@YAHOO.FR     if they are in my


opinion for the benefit of the activity of the NON CAT AIRSPACE USERS their operations in

EUROPE

in  the EU and EUROCONTROL the FOLOW up of the folowing subject:

-CONVENTION of LISBON

-SSR mode "S" for VFR BRIEFING via EUROCONTROL  drafted for comments ??

-2008 Terminal ANS cost and rates  Briefing via DG-TREN & CRCO , for USERS !!

--RWY INCURSION    TASK FORCE on TAXI WAY RUMBLE PROPOSAL ??

-Briefing (COM)2008 389/2 SES II

-LETTRE DE JUIN 2008  by   JEAN.BELOTTI@WANADOO.FR  circulated in EU

-Short debriefing on " ENLARGED COMMITIE 84th  session

-circulation of Business Aviation in EUROPE IN 2007 from EUROCONTROL
 WWW.EUROCONTROL.INT/STRATFOR

-SES II  -  Q&A   25 JUNE 2008

 -EUROPEAN COMMISION  REGISTER of INTRESTED REPRESENTATIVES 

-PASSENGERS SAFETY in AIRLINE OPERATIONS

--RAIL versus AVIATION ??? FEBRUARY 2007 input reactivated in EP

-Circulation FLYING ACTIVITIES  from AIESPACE USERS  20070418SDW

-INTERCEPTION SIGNALS

-PRM

-8,33 KHZ below FL100

-ELT

-RVSM for VLJ

-Folow up UAV

-IATA   CRISIS NOTIFICATION

-Contacts toward EASA folow up SDW

Heden zijn de AIRLINES aan het uitkijken naar de mogelijkheden van de MPL vergunning in de ICAO ANNEX 1.

 De FTO zijn nu zuiver commerciele scholen geworden welk bestaan en werken met financiele middelen van zakenmensen welk kapitaal investeren in de FTO en daaruit dividenten wensen te zien verschijnen.

 Dit geeft een probleem dat FTO managers eerst en vooral naar het financiel aspect moeten kijken  en minder naar de qualiteit van de afgeleverde leerlingen zodat die met een minima aan kostprijs hun vergunning behalen.

Dit is een duidelijk verschil met de vroegere vliegscholen waar de qualiteit de hoogste voorrang hadden en minder de financiele aspecten.

Volgens mij en ook een aantal experten moeten de FTO in de toekomst trachten om een verbinding te maken met een AIRLINE waarvoor zij via de MPL opleiding de toekomstige piloten gaan opleiden.

DRINGEND NADENKEN is AANGERADEN ???

Het behandelen van PRM of wielstoelgebruikers blijft een probleem op de Regionale luchthavens, vooral als men gebruik maakt vaan een mobiele instap trap zoals te ANTWERP AIRPORT met de F27.

 Telkens een wielstoelgebruiker aan boord moet gebracht worden komt er een ambuce dienst waarvoor VLM 1000 €  betaald  ttz 500  per en dit voor een ticket dat veel minder kost voor een HEEN/WEER VLUCHT.

 Vroeger werdt dit door eigen personeel gedaan maar wegens een klacht van een PRM welk vond dat hij niet goed werdt behandelt weigert het personeel dit nog te doen , tevens weigert de brandweer welk dit vroeger ook wel eens deed dit te doen omdat hun verzekering dit niet dekt in geval van een schade claim.

 Het gebruik van eigen middelen is het noodzakelijk een lift aan te schaffen van 58.000 € en tevens steeds voor de  2 schiften   7/7 dagen en 365/365 dagen  per jaar twee bevoegde personen beschikbaar te hebben.

 VLM kan met de huidige EU wetgeving een PRM niet weigeren maar zal de verkoop van een ticket aan een PRM niet promoveren voor de hoge kosten die dit met zich meebrengt.

 Bij de bestudering van de vervangende vliegtuigen voor  DE FOKKER in de toekomst word dit probleem in acht genomen worden

A number of persons are trying to obtain detailed technical information on:
 
  GPS   GALILEO  GLONASS  COMPAS  EGNOS  RAIM EGNOS

 I sugest to consult  WWW.INSIDEGNSS.COM

Krijg hier een aantal vragen over het PARACHUTISME in de omgeving van ANTWERPEN STAD
en daarom verwijs ik naar het VLIEGVELD van HOEVENEN

Ga in GOOGLE en type : VLIEGVELD HOEVENEN en u vindt daar al de gegevens die ik hier niet
 
ga overtypen hoor.

ZIE;  WWW.EBHN.BE

Krijg hier weer een aantal vragen over het vliegen in CANADA, daarvoor adviseer ik van AOPA-

CANADA te contacteren in het Engels of Frans om de nodige informpatie te bekomen!!

WWW.COPANATIONAL.ORG

ANY PERSON trying to reach me on my old E-mail SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR  has been bloked and pleas contact me now  ASAP on :

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

And inform any other person in your organisation



THANKS
 SDW ( SYLVAIN)

Yestoday 23 JUNE dit i visit the EU-ARENA in BRUSSELS and participated in a number of intresting subject:

-TREATY of LISBON

-TERMINAL CHARGES proposal from DG-TREN

-SAFETY for AIRLINEPASSENGERS !!

-AIRSPACE and FLIGHT efficiency Improvements

-Circulation AOPA-PILOT JULY 2008

-Circulation PILOTS & PLANES  AOPA-NL  JUNE 2008

-BRIEFING on use of  AIRSPACE USERS (SDW 20070418)

-circulation POSITION REPORT AOPA-SWITSERLAND 

-Follow up on EU-OPS/1

-Briefing on PRM

-AIRSPACE INFRINGEMENT

-8,33 KHZ below FL100 ??

- SSR mode "S" for VFR in EU( SES)

-SESAR

-ELT 406 MHZ

-MPL introduction ??

-IAOPA input to ICAO DOC8973  SECURITY

-MAINTENANCE for NON CAT AIRSPACE USERS

-Clarification on " HARTEKREET MR MARC SANDELOWSKY " from AOPA-NL
  to DUTCH MEP.

-Folow up SENIORENNET  FORUM-DISCUTION


-CIRCULATION of my NEW E-MAIL  ; SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

For any clarification contact me ASAP ???

FROM TODAY 22 JUNE 29008 my E-MAIL has been changed to:

 
Mon E-mail a ete change:

Mijn E-MAIL is nu verandert naar:



SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM


 

Concerning HELIOS I sugest you consult;      www.askhelios.com

As already mentioned in the past the CAA of the ISLE of MAN has started a AIRCRAFT REGISTRATION for PRIVAT and BUSINESS AIRCRAFT.

The registration start with a "M"

See for aditionalassistance to ;

  WWW.FLYMANN.COM

  WWW.EQUIOM.IM


 This seams to be a intresting possiblity having somme benefits ???

This is a complex subject for witch  HELIOS is organising a 5 DAY TRAINING COURSE from 29/09/ till 03/10/2008

Contact:   WWW.POLICYTRACKER.COM     ASAP

Alhoewel mijn E-mail  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR    heden buiten gebruik is krijg ik heden vragen per telefoon van PILOTEN.

 FOR INFORMATION on FLIGHT SAFETY do I SUGEST to consult the various FREE COURSES  avaible via      WWW.ASF.ORG   or contact the NATIONAL AOPA via  :
WWW.IAOPA.ORG   wher the E-MAILS adresses are avaible or the PHONE & FAX connections
 
I have no means to give al the requested information for FLYING in EUROPE I also sugest to consult  WWW.EUROCONTROL.INT    THE AIRSPACE USERS INFORMATION

During my initial training as pilot was i lucky in a certain periode to be trained by a RAF  WW II fighter pilot who advised me the following safety procedure:

Take a small note book

After each solo flight you note the date and the mistakes you have done in this flight

Each last day of the month when closing your flyinglogbook

Take time to read ALL the mistakes you have noted in the note book

AND THINK ABOUT

DO NOT MENTIONE THIS ITEMS TO ANY OTHER PERSON BUT KEEP THEM IN YOUR MIND FOR THE NEXT FLIGHT ????


I have used this procedure  durng my flying career as pilot and instructer on GLIDERS, AIRPLANE ( SEL) and HELICOPTER and it is very intresting reading and also to see thad the number of items have reduced during the YEARS of operational flying, but there was not one month where there was not a VITAL MISTAKE buth witch I HAVE SURVIVED  !!!!!

NOT ALL FRIENDS where thad LUCKY !!!!!


NOTE: reactions, sugestions or comments are welcom ................

Heden morgend krijg ik een berichtje via telefoon van een incident van het TANKEN van 100LL op een THIELERT( DIESEL) MOTOR met gevolg een aborded T/O zonder schade  aan het TWEEMOTORIG VLIEGTUIG behalve natuurlijk aan de MOTORS

 CAUTION:  Schijnbaar zijn er de laatste maanden enkele zulke incidenten ??

 KEROZINE in plaats van 100LL

 100 LL in plaats van KEROZINE

Ook heb ik enkele  berichten dat men in de DIESEL MOTOR gebruikt maakt van de RODE MAZOUT wegens de goedkopere aankoopprijs maar heb geen gegevens of dit tot problemen heeft geleverd !!

Stel belang hierover ANNONIEM meer te vernemen en ik behandel deze informatie zonder enige mogelijkheid de BRON te kennen !!