REACTIE's van SYLVAIN/SDW

Enkele piloten stellen de vraag wat mijn opinie is over de nieuwe DIESEL MOTOREN in GENERAL AVIATION en AERIAL WORK operaties.
 Men mag niet uit het oog veliezen dat in GA/AW er wordt gebruik gemaakt van vele soorten luchtvaartuigen gaande van AIRBUSSEN en BOEINGS tot en met ULM's.
Daarom is het noodzakelijk er op te wijzn welk luchtvaartuig type u aan denkt;
Denken we hier aan de aanschaf van een toestel met origineel een DIESEL of aan een retrofit.
Daarom ga ik hier maar enkele algemene bedenkingen doen, ikzelf heb geen ervaring met deze nieuwe motoren maar heb wel enkele van mijn vroegere leerlingen met de nodige ervaring welk nu ervaring aan het opdoen zijn met deze nieuwe motoren.
Opgebied van prestaties stelen zij een verminderde operationele mogelijkheden en hebben nog twijfels aangaande bepaalde technische ingevoerde nieuwigheden op deze toestellen.
Ook op gebied van  dageliks onderhoud en defekten zijn er nog onduidelijkheden maar dat is steeds het geval met een nieuw vliegtuig.
Wat betreft het aspect kostprijs blijken er intresante aspecten te zijn zolang men op kerozine kan vliegen waarop geen acijns wordt toegepast of op de goedkopere diesel maar dat moeten we nog zien hoe dit in de verschillende landen wordt toegepast.
Een aspect waar ik mij zorgen over maak is de grote en sterkte van deze nieuwe firma's in het LUCHTVAART MIDDEN, wat gebeurt er als een dezer bouwers in financiele moeilijkheden komt, in EUROPA hebben we nog niet de facileteiten als in de USA voor een firma in chapter11 verder te gaan of heb ik dat verkeerd voor!!!
Ik volg de informatie van enkele gebruikers en hun ervaringen met de diesels in het dagelijks operationeel gebruik.
Ik verwijs u ook naar WWW.THIELERT.COM
                                  WWW.TDC-LTD.CO.UK.
                                  WWW.DIESELAIR.COM
                                   WWW.SMA-CENTURION.FR
en zal specifieke vragen met u persoonlijk per e-mail beantwoorden na overleg met enkele ervaren collegas die nu ervaring aan het opdoen zijn.
Ik ben echter van het oude principe dat ik eerst een nieuw vliegtuig een 3 tal jaar in gebruik wens te zien alvorens er zelf enkele financiele ervaring mee op te doen en laat liever andere er mee vliegervaring op doen en zien welke AD en SB er uitkomen.

De vermelde WAM-lichtweight motor is een project en nog niet in productie en niet EASA certified.

SORRY om geen 100% positief antwoord te geven.

De eerste sateliet van 600kgr  van het EU  GALILEO project is heden nacht  door ESA in de ruimte gebracht door een SOYOUZ  raket van op de basis  BAIKONOUR in  KAZAKHSTAN.
 Er moeten er nu nog 30 in de ruimte gebracht om het volledige GALILEO  EUROPESE SATELIET NAVIGATIE SYSTEEM welk in 2010 moet operatoineel zijn als suplement van het GPS van de USA-ARMY en de russische GLONAS
 De voordelen die de TV in EUROPA vermeld zijn de 150.000 jobs waar CNN mededeelte dat de GALILEO meer nauwkjeurige en bijkomende  mogelijkheden zal bieden voor de gebruikers dan de GPS
Stel veel belang in de vorderingen van dit project want was zeer veel betrokken bij administratieve ,financieele en operationele aspect van GALILEO ten behoeve van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK voor IAOPA;
 Vooral het probleem van wie voor wat en hoe  zal moeten betalen voor GALILEO informatie te gebruiken wetende dat GPS geheel GRATIS beshikbaar is op de ganse wereld met natuurlijk het aspect dat de USA-ARMY de nauwkeurigheid kan verminderen  en zelfs in geval van crisis geheel kan onbeschikbaar  kan maken in bepaalde streeken

Enkele E-mails feliciteren me voor mijn goede weerberichten maar zoals ik reeds vroeger toelichte doe ik geen voorspellingen maar kijk naar de bestaande weerstoestand via www.weerstationaalst.be hier op sennet waar uzelf dat ook kunt zien hoor.
Ik ga me ook niet gewagen zoals de METEO diensten om 24 uur of nog verder u te vertellen wat ik verwacht hoor..

Ik krijg de vraag hoe men de AOPA-PILOT(USA) kan bekomen.
Normaal is die enkel beschikbaar via een MEMBERSCHIP van een der 61 NATIONAL AOPA's.
Wij hebben echter bekomen dat deze AOPA-PILOT beschikbaar is in enkele bookshopt .
Voor ANTWERPEN :
BOOKSHOP -op de EBAW LUCHTHAVEN
                       -INTERNATIONAL BOOKSHOP op de MEIR 
                       -

Indien u andere verkooppunten kent ware het aangeraden  ons deze mede te delen voor andere belangstellende.                    

Iedereen is er nu van overtuigd dat de boomen op het fort van BORSBEEK zullen verdwijnen maar,,,,,!!!!!!!
voor mij zijn dit heden maar schone verklaringen op de TV van politieke mandatarissen en zolang de boomen (en loods) niet weg zijn is er geen oplossing.
De betwisting of de loods is al 50 jaar bezig en al tienmaal heb ik vernomen dat hij zou verdwijnen het enigste ik heb zien veranderen is dat hij eens werdt geschildert in de ICAO voorziene kleuren voor hindernissen maar hij staat er nog steeds.
Terwijl men zich daar mee bezig heeft gehouden is de serieuse ontwikkeling van ANTWERP AIRPORT niet aan het bod gekomen en blijft de activiteit verder suderen zoals ik dt noem.
ANTWERPEN en hier gaat het niet enkel over de LUCHTHAVEN maar ook andere economische aspecten gaat achteruit ten opzichte van andere streken in het NIEUWE EUROPA der 25 lidstaten van de EU.

In functie van vroeger gestelde vragen over enkele te koop aangeboden GADJETS als MODELVLIEGTUIGEN ( BLUEBIRD en FIREFOX) zijn dit zuivere speelgoedjes die geheel niet in het MODELVLIEGEN thuis horen gezien hun niet conventionele bestuurings organen .
Tevens adviseert men daar niet buitenhuis met te experimenteren
Voor een gedetaileerde reactie gelieve ons uw E-MAIL of FAX te bezorgen..
 

Een iniatief dat onze steun kan gebruiken is de poging van HANS SWELLENGREBEL om via zijn website PILOTEN te vinden welk voor een duur van 3 maand als vrijwilliger willen en kunnen vliegen voor " PILOTEN ZONDER GRENZEN" of beter gekend als             " PILOTES SANS FRONTIERES"
Dit is wel het werken als BUSHPILOT in BANGUI, CENTRAL AFRICAN REPUBLIC.
www.hansswellengrebel.blogspot.com.

In de COMMERCIELE LUCHTVAART is het ENGELS de voertaal maar de PPL heeft daar dikwijls buiten de erkende ICAO R/T PROCEDUREN  geen noodzaak aan en daarom blijven de NATIONALE AOPA op hun WEBSITE en via hun MAGAZINE in de NATIONALE TAAL informatie beschikbaar maken.
Daarvoor kan ik u verwijzen naar het AOPA BULLETIN NETHERLANDS dat steeds veel intresante informatie beschikbaar maakt zie tevens WWW.AOPA.NL.

Het AOPA BULLETIN  op de WEBSITE is beschikbaar met een vertaging van 3 maand gezien de originele informatie enkel beschikbaar is voor de betalende leden welk de werking van AOPA mogelijk maken dloor hun lidgeld want de AOPA's zijn volledig onafhankelijke organisaties.

Nog uit te werken over deze PLECHTIGE ZITTING VAN DE EUROPESE ERESENAAT op zondag 5 februarie  2006 te ANTWERPEN in het  ELZENVELD om 14,30
 vooraf in te schrijven  voor uitnodiging verplicht
info: bvse@skynet.be

www.bvse-uef.org
www.uef.be.

 BEWEGING VOOR DE VERENIGDE STATEN VAN EUROPA-UEF (vzw)

In functie van mijn informatie over de  PROTESTBEWEGING            " NEE"  stelden enkele e-mails de vraag of ik de bezielers van dit iniatief  kende en zodoende vroeg ik hen via www.NEE-antwerpen.be 
hun CV op welk ik heden bekwam en u wil doorspelen indien u mij uw e-mail of fax bekend maakt.

Ik wens er nogmaals op te wijzen dat men veel intresante informatie over LUCHTVAART STUDIES kan vinden :
www.lr.tudelft.nl/vsv.

Wat betreft de vraag over tijdschriften  in de LUCHTVAART verwijs ik u nar mijn BLOG op datum van  07/12/2005 of zoek naar TIJDSCHRIFTEN in deze blog door dat hier links in te typen in het vakje ZOEKEN.
 
Ik heb dit onderwerp regelmatig aangepast hoor.

Voor informatie mag u ook naar FLAG gaan  naar WWW.FLAG.BE.    te     ANTWERP AIRPORT   na afspraak  met  ROGER.DEWULF@FLAG.BE.

Voor de bezoekers van mijn BLOG een vrolijk KERSTFEEST wij hebben onze wensen op FORUM gepaatst onder WENSEN.
  ANNITTA en SYLVAIN

Enkele stellen vragen over het gebruik van HF radios in de luchtvaart??

ik heb nooit op de grote afstand gevlogen als piloot.
Ik herinner ma dat in het jaar  1963     tijdens een vlucht naar ZUID-AMERICA met een DC6 van de BELGISCHE LUCHTMACHT er een bemaning van 6 personen was waaronder een radio-operateur welk via de HF commuincations verbinding hiels en mits gebruik van een SELCAL werdt opgeroepen maar heb daar geheel geen ervarinh mede
Tijdens mijn loopbaan in de LT/AVN op L18C beschikten wij ook over radios van het type PRC8,PRC9 en PRC10 welk we gebruikten voor verbindingen met de grondtroepen zoals ARTILLERIE, TANKS, PARACOMMANDO en dit was een soort HF maar ken daar geen gregevens meer  van enkel dat zij zeer problematisch waren en soms contact mogelijk maakten op groote afstand en lage hoogtes.
Maar ik denk dat radioamateurs u daar veel meer kunnen over vertellen dan ik als PILOOT die maar moest weten wat we met die uitrusting konden doen, vermoedelijk staat dat allemaal in mijn handboeken die ergens in een kartone doos op zolder zitten.

Indien een RADIOAMATEUR mij hierbij behulpzaam kan zijn wil ik wel naar zijn BLOG verwijzen als hij mij zich kenbaar maakt!!!!!

Nu nog enkele vragen over UHF heb daar niet veel gebruik van gemaakt enkel eens met een UHF radio als JLO voor een gesimuleerde aanval met F104 ter begelieding voor de NATO-LUCHTMACHTEN tijdens een maneuver in ARLON schietveld met een brigade van TANKS.

Gezien er belangstelling is naar dit aspect der LUCHTVAART zal ik dit verder uitwerken :
In de luchtvaart maken wij vooral gebruik van ' VOICE' via VHF op 118 tot 137 MHZ met een spreiding van 25 KHZ of 12,5 KHZ tussen de gebruikte 'CHANNELS' en dit in een overeengekomen phrasologie gebaseerd op het ENGELS  zoals overeengekomen  tussen 188 lidstaten  van ICAO gevestigd te MONTREAL  een onderdeel van de U.N.
Sedert enkele jaren is men experimenteel begonnen met routine berichten gebruik te maken van CPDLC ( CONTROLLER PILOT DATA LINK COMMUNICATION) in het EUROPEESE LUCHTRUIM.
Voor meer hierover zie:

    WWW.EUROCONTROL.INT. SEARCH>COMMUNICATIONS
 
    WWW.IBPT.BE. ---------      SEARCH---->LUCHTVAART

Op  brievenbus hebben wij een stikker " GEEN REKLAME A.U.B"
Nu stellen wij ons de vraag mogen de politieke partijen hun folders in onze bus steken of niet , dit kwam ter discutie met een politieke groep die van deur tot deur komt aanbellen onder de naam  "NEE"
www.NEE-antwerpen.be

Vraag me af wat daarvan de bedoeling is ???

Vandaag omstreeks  1400 utc bekwam mijn BLOG haar  17.250 bezoek en dit sedert 28 april 2005 toen ik begon te experimenteren met dit nieuwe media in functie van de vele reacties als ik op de chat sedert 17/11/2004 mijn HOBBY en BEROEP  de LUCHTVAART dat ik beoefende sedert 1954 vermeld.
Mijn bedoeling is de SENIOREN en ook andere bezoekers een inzicht te geven in de vele facetten van de LUCHTVAART welk door vele geheel onbekend zijn, ook beantwoord ik de dagelijkse  in het begin de 100 tal  E-mailtjes die nu afnemen naar 50 tal E-mailtjes gezien veel informatie reeds    beschikbaar zijn op deze BLOG.
 OPMERKINGEN of  verbeteringen zijn steeds welkom!!!!!!!
  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR.

opgelet tussen   SYLVAIN_D_W@ een underscore !!!

Zoals belooft wil ik een korte toelichting geven over het verschil in VLIEGTUIG en HELICOPTER vliegen.

VLIEGTUIGEN zijn normaal steeds aktief van op LUCHTHAVENS of VLIEGVELDEN waar alles speciaal is voorbereidt voor het vliegen met alle bebakening van hindernissen en zeer strikte ICAO voorgeschreven bebakening van de BANEN ,TAXIWEGEN , PARKEERPLAATSEN. en een speciale HELICOPTER SPOT. 

HELICOPTER  vertrekt vanaf een LUCHTHAVEN of een HELICOPTERLANDINGSPLAATS die voldoet aan ICAO normen maar dan verandert het geheel , HELICOPTERS vliegen in VFR op lage hoogte en gaan landen op niet voorbereide plaatsen waar de hindernissen niet aangeduid of gekend zijn en hezt is de PILOOT die visueel deze moet vermijden en landen op ongekende ondergrond.
De HELICOPTER is zeer wendbaar en kan in alle richtingen bewegen en stilstaan in de lucht als hij LICHT geladen is, maar zwaar geladen wordt deze mogelijkheden veel minder en moet men zeer voorzichtig zijn om veilig te landen en op te stijgen.
Tevens hebben we geen gegevens van de WIND en TEMPERATUUR op de ongekende LANDINGPLAATS waar dit op de LUCHTHAVENS allemaal aan u per R/T wordt gegeven op kleindere vliegvelden bepalen we windrichting en sterkte door de aanwezige windzak.
De VLIEGTUIGPILOOT stijgt op en land in een vliegtuig vriendelijke omgeving met bevoegde personen in zijn omgeving de HELICOPTERPILOOT is daarvoor de enige bevoegde persoon en moet alles zelf beslissen naargelang de plaatselijke omstandigheden.
Tevens moet men als HELICOPTERPILOOT zeer voorzichtig zijn om geen verkeerde beoordeling te doen van de performances die het toestel u zal geven.
Bijkomende vragen zijn welkom  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR.