BIJKOMENDE WEBSITES

Vragen aangaande historische informatie  worden behandelt door een zeer aktieve ploeg zie  WWW.BAHA.BE
Tevens bij de SPOTTERS vind men foto's en gegevens over allerlei informatie der LUCHTVAART weze het actueel of historisch zie:
WWW.A-S-A.BE

Een aantal E-mails en het FORUM beklagen zich over mijn taalgebruik in het NEDERLANDS niet correct zijnde? ik kan dat volmondig bevestigen en geef een toelichting.
Tijdens de WW2 ging ik naar school in FRANKRIJK en nadien tot mijn 15 jaar in BELGIE, in het NEDERLANDSTALIGE onderwijs waar NEDERLANDS  niet mijn lievelingsvak was .                                                                                            1950 verliet ik de  schoolbanken  en behaalde mijn diploma van rijwielmaker via een leercontract en   probeerde mijn geluk als wielrenner. tot en met onafhankelijke op de weg en de baan. (RIK        VAN  LOOY )                                                                                                         1954  vervoegde ik de BELGISHE LUCHTMACHT en sedert 1956 ging over in een ENGELSTALIGE omgeving tot 2004.
Tijdens mijn opleiding als piloot waren FRANS en ENGELS de voertaal.
Tevens zal het U wel opvallen dat practische alle verwijzingen in de LUCHTVAART in het ENGELS zijn en toen wij vroeger onze examens voor de BELGISCHE luchtvaart deden was de kennis van het FRANS vitaal om te slagen in deze opleidingen.
Tot en met 2004 werd alle briefwisseling door mijn echtgenote  gedaan en slechts sedert 17 nov 2004 ben ik via het SENIORENNET begonnen NEDERLANDS te schrijven.
 Ter toelichting ik kan sommige der personen welk op dit gebrekkig NEDERLANDS op wijzen dat de PILOTEN hun wijzerkes heel goed kunnen gebruiken en dat onze documenten aan boord allemaal in ENGELS zijn alsook onze gespreken en in sommige gevallen in het FRANS.
Ik hoop dat dit duidelijkheid verschaft dat u met een NEDERLANDS onkundige piloot in veilige handen bent.

Uit de vragen welke ik bekom blijkt dat er studenten op zoek zijn naar bepaalde aspecten in de LUCHTVAART PROCEDURES en namelijk tot de heden invoering van RVSM , dit komt er op neer dat nu un EUROPE en USA de vluchten boven FL 290 zijnde 29000 ft of ongeveer 10.000 meter hoogte nu op 1000ft of 300 meter vertikaal van elkaar gescheiden worden waar dit vroeger 2000ft of 600 meter was.
Deze procedure werdt uitgewerkt via EUROCONTROL en de gegevens hierover zijn beschikbaar op WWW.EUROCONTROL.INT/RVSM

of via WWW.ECACNAV.COM/RVSM

Vandaag zal ik in het BRUSSELSE de EU instelingen bezoeken om uit te vinden hoe ver men staat met het opmaken van de nodige richtlijnen om in de toekomst de verwarende toestand over vliegverbod toe te passen voor VLIEGTUIGEN welk tijdens een SAFA/JAA inspectie in een der lidstaten niet voldoet aan de VLIEGVEILIGHEIDS REGELS

Gelieve NOTA te nemen dat dit voor gevolg heeft dat ik de vele E-mails niet onmidelijk zal beantwoorden zoals dit de laatste dagen heb gedaan.

Wat betreft het opleggen van vliegverbod door NEDERLAND verwijzen wij u naar: WWW.IVW.NL/AKTUEEL

 ook FRANKRIJK,DUITSLAND en ZWITSERLAND zijn solidair met NEDERLAND maar heden neemt elk land nog souverein zijn eigen beslissing  om een verbod toe te passen, dit is heden nog geen EU(EASA) bevoegdheid.

Een aantal vragen over de aanwerving bij EUROCONTROL komen terecht op mijn E-mail via FORUM en BLOG bezoekers daarom verwijs ik hier naar : WWW.EUROCONTROL.INT              HUMAN RESOURCES  en bijkomende informatie via RECRUITEMENT@EUROCONTROL.INT

Schijbaar zijn er studenten welke mijn BLOG hebben bekeken en stellen vragen over UAV( UNMANNED AERONAUTICAL VEHICLE )

Dit is een nieuwe LUCHTRUIMGEBRUIKER die we in de toekomst meer en meer zien verschijnen.

 -Reeds in 1970 hebben wij in militaire middens en in beperkte luchtruim met UVS geexperimenteerd dit waren de zogenaamde DRONES zaoals de BELGISCHE EPERVIER.

 Nu heeft dat zich reeds veel verder ontwikkelde in de militaire toepassingen zoals men op het TV nieuws kan vernemen.

 De laatste jaren is men ook in de BURGER LUCHTVAART toepassingen van UAV met deze ontwikeling aan het experimenteren voor specifieke opdrachten.

 Maar stel U grust deze toepassingen zijn nog niet doorgedrongen in het NORMALE BURGERLUCHTVERKEER alhoewel sommige vooruitzichten dit schijnen te voorspellen voor 2050.

 Meer informatie mogelijk indien u dit wenst en raden u aan de FLAG te benaderen zie WWW.FLAG.BE
   REGARDS
    SDW1

Gelieve nota te nemen dat ik op deze vragen geen antwoord kan geven gezien dit een zeer ingewikkeld onderwerp is waar  men er  op EU vlak al jaren aandacht aan besteed .
 En zoals u uit het TV NIEUWS kunt zien nog aanleiding geeft tot grote verschillen van opinie der EU  lidstaten.

Ik heb getracht op de vele  vragen  onmiddelijk te antwoorden , voor  moeilijke vragen moest ik opzoekingen doen en vraagt dit wat tijd.
 moest ik u nietgeantwoord hebben of niet voldoende gelieve dan terug een e-mailtje te sturren of te reageren via de reactie op de BLOG.
  

Een aantal der e-mails hebben betrekking op de VEILIGHEID der vluchten van ONUR AIR , daar kan ik mij niet over uitspreken en is dit in uivoering van het SAFA programma van de JAA in functie van de overeenkomsten door de ECAC nog steeds  een beslissing van elke NATIONALE LUCHTVAARTAUTORITEIT ( CAA ).
 Voorlopig tot mijn beste kennis van dit onderwerp is dit nog steeds niet onder de bevoegdheid vab de EASA (EROPEAN AIR SAFETY AGENCY) gevestigd te KEULEN en behorende tot de EU( EUROPEESE UNIE) bevoegdheden zodat elk land dit zelf kan beslissen en toepassen.
BELGIE heeft zoals elk ander der 189 ICAO lidstaten het souverein recht zelf te bepalen of zij een luchtvaartuig in haar luchtruim en luchthavens toelaat.
 Het is voorzien dat in de toekomst de beslissingen en bevindingen van SAFA worden topegeopast in de 25 EU lidstaten maar dat is nu nog niet het geval zover ik de huidige RICHTLIJNEN kan beoordelen.
 Ik vermoed dat deze situatie aanleiding zal zijn tot verdere stappen in de EU op dit gebied.
 Dit zal een ernstig onderwerp van overleg zijn tussen de lidstaten in de komende dagen.
 Beste vrienden beter kan ik voorlopig niet doen

Ook het ULM ongeval in KILDER in NEDERLAND met twee dodelijke slachtoffers gaf onmidelijk enkele e-mailtjes.
 Het enige dat ik hierop kan zeggen er zijn met deze feestdagen zeer veel vluchten en een ongeval is niet uitgesloten maar hoeveel doden zijn er bij het wegverkeer gebeurt die het nieuws niet halen, LUCHTVAART spreekt tot de verbeelding van de MEDIA en ongevallen zijn zo zeldzaam dat zij steeds het nieuws halen.
 Voor mij is het gevaarlijkste deel van de vlucht naar en van het vliegveld terugkeren met de wagen en daarvan  heb ik persoonlijk de ervaring opgedaan.
   REGARDS
    SYLVAIN

een aantal der e-mails verwijzen naar het ongeval te " LANDEN"  vrijdagmiddag  13 mei omstreeks 1330.
Hierop kan ik voorlopig niets aanmerken zolang het onderzoek niet is afgewerkt, tevens moet ik er op wijzen dat wij in uitvoering van de vooeschriften van ICAO annexe 13 enkel belang stellen in de redenen en oorzaak van het ongeval om zulks in de toekomst te vermijden.
  De piloot WIM DANIELS is mij bekend van op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN en wens mijn deelneming aan zijn familie en deze van de fotogaaf STEFAN LEEMAN  betonen.
 Ikzelf als piloot heb in het verleden zulke opdrachten in het militaire en burgermidden uuitgevoerd en kan daarom de moelijkheden van zulke opdrachten van luchtarbeid inschatten welk niet te onderschatten zijn.

Ik stel met vreugde vast dat mijn BLOG vandaag de 500ste bezoek haalde en op FORUM er de 1285ste  bezoek , waar er origineel werdt gezegt dat er in deze middens geen intresse voor de luchtvaart is
 Wat voor mij als HOBBY begon en een BEROEP werdt waaraan ik zeer veel vreugde beleefde wens ik deze informatie door te geven aan de SENIOREN  hun kinderen en kleinkinderen omdat er in deze wereld der LUCHTVAART plaats is voor vele gemotiveerde jongeren om de 92 gespecialiseerde beroepen te bezetten ten behoeve van de EUROPEESE LUCHTVAART INDUSTRIE in de 21e EEUW haar plaats te geven in deze fantastische aktiviteit die in 100 jaar tot een wereld omvatend netwerk werdt om de vriendschap tussen de volkeren over de ganse ardbol te bevorderen.
 Vergget niet dat BELGIE via onze pioniers zoals de ANTWERPSE DUIVEL  JAN OLIESLAGERS aan de wieg stonden van deze ontwikkelingen en in het ANTWERPSE de vader is van de RAAC te DEURNE alsook de leegendarische STAMPE - SV4 zie het museum te ANTWERPEN-DEURNE

WWW.STAMPE.ORG
WWW.RAAC.BE 
WWW.FLAG.BE
WWW.VLRI.BE

Ik bekom ook een aantal e-mails met vragen over ULM & DPM vliegen en tracht daar antwoord op te geven alhoewel ik deze aktiviteit niet zelf beoefen en daarom verwijs ik naar: WWW.FED-ULM.BE
in de toekomst zal ik ook informatie over PARAPLANE en PARACHUTISME hier vermelden die rreds op het FORUM onder SPORTEN onder de titel LUCHTVAART beschikbaar zijn.

 Bijkomende vragen mogen steeds hoor er ZIJN GEEN LOMPE VRAGEN maar sommuige zeer moeilijk juist en volledig  te beantwoorden.

Gisteren kwam het commitee samen in MAISON DES AILES te BRUSSEL voor de voordracht van twee BELGEN voor de F.A.I diploma te doen toewijzen via de BELGISCHE KONINKLIJKE AERO CLUB wegens hun verdienste en aktiviteiten ten behoeve van het SPORTVLIEGEN in BELGIE

Een aantal e-mails wensen informatie over de burgerlijke opleiding voor helikopter te vliegen daarom verwijs ik naar een ex-colega van mij DANNY CROON
zie WWW.CROWNHELI.BE
e-mail:   CROWNHELI@SKYNET.BE

zal later nog andere mogelijkheden vermelden

Het is zeer intresant de invloed te zien van de media zoals de TV op het gedrag der SENIOREN.
 In functie van de uitzending in het nieuws van ATV en VTM van dinsdag avond van 10 mei aangaande de laatste vlucht als lijnpiloot van PUSSY en haar uitspraak over het nut van het zweefvliegen heb ik deze morgend 22 vragen van de 130 berichten zijn over het zweefvliegen op mijn E-mails staan , daarom bezorg ik hier de gegevens waar men daarover meer kan vernemen:
  
   WWW.ZWEEFVLIEGEN.BE
   WWW.BELGIANAIRCADETS.ORG
   WWW.AEROCLUB.STUDENT.KULEUVEN.AC.BE

voor bijkomende vragen mag u steeds contact nemen via deze BLOG