EASA (vervolg)

Een mijner ex-colega's PILOOT-INSTRUCTEUR organiseert met succes een aantal reizen met een BUS naar een aantal MEETINGS in EUROPA voor informatie zie:

  WWW.WAGNER.BE.TF

GRATIS raadplegen van de AIP's der 25 EU lidstaten beschikbaar na het registreren beschikbaar voor elke individuele persoon

 WWW.EUROCONTROL.INT   ga naar CFMU en dan  zoeken  door in te typen  " what is EAD"

 gaarne uw bevindingen  en komentaar op : SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Vele vragen naar datums van bepaalde grote vliegmanifestaties in 2006, ik zal trachten u daarover een lijstje te vinden.
STAND BY

ZIE;  WWW.ASA-BE.COM

Heden zijn al de gegevens beschikbaar aangaande de AVIATION DAY welk plaats heeft bij HQ EUROCONTROL te BRUSSEL op 31 MAART.
 Zoals reeds vermeld deze dag is van belang voor al de LUCHTRUIMGEBRUIKERS  :DELTA,ULM/DPM,ZWEVER,  BALLON,VLIEGTUIG,HELICOPTER,GYROCOPTER  PARACHUTIST in het EUROPESE LUCHTRUIM der 21 eeuw

 INFORMATIE: en INSCHRIJVING   WWW.EUROCONTROL.INT
                             GAELLE.EVRARD@EUROCONTROL.INT

Deelname is GRATIS
en hier kun je uw wensen en noden naar voor brengen voor uw luchtvaart aktiviteiten in de toekomst!!!!!
INSCHRIJVING : ASAP verplicht

Tevens mag u mij steeds om bijkomende toelichting  vragen via deze BLOG of mijn persoonlijk E-MAIL:  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Er bestaan geen stomme vragen hoor

Enkele personen stelden belang in het gebruik van HELICOPTERS in de streek van DIEST.

 Hier kunnen we u verwijzen naar WWW.PARAMOUNTHELI.BE gesticht door een mijner colega\'s ROMAIN SCHOTS een zeer bedreven INSTRUCTEUR-PILOOT die mij een aantal vaardigheden van het operationeel helicopter vliegen op AL II van het LT/AVN bijbracht.

Enkele PILOTEN-INSTRUCTEURS melden mij dat zij zich niet met POLITIEK bezig houden.!!!!
 Vergeet echter niet wat deze EU-MEP beslissen zal sterke invloed hebben op uw LUCHTVAART MOGELIJKHEDEN in de TOEKOMENDE JAREN.

 POLITIEK INTRESEERD U NIET MAAR POLITIEK INTRESEERD ZICH WEL IN U EN HEEFT GROTE GEVOLGEN VOOR U!!!!!!!!!!!!!!!!

Had belooft om het onderwerp EASA welk ter sprake kwam ook even toe te lichten in mijn BLOG:
 1- de bijkomebnde bevoegdheden welk worden voorgesteld voor de EASA zijn nu beschikbaar en liggen ter beoordeling bij de rapporteur om de nodige aanpassingen voor te stellen en toe te lichten in het commitee TRAN.
 De rapporteur  Mr  LEICHFRIED, jorg ..van de PSE AUSTRIA tracht nu zich een beeld te vormen welke punten van het voorstel van de EC moeten worden aangepast  mits zijn persoonlijke contacten en zal die dan aan zijn collega's voorstellen  als amendementen waarna deze ook weer amendementen aan zijn voorstel zullen indienen en dan later er over stemmen in commitee om dit voorstel naar voor te brengen in de PLENAIRE ter beoordeling en ter stemming..
Dan gaat dit voorstel van de EC  met het voorstel van het TRAN na behandeling  en stemming in de PLENAIRE vergadering naar de COUNCIL voor de final stemming door de 25 NATIONALE vertegenwoordigers van de lidstaten.

 Personen die opmerkingen hebben  of voorstellen mogen me die altijd bezorgen gezien ik op 21/22/23 maart een aantal persoonlijke gespreken met de MEP hun ASSISTENTEN en de POLITIEKE SECRETARISSEN daar over zal hebben ten persoonlijke titel.

 Iedereen kan ook via zijn eigen contacten met MEP aanpassingen doen indienen.

 SUCCES!!!!!!!!!!

Dit jaart viert men op KEIHEUVEL zijn 50 jarig bestaan en staat al meer  informatie op de website.
WWW.AEROCLUB-KEIHEUVEL.BE

                                 INFO@AEROCLUB-KEIHEUVEL.BE

Ik krijg heden veel vragen over de zwarte lijst die men in de EU tracht te verspreiden na 1 April.
 Er bestaan al zwarte lijsten bij de NCAA van FRANKRIJK en BELGIE hoor.
 De vraag die men steld is VLIEGEN nog VEILIG ???
Ik ben betrokken in de luchtvaart sedert 1954 en moet besluiten dat de LUCHTVAART zowel in BURGER als MILITAIR midden VEEL VEILIGER is geworden.
 Vroeger werdt er zoveel niet gevlogen als heden en ook bekwam men niet de INFORMATIE over wat er overal op de wereldbol gebeurde als nu met de vele moderne communicatiemiddelen.
VLIEGEN is volgens mijn inziens zeer veilig hoor er mag op een vlucht reeds veel verkeerd gaan alvorens dit tot een dodelijk ongeval voor gevolg heeft.
Als PILOOT zijn we opgeleidt nu via de vele uren simulator die we doen voor vele zaken die in vlucht zouden verkeerd kunnen gaan en die we vroeger niet kenden.
Het  probleem is om te bepalen wanneer een VLIEGTUIG of een BEMANING gebreken vertoont welk tot een ongeval kunnen leiden.
 Daarom wordt er dikwijls beslist om een VLUCHT niet aan te vangen met natuurlijk gevolgen voor de PASSAGIERS die wilde vertrekken maar dat is voor ons als piloot niet het probleem hoor.
 Vergeet nooit dat de PILOOT  op de EERSTE STOEL in het VLIEGTUIG zit en zeker alle voorzorgen neemt om een ONGEVAL te VOORKOMEN

Stel vast dat er na een week aanwezigheid op het FORUM in het onderwerp  VRAGEN onder de titel  ANDERE VRAGEN met de benaming  LUCHTVAART OPLEIDING voor LEDEN ABI er geen nieuwe onderwerpen werden geplaatst door ABI  leden alhoewel ik een 150 tal bezoeken heb gehad.
 Ik zal deze mogelijkheid op het FORUM open houden staan , maar vermoed dat de toegang te moeilijk is om de INSTUCTEURS - VLIEGERS tot het uitwerken van onderwerpen in te voeren ter bespreking en liever gebruik maken van E-mail naar SDW

Zoals reeds gemeld is de aangepaste JAA JAR-OPS I nu terug ter discutie in de EU via een voorstel van CEC naar het EP en COUNCIL om een EU-OPS goed te keuren en verplicht homogeen te doen toepassen in de EU ttz in de 25 LIDSTATEN.
 Dit voorstel is nu ter bespreking in  het EP  in het commitee TRAN.

Caution sommige NEGATIEVE voorstellen werden naar voor gebracht wat betreft GENERAL AVIATION wat betreft FLYING for BUSINESS PURPOSES. en FRACTIONAL OWNERSCHIP om deze op te nemen on de EU-OPS
Ik heb daartegen een sterk negatief advies gegeven  en verschillende personen in de INSTITUTIONS maar men weet nooit hoe dit terug in de tekst verzeilt????

Gezien een aantal instructeurs belang stelden in de FI-REFRESHER COURS welk  als een van de drie voorwaarden geldt om hun BEVOEGDHEID  FI te behouden kan ik u mededelen dat BAFA te EBAW op 24 en 25 Maart zulk een REFRESHER inricht, voor informatie contact      marina.lenaerts@bafa.be
 
 WWW.BAFA.BE

Enkele SENIOREN stelden ons de vraag of wij op 29 April te OOSTENDE op het SENIORENNET 5 jarig bestaan zullen aanwezig zijn en daarop zeggen ANNABEL en SDW volmondig   " JA"
Wij zijn al ingeschreven en hotel gereserveerd voor dat W.E aan het ZEETJE.

Onafgezien dat het weder in onze streken aan het verbeteren is, blijkt uit de luchtvaartongevallen dat ijsvorming een niet te verwaarlozen probleem is en degelijke DEICING voor de vlucht mag nog niet verwaarloosd worden; bekijk ook de beperkingen van de gebruikte DEICING FLUID aandachtig

Volgens ik het heden zie heb ik al de vragen welk via BLOG,FORUM of E-MAIL toekwamen beantwoord.
 Indie u echter een vraag hebt gesteld welk ik over het hoofd gezien heb tussen de dagelijkse 100 vraagjes gelieve ze me dan terug toe te zenden met de vermelding \" 2e poging\"
met mijn excusses bij voorbaat

Tijdens   de gespreken met MEP op  21 of 22 februarie  hebben we geen tijd gehad om de WENSEN van de SENIOREN te bespreken.
 Dit werdt verplaatts naar 21 maart zodat de SENIOREN die dit wensen hun opmerkingen nog tot 14 maart kunnen invoeren zodat ik dat op 15 maart kan uitprinten om deze persoonlijk te overhandigen op 21 maart en mogelijk te bespreken!!!

FORUM onderwerp POLITIEK zie naar de titel:
WAT VERWACHTEN  SENIOREN van de EUROPESE UNIE ??

Dit nieuwe type van vliegtuigen welk hun intrede gaan doen in het EUROPESE LUCHTRUIM zijn een onderwerp van een aantal studie\'s :
-Hoe gaan deze zich gedragen in het HOGERE LUCHTRUIM tussen de CAT
-Welke opleiding gaan we de PPL- en IFR vliegend in deze VLJ moeten opleiden
-Hoe gaat men het gebruik van het LUCHTRUIM aan deze toestellen aan rekenen gezien zij evenveel diensten en systemen gebruiken als een B747 of een A380 maar in de huidige toegepaste EUROCONTROL ENROUTE CHARGES een veel lager bedrag betalen dan de grotere toestellen.
-Het probleem is dat de huidige ATSP zuiver op commerciele normen  beginnen te werken  en dus een groter vliegtuig geeft hen meer inkomsten dan een kleiner toestel.
wat is het gevolg voor het nodige BUDGET voor de ATSP in zijn FAB !!!!

Dit onderwerp ligt mij nauw aan het hart in functie van mijn ervaringen als helicopter piloot in het verleden vliegend voor de Rijkswacht langs de Belgische wegen en herhaalde malen als eerste op de plaats van een ongeval.
Een der grote problemen was om de hulpdiensten per AMBULANCE of HELIMED snel ter plaatste te krijgen.
Uit onze ervaring is gebleken dat het vitaal is om zwaar gewonden zo snel mogelijk te kunnen behandelen om overlijdens te vermijden of om invaliditeit door verwondingen te beperken.
 in EUROMED spreekt men van het "GOLDEN HOUR"
Het voorstel van E-CALL voorziet de wagens van de toekomst uit terusten met een systeem dat automatisch bij ongeval door de schok in werking treed en de HULPDIENST verwitigd met bepaling via GPS-GALILEO van de plaats van het ongeval zodat de HULPDIENST per AMBULANCE of HELICOPTER met DOKTER snel ter plaatse kan komen.
De TARGET DATUM voor deze uitrusting in de nieuwe wagens is 2009 en voor retrofit van de oudere wagens op vrijwillige bassis.
Bepaalde MEP wensen dit verplicht te maken andere wensen het op vrijwilige bassis in te voeren

Schijnbaar heeft  PEUGOT reeds wagens met zulke uitrusting in een bepaalde streek in Frankrijk.

In de LUCHTVAART hebben we reeds zulke uitrusting in de Vliegtuigen welk we een ELT ( ELBA) noemen en welk in 2010 naar een sterk verbeterde versie op ELT 406 mhz gaat werken via een recente GLOBAL SYSTEM ter vervanging van de huidige ELT op 121,5 en 243 mhz

Een der zeer intresante onderwerpen in het EP-TRAN was het aspect SECURITY  voor de LUCHTVAART ten opzichte van AANSLAGEN.

Tevens voorziet men in de toekomst een zeer belangrijk onderwerp over de kosten voor de SECURITY in ALL MODE of TRANSPORT en hoe deze kosten moeten verhaald worden op de reiziger of via het nationaal budget voortkomende uit de geinde  belastings gelden

Zeer ernstig onderwerp voor de toekomst in EU.