Een aantal E-MAILTJES van FI stellen mij voor een BLOG aan te leggen speciaal voor ABI.
  Deze vermeldingen voor INSTRUCTEURS-PILOTEN die ik hier op de deze BLOG zet is slechts een tijdelijke oplossing tot dat de BEHEERRAAD van ABI de nodige beslissingen heeft uitgewerkt voor een eigen ABI WEBSITE welk regelmatig en profesioneel zal beheerd worden door een expert in deze nieuwe MEDIA.
 Zal nog eens over dit voorstel nadenken maar ik denk persoonlijk dat deze tijdelijke tostand met één BLOG voldoende is tot de betere oplossing op punt gezet  wordt.

Een der bezoekers verwees mij naar  WWW.SMALLCRAFT.BE  voor de aanschaf van LUCHTVAARTKAARTEN  en ook nog andere nutige voorwerpen voor GENERAL AVIATION & AERIAL WORK luchtvaartuigen.
 

Intresante uitzending over de VLIEGVEILIGHEID, natuurlijk wel wat veel onderwerpen aan bod in dit klein tijdsbestek en een aantal onjuiste conclusies over de waarom van bepaalde uitstel van bepaalde technische ontwikkelingen die mogelijk zijn.
 Men mag niet uit het oog verliezen dat we hier te doen hebben met 189 lidstaten over de ganse AARDBOL.
En zoals duidelijk wel vermeld de CBA (COST BUSINESS ASSESMENT) is steeds een belangrijk aspect alsook de strijd tussen de grote economische belangen blokken op wereldvlak.
 enkele voorbeelden:
     GPS  versus GALILEO(EGNOS)
     CAPSTONE versus NUP
     SSR mode A/C versus SSR mode S
     TCAS versus ACAS
     ATC versus ASAS
     ENROUTE CHARGES versus FUEL CHARGES
     54 ATC centers versus 6 ATC centers in de EU-SES
     utulisation of ENGLISH or NATIONAL LANGUAGE in ATC
om er enkele te vernoemen en niet te vergeten de belangen dan nogmaals tussen de 25 EU lidstaten.
Zou hierover met mijn 25 jaar EU ervaring in het POLITIEKE,ADMINISTRATIEVE en TECHNISCHE EU midden sedert 1980 een boek kunnen schrijven maar die gave heb ik echter niet.

Bekom nog juist een verbaal komentaar van een ex-leerling welk nu als PILOOT ( PIC)actief is bij RYAN AIR.
 Hij bestempeld de TV uitzending over RYAN AIR tot een ANTI CAMPAIGN bij een bepaalde midden.
Hij melde mij nu - MEER te verdienen dan bij SABENA
                         -  MEER vrije tijd
                         -  BETERE VLIEGTUIGEN
                         -  MEER vlieguren per maand
                         -  MINDER stress

  Hij is zeer tevreden

Tot op heden is het niet mogelijk degelijke cijfers te vinden aangaande ONGEVALLEN in het  totale LUCHTVAART gebeuren in EUROPA maar hebben we wel cijfers voor  de USA:
FATALITIES per 100.000 vlieguren

 PART 121..............................0,031
 PART 135..............................0,063
 BUSINESS FLIGHTS............0,486
 AIRTAXI................................0,917
 GENERAL AVIATION .........1,480

in de USA is GENERAL AVIATION  ook AERIAL WORK inbegrepen.

During the  WE of 11 and 12 March are we absent from ANTWERP due to a EU mission.

Een der aspecten van de berekening van het pensioen van de meeste leerling piloten de mogelijkheid welk hun opleiding vroeger hun opleiding  hebben genoten in een vliegschool zoals SOTRAMAT  NV in ANTWERPEN/DEURNE of de BLS te GRIMBERGEN kunnen via toepasing van een KB deze periode doen in aanmerking genomen worden voor hun aantal werkjaren in de LUCHTVAART als tellende voor hun loopbaan mits het opmaken van de nodige documenten ter staving van de aanvang en einde der opleidingsperiode aan de betrokken vliegschool en het slagen van de examens  van CPL of ATPL bij het BLV !!!

 BLS= BURGERLIJKE LUCHTVAARTSCHOOL
 BLV= BESTUUR DER LUCHTVAART

De vermelde SUCCES-STORY is de laatste gebeurde maar heb er zo een ganse reeks  (70) welk hier in BELGIE uit de boot(VLIEGTUIG) vielen door de administratieve rompslomp(onkunde) en welke  we  via het BUITENLAND een plaats in de LUCHTVAART WERELD  konden doen opbouwen hoor.

Ik zal deze regels nog eens nazien en vermelden op deze BLOG ASAP!!!

Er schijnt verwaring te heersen over het gebruik van de NOODNUMMERS in functie van mijn toelichting over de E-CALL!!!

112 is en wordt het NOODNUMMER in gans de EU ( 25 lidstaten)

In BELGIE hebben we nog steeds:
 112 - NOOD
 100 -NOODGEVALLEN/BRAND
 101 - POLITIE
 105  -ziekenvervoer RODE KRUIS
 070-245 245 ANTIGIFCENTRUM
       - VLIEGTUIGONGEVALLEN

Enkele e-mailers stellen belang in de                                                     \" THE ROYAL AERONAUTICAL SOCIETY\"
Ik kan u vermelden dat er nu een BRUSSELS BRANCH bestaat en  aktief is te BRUSSEL voor informatie kunt u zich wenden naar;   BILL.ARMIT@SKYNET.BE

zie tevens WWW.RAeS.org.uk

TE EBZR( ZOERSEL/OOSTMALLE) zal op 25/26/27/28 MEI 2006 de CHIPMUNK-FLYERS meeting plaats hebben voor meer informatie zie;  WWW.CHIPMEET.COM

of contacteer; REGISTRATION@CHIPMEET.COM

                      INFO@CHIPMEET.COM

Deze meeting is vooral een ontmoeting tussen CHIPMUNK piloten maar is ook een intresant schouwspel om van op de grond de uitgevoerde oefeningen te volgen , een reden om ZOERSEL/OOSTMAL vliegveld eens te bezoeken tijdens die dagen

BELGOCONTROL voorziet een KURSUS METEO in te richten ten behoeve van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK operators vermoedelijk in de maand November of December 2006.
Indien u bepaalde onderwerpen op de AGENDA wenst te plaatsen gelieve mij dan zo snel mogelijk  ten behoeve van  ABI ,AOPA-BE  of VLRI hiervan op de hoogte te brengen

Uit de zo juist opgevolgde GRIEPMEETING blijkt er nu een langzame toeneming van het aantal GRIEPERIGE mensen te zijn in NEDERLAND zie:
 WWW.GRIEPMETING.NL

Bekom zo juist weer informatie over een jonge man welke in 2003 in de BELGISCHE ADMINISTRATIEVE ROMPSLOMP   medisch ongeschikt werdt bevonden om zijn vergunning BEROEPSPILOOT ( zelfs PPL) te behalen  en welk na verder onderzoeken door een  VERTROUWINGS  LUCHTVAART ARTS naar een ander land werdt verwezen en daar na bijkomende onderzoeken over de zogenaamde ongeschiktheid met de ICAO en JAA/JAR-FCL normen wel geschikt werdt bevonden en nu zijn opleiding heeft afgewerkt en nu als tweede piloot op B737 zijn loopbaan in 2006 aanvangt om in EUROPA te vliegen !!!!

een der topics die heden ter discutie staat in de Brusselse wandelgangen betreft de invloed van de nieuwe soort LUCHTRUIMGEBRUIKERS van het type ULM(advanced type\'s) en de VLJ.
 Wat betreft de VLJ zoals reeds vroeger gemeld in deze BLOG gaat het vooral over de plaats en de kosten welk deze VLJ gaan voor gevolg hebben voor de ANSP 
THIS CONCERNS:                                               
 for the EUROCONTROL ENROUTE CHARGES to be aplied to ALL IFR above 2000kgr .
In vieuw of this we follow closely the FAA FORECAST who estimated the number of VLJ for 2017 to be 8700 initialy and now at the latest forecast meeting to be reduced to 400/500 for 2017 and with a 100 to be operational in 2007.

Vele E-MAILTJES vragen hoe men goedkoop en veilig kan vliegen , daar kan ik echter geen opinie over geven hoor, ik heb veel gegevens over de LOW FARE AIRLINES maar vindt daar geen onveilige tostanden wel een zeer sterk afgeslankte administatie maar zeer operationeel opgebouwd met de nieuwe electronische middelen en zeer sterk uuitgekiend om de onnodige kosten te beperken.

De laatste geruchten via gesprekken met  EXPERTS is dat de FINAL DRAFT wordt voorgesteld op een vergadering van 15 Maart en        1 april op de EU-WEBSITE beschikbaar  zal zijn en dat daarop nu 18 LUCHTVAART COMPANIES staan en 9 LANDEN welk niet voldoen  aan de EU REQUIREMENTS en reeds  heden niet meer in de EU zijn toegelaten.
 meer hierover later!!!!