Archief

Dit is een Piper J3 schaalmodel dat ik heb gebouwd in mijn beginperiode van modelvliegen, dus rond 1990.
Fanatiek zoals ik was, heb ik deze om te kunnen vliegen ook bij barre winteromstandigheden, uitgerust met ski's. Deze foto is genomen voor zijn eerste vlucht, en het was meteen zijn laatste. Het toestel steeg op, bestuurd door mijn instructeur en na de crash bleek dat ik één vijsje was vergeten te monteren op de servo voor besturing van de rolroeren. Later heb ik begrepen dat je in de luchtvaart alles moeten nazien en nog eens nazien en nog eens en nog eens...en ga zo maar door. In het begin ben je zo zenuwachtig en ongeduldig om dat ding in de lucht te hebben, dat je te snel van stapel loopt. Maar, niets aan het toeval overlaten!
Spanwijdte van het toestelletje is 2 meter en voorzien van een motor van 10cc.
Een week later ben ik begonnen met de bouw van twee nieuwe van zulke vliegtuigen en daarmee heb in tientallen, of eerder honderd en meer uren gevlogen.

Met deze instrumenten moet je het doen in de Piper. (In dit geval de OO-SPG een PA18)
Belangrijk zijn de hoogtemeter, kompas, snelheidmeter, toerenteller en kunstmatige horizon.
Dankzij de kunstmatige horizon moet je niet in paniek slaan als je enkele minuten of langer in wolken terecht komt. Zo heb ik eens een oefenvlucht gedaan van Charleroi naar Brasschaat op 4000 voet maar gecontroleerd door Brussel met bijna voortdurend zichtbaarheid nul. Je kijkt dan niet naar buiten maar uitsluitend naar je instrumenten. Spannend, maar leerzaam, en noodzakelijk om in alle omstandigheden veilig aan de grond te komen!
Met het beperkte aantal in deze Piper kan je al een heel eind navigeren, uiteraard niet vergeten: een landkaart.
Nog wat informatie over de motor; oliedruk en temperatuur.
Een ADF, hulpmiddel om te navigeren.
Een radio natuurlijk, om te communiceren met de toren van de luchthaven of met andere piloten, kortom om te laten weten dat je er bent. Voor die communicatie is een speciale opleiding voorzien, en alles gebeurt in het Engels...
Een transponder, zo kan je worden waargenomen op de radar van gecontroleerde luchthavens zoals Deurne en zo, maar ook door Info Brussels, een organisme dat de general aviation ook helpt waar ze kan.
Belangrijk voor je veiligheid en die van andere vliegers, zodat informatie kan worden doorgespeeld waar jij je bevindt en op welke hoogte en in welke richting, zodat botsingen kunnen worden vermeden.  
Ook moet je weten of je benzine genoeg aan boord hebt. Dit kan afgelezen worden via een glazen buisje ter hoogte van de vleugel in de cockpit. Daarin drijft een balletje zodat je ongeveer op de hoogte bent van de stand.
De tank van een Piper bevat maximaal 68 liter benzine, en met een verbruik van ongeveer 18 liter per uur kan je natuurlijk gemakkelijk de rekening maken. Wel nodig om wat reserve over te houden (45 minuten) voor in geval je verloren vliegt of de motor toch wat gulziger is geweest dan voorzien. Voor vertrek neem ik altijd een stokje en steek dat in de tank die zich bevind in de vleugel om te controleren of de tank vol is want het balletje in het glazen buisje durft wel eens vast zitten. Ook het oliepijl wordt gecontroleerd voor elke vlucht!

Een luchtfoto van Lillo die ik heb genomen op 16.06.2002.
Ooit ben ik er eens een pintje gaan drinken, en het is er (voor mij) buiten de spits, zeker gezellig!
Vanwege het feit dat we aan de andere kant van de Schelde wonen, bezoeken we regelmatig de molen in Doel, alwaar je heel lekker en gezellig kan 'tafelen' of in de zomer terrassen, zolang het nog duurt...
Om meer te weten over Lillo:
bezoek o.a. https://blog.seniorennet.be/lillo/

Deze ‘SpaceWalker’ is zo een van de toestellen die ik vanaf nul volledig zelf heb gebouwd.

Als modelbouwer moet je zowat alles kunnen, inclusief het polyesteren, want zo heb ik bvb. van de wielkappen en de motorkap eerst een mal gemaakt alvorens de eigenlijke onderdelen te hebben vervaardigd. Let ook op de schildering, waar enorm veel tijd en geduld in kruipt.

Spanwijdte is 2.60m. en de motor is eveneens 38cc.
Om een idee te hebben van het formaat, op de achtergrond onze jongste dochter Emily, inmiddels 14 jaar jong.
http://users.telenet.be/rondvluchten/

Mijn passie voor vliegen zit sinds mijn geboorte in het bloed. Reeds vanaf ik kon fietsen en op eigen houtje naar de winkel ging, maakte ik windvliegers, die al dan niet met succes vlogen. De ene al wat beter dan de andere, vooral vanwege het feit dat technische kennis van hoe zo’n ding in de lucht kon blijven op dat moment zo goed als nihil was.

Op mijn twaalfde echter, ben ik korte tijd lid geweest van een modelvliegclub, en daar heb ik enkele vliegtuigen gemaakt die via twee stalen kabels bestuurbaar waren in hoogte, maar niet in richting; rondvlucht m.a.w., een discipline die vandaag nog wordt gedaan in sommige clubs. Mijn belangstelling voor de vliegerij is ondertussen gebleven, het heeft echter toch geduurd tot 1990 ongeveer vooraleer in terug met modelvliegen ben begonnen, maar dan veel intenser dat op mijn 12’de. Deze keer ging het om radiografisch bestuurde schaalmodellen met motoren van 10 tot 62cc. Het vliegtuig hiernaast afgebeeld bvb. is een SV-4 met een spanwijdte van 2.20m. en een motor van 38cc. Eén van de weinige toestellen die ik niet zelf heb gebouwd, maar waar ik wel heel veel en heel graag mee heb gevlogen tot een kameraad vroeg er ook eens een toertje mee te mogen maken en door een botsing met een ander modelvliegtuig het volledig vernielde.
(De SV fabriek is gestart in Deurne door Stampe & Vertongen in 1922, dus inderdaad van Belgische makelij, en momenteel zijn er in België nog heel wat van die toestellen luchtwaardig!)

Voor de rest bouwde ik schaalmodellen waarvan ik het plan bestelde in Amerika en begon aan de volledige bouw van het toestel, wat dikwijls zo een zestal maanden in beslag nam, inclusief het schilderen etc.

Vanwege enkele crashes van prachtige toestellen, niet door stuurfouten, maar technische of radiografische mankementen, heb ik besloten het modelvliegen voor bekeken te houden, behalve af en toe nog eens hellingzweven in Frankrijk, waar ik nog een zwevertje of vijf voor opzij heb liggen.

Begin 1995 heb ik me op het sportvliegen gestort en heb er twee jaar over gedaan om het vliegbrevet te behalen.
Tot vandaag geen seconde spijt van die beslissing en eigenlijk niet goedkoper of duurder dan modelvliegen, indien dit laatste intensief beoefend! 
En dat heb ik beslist gedaan, vanaf ik mijn modelvliegbrevet heb behaald, heb ik gevlogen op shows zoals in Willebroek (Broken Wings) met de SV-4 en de PT-26 Kornel, en Houthalen (Pampa's) met de PT-26 Kornel. Steeds aanwezig en veel plezier gemaakt!
http://users.telenet.be/rondvluchten/

Dit is één van m'n eerste glasraampjes, met als bedoeling wat te frutselen met kleine stukjes glas. Ik heb er dan een kleine ruimte aangebouwd zodat er twee theelichtjes in kunnen branden en zo heb ik een sfeerlichtje bekomen ter grote van een postkaart.
http://users.telenet.be/rondvluchten/

als je deze foto vergelijkt met m'n glasraam van Escalles, vindt je al dan niet het vergelijk, maar de inspiratie is er voor 1.000 %   
http://aeroclub-brasschaat.be/
http://users.telenet.be/rondvluchten/

Zoals reeds eerder vermeld vind ik het leuk om eens even te ontspannen in Noord-Frankrijk. Deze foto geeft een beeld zoals ik het heb omgezet in een tiffany-glasraam. Deze hele leuke toffe techniek (met glas en koper) heb ik in een snelcursus kunnen leren in Deurne (Antwerpen) het is plezanter dan glas in lood, want daar heb ik ook ervaring mee, en het is bovendien veel sterker, maar niet goedkoop.  
http://aeroclub-brasschaat.be/
http://users.telenet.be/rondvluchten/
http://www.tiffany.be/

Op 13.11.2005 werd deze foto gemaakt boven de deltawerken in Nederland. Mijn passagier, fotograaf van dienst, heeft me deze vandaag laten bezorgen, waardoor jullie kunnen mee genieten.
We zijn vertrokken vanuit Brasschaat, richting noord-west voorbij Midden Zeeland de deltawerken (Neeltje Jans) bekeken en dan zuidelijk gevlogen en geland in Ursel. Een koffietje gedronken en terug naar Brasschaat. Duur van de vlucht, ongeveer twee uur. Gebruikt toestel: OO-LGB. 
http://aeroclub-brasschaat.be/
http://users.telenet.be/rondvluchten/

Bij deze krijgen jullie de kans kennis te maken met de piloten die al eens samen op stap gaan, nml. Dirk, helikopterpiloot maar ook 'general aviation pilot' of 'hij vliegt ook gewone sportvliegtuigen' , en verder onderaan van links naar rechts, Frank, Gerrit en ikzelf. Het is 25.10.2002 en we vliegen naar Genendijk, Ham, een Hotel, Restaurant, Taverne, Helihaven, Orangerie, THE FOX. www.thefox-hotel.com.
Deze helikoptervlucht was de allereerste in heel mijn leven, en ben tot vandaag Dirk nog steeds dankbaar dat ik deze vlucht heb mogen meemaken! Wat is het leven toch mooi.
http://aeroclub-brasschaat.be/
http://users.telenet.be/rondvluchten/