Naar de inhoud

Zwerfautoclub Regio Antwerpen

Samen op stap
akke.beakke.be

Archief

ONTOUR VAN Hobby

De nieuwe ONTOUR VAN Hobby

De ONTOUR VAN met 140 pk, gebaseerd op Citroën, is de ideale alledaagse camperbus. Dankzij de volledige uitrusting van HobbyComplete heb je alles wat je nodig hebt voor je busleven aan boord. De allrounder heeft ook een aantal hoogtepunten, zoals de hoogwaardige bovenopzetluifel, een 90-liter koelkast, chique lichtmetalen velgen en de volledige B6 speciale isolatie en XPS-vloer voor uitstekende isolatie van de carrosserie.

    2696705-0a1eda9a56c1a40a1891dcca1c0d1973.jpg

De modellen van de ONTOUR VAN

Met twee beschikbare plattegrondvarianten heb je de keuze: longitudinaal bed of dwars bed? De 600 FT biedt een dwars geplaatst Frans bed achterin, terwijl je bij de langere 640 ET slaapt op matrassen tot twee meter lang in de rijrichting

  2696705-c477eed01ef2ebc8954eacbe088e105d.jpg

 

Meer flexibiliteit voor nog meer avonturen

Onze ONTOUR VAN 600 FTR is ideaal voor wie het eenvoudig wil hebben. Het combineert de voordelen van de ONTOUR-modelserie met een absolute dorst naar avontuur. Een spontane mountainbiketocht met vrienden na het werk, samen genieten van de zonsopgang in het bergpanorama vanuit bed of wild kamperen in Scandinavië met het hele gezin met de ONTOUR VAN 600 FTR kun je kleine en grote herinneringen creëren voor jezelf, je vrienden en het hele gezin.

 

 

Rocket Roof het hefdak dak uit Rocket Camper

Het hefdak dak is gemaakt in samenwerking met Rocket Camper, een van de toonaangevende specialisten in hoogwaardige hefdaken daken. De hefdaken zijn zowel robuust als veilig dankzij hun constructie en de keuze van materialen. Een bewezen hybride ontwerp, bestaande uit een vezelversterkte buitenkant, aluminium en roestvrij staal, beschermt het hefdak tegen externe weersomstandigheden. De ademende katoenen stof en de isolatie met Armacell-isolatiemateriaal zorgen tegelijkertijd voor een aangenaam binnenklimaat.

 

Het Rocket Roof omvat:

  • Koudschuimmatras met uitneembare, wasbare hoes
  • Froli lattenframe met veerelementen
  • USB-aansluiting
  • Leeslampje en LED-balkverlichting
  • Roestvrijstalen trekhendel, vlinderslot en veiligheidsgordel
  • Bescherming tegen de val
  • Toegangsladder opklapbaar dak

2696705-5d89f451aacd0abfe25a77d1b880c84d.jpg

Ruimte voor het hele gezin

Met een voertuiglengte van slechts 5,99 m heb je volledige ontwerpvrijheid. Met maximaal vier zitplaatsen in rijmodus, het Franse bed achterin, twee bedden in het opklapbare dak en een zitgedeelte zonder ombouw, is er ruimte voor het hele gezin. In een mum van tijd kan het hefdak worden uitgeklapt en weer worden opgevouwen en is uw zwerfauto binnen zeer korte tijd klaar voor vertrek. Want één ding is zeker: het volgende avontuur zal niet lang op zich laten wachten!

 

De ONTOUR VAN 600 FTR is gebaseerd op de bewezen ONTOUR VAN 600 FT en breidt deze uit met nog meer mogelijkheden dankzij het opvouwbare dak: vier volledige slaapplaatsen voor gezinnen of twee slaapplaatsen in het dak en extra opbergruimte achterin voor koppels en soloreizigers. Met zijn compacte formaat en HobbyComplete-volledige uitrusting is het de ideale dagelijkse zwerfauto voor spontane of langdurige avonturen.

2696705-7a87e16b5a2fcc17632cf2f4f03c2848.jpg

Nog meer opslagruimte

Als je alleen of als paar reist, kun je gemakkelijk het achterste gedeelte gebruiken als extra opbergruimte. Of het nu fietsen, visgerei of vuurkom zijn, vanaf nu heb je altijd alles bij je. Je bespaart je ook de tijdrovende herschikking of het bevestigen van externe bagagerekken, omdat het dagelijks leven nu comfortabel plaatsvindt in het voorste deel van je camper.

 

Overal een blikvanger

De nieuwe ONTOUR VAN 600 FTR maakt indruk met zijn dynamische ontwerp, compacte ontwerp en 3,5 ton registratiegewicht, perfect voor stad, platteland en offroad. Moderne rijhulpsystemen zorgen voor maximale veiligheid en rijplezier.

2696705-6978600d0339c2ea0263bb10470c183f.jpg

Met het optionele Mountain Package kun je je ONTOUR VAN 600 FTR letterlijk naar een nieuw niveau tillen: meer bodemvrijheid, all-terrain banden en 18" lichtmetalen velgen geven je camper offroad-kracht. Het Rocket Exterior Design Package zet subtiele accenten: de hobbyblauwe folie op de koplampen, motorkap en zijkanten van het voertuig benadrukt het hoogwaardige, dynamische uiterlijk van je favoriete zwerfauto waardoor hij overal de aandacht trekt.

Meer info: www.hobby-caravan.com

Minder verkeersdoden

                                                                      
 
Aantal verkeersdoden in 2025 licht gedaald
Wel fors meer ongevallen en doden met e-steps
Uit de verkeersveiligheidsbarometer van Vias institute op basis van data van de politie blijkt dat het aantal verkeersdoden in ons land vorig jaar lichtjes gedaald is. In totaal stierven 445 mensen in ons verkeer. Dat is het laagste niveau dat we ooit noteerden. De meest gunstige trend zagen we bij de voetgangers, waar er in totaal 18 doden minder te betreuren vielen. Het aantal letselongevallen steeg in ons land wel met 3%. De trend voor e-steps is nog negatiever. Het aantal letselongevallen steeg met 34% en het aantal doden nam toe van 4 naar 13.
Laagste aantal verkeersdoden sinds de metingen
In 2025 is het aantal verkeersdoden gedaald naar het laagste niveau dat we ooit noteerden. 445 personen kwamen om het leven ten opzichte van 455 in 2024 (-2%).
Het aantal letselongevallen steeg daarentegen wel van 35.605 naar 36.621 (+3%).

Evolutie 2024-2025 van het aantal letselongevallen en doden 30 dagen
   
2024
 
2025
Evolutie 2024-2025
 (aantal)
Evolutie
2024-2025
(%)
Letselongevallen 35.605 36.621 + 1016 +2,9 %
Doden 30 dagen 455 445 -10 -2,2 %
                             Gegevensbron: Federale Politie/DGR/DRI/BIPOL – Infografie: Vias institute

Ernst ongevallen neemt af
Dat er meer ongevallen gebeuren, maar minder doden te betreuren vallen, toont aan dat de ernst van de ongevallen aan het afnemen is. In 2016 vielen er nog gemiddeld 16 doden per 1000 letselongevallen, in 2025 waren er dat 12.

d8bca281-19bf-f939-9607-76582cb387c7.jpg

Daling in Wallonië en Vlaanderen, stijging in Brussel
In Vlaanderen kwamen in 2025 nog 234 personen om het leven in het verkeer. Dat zijn er 14 minder dan in 2024 (-6%). Ook in Wallonië daalde het aantal doden van 197 naar 191 (-3%).
In Brussel is de trend helemaal niet gunstig. Daar verdubbelde het aantal verkeersdoden van 10 naar 20. Dat is het hoogste aantal sinds 2022.
 
Het aantal letselongevallen steeg wel in elke regio met 3%. In Vlaanderen van 22.024 naar 22.642, in Wallonië van 9.902 naar 10.190 en in Brussel van 3679 naar 3789.
 
Stijging aantal doden met e-step en bestelwagens
Het aantal doden bij de voetgangers daalde op nationaal niveau van 70 naar 52, het laagste aantal dat we ooit noteerden. Ook bij de fietsers (van 86 naar 79 doden) en de auto-inzittenden (van 198 naar 191) zagen we een gunstige tendens.
Het aantal doden van personen die zich met een e-step verplaatsen is wel fors gestegen op 1 jaar. Van 4 naar 13 doden. Het aantal letselongevallen is voor deze categorie ook met 34% gestegen.
 
Ook het aantal doden in ongevallen met bestelwagens is gestegen van 35 naar 50. Die stijging doet zich hoofzakelijk voor in Wallonië. Daar is het aantal doden in ongevallen met bestelwagens gestegen van 13 naar 24.
 
In Brussel meer doden met een e-step
In Brussel vertaalde de explosieve groei van het aantal letselongevallen met e-steps (+31%) zich ook in 4 doden tov 0 in 2024. Er gebeurden ook 15% meer geregistreerde ongevallen met de fiets, daarbij kwamen 3 fietsers om het leven (tov 1 in 2024).
 
Sterke daling aantal doden bij fietsers en voetgangers in Vlaanderen
In Vlaanderen valt vooral de gunstige trend op voor de voetgangers (van 35 naar 25 doden) en de fietsers (van 74 naar 64 doden). Het is al van 2018 dat er nog zo weinig fietsers om het leven kwamen.
Zo waren er in 2024 nog 5 personen die om het leven kwamen op een speed pedelec, in 2025…niemand.
Wat de letselongevallen betreft, zien we in Vlaanderen ook een stijging van het aantal ongevallen met een e-step met 29%.
 
Nooit minder verkeersdoden in Limburg, Antwerpen en West-Vlaanderen
Op provinciaal niveau laten West-Vlaanderen (van 50 naar 48 doden), Antwerpen (van 65 naar 54 doden) en Limburg (van 41 naar 30 doden) een laagterecord noteren.
In Oost-Vlaanderen (van 61 naar 66 doden) en Vlaams-Brabant (van 31 naar 36 doden) was er wel een lichte stijging.
Het aantal letselongevallen steeg wel in elke provincie met 1 à 2 %, behalve in Oost-Vlaanderen waar het aantal letselongevallen iets harder steeg (+6%).
 
Conclusie
De verkeersveiligheidscijfers voor 2025 laten een licht gunstige tendens zien ten opzichte van 2024. Er gebeurden wel meer ongevallen waarbij iemand gewond raakte, maar daarbij kwamen wel minder mensen om het leven. De ernst van de ongevallen neemt al enkele jaren af. Dat toont aan dat als ongevallen zich voordoen ze zich meestal aan een lagere snelheid voordoen, waardoor de gevolgen minder groot zijn. Die lagere snelheid kan het gevolg zijn van lagere snelheidslimieten en betere handhaving of van rijhulpsystemen die zorgen dat wagens niet of aan lagere snelheid betrokken zijn in een ongeval.
 
Het is vooral in de laatste 3 maanden van het jaar dat er beduidend minder verkeersdoden zijn gevallen dan de jaren voordien. De daling over heel 2025 is al bij al beperkt. Het blijft daarom noodzakelijk om te blijven inzetten op maatregelen die op langere termijn voor een structurele daling kunnen zorgen. Het strenger bestraffen van personen die te veel gedronken hebben of hun gsm achter het stuur gebruiken, is daarbij al een goede maatregel. Daarnaast hoopt Vias dat er snel werk gemaakt wordt van een gerichte aanpak van veelplegers zoals voorzien in het federale regeerakkoord.

Jean-Luc Crucke, federaal minister van verkeersveiligheid:'Ons doel is duidelijk: streven naar nul verkeersdoden op onze wegen tegen 2050. Om dit te bereiken, werken we in overeenstemming met het regeerakkoord met name aan de bestrijding van recidive. We doen dit met strengere sancties en een betere opvolging van risicovolle bestuurders, maar door preventie van dit risicogedrag. We werken ook aan de automatische detectie van gevaarlijk gedrag, met name door middel van beeldanalyse om afleiding door het gebruik van de telefoon te kunnen detecteren. In overleg met de actoren in het veld worden nog andere maatregelen bestudeerd. Door een samenhangend geheel van maatregelen, waaronder preventie en opleiding, die consequent worden toegepast, zullen we levens redden.'
 

:Meer info Vias institute: 

Carthago Chic C-lin

Carthago kampeerauto’s in modeljaar 2026: Nieuwe chique C-lijn, facelift voor de C-Tourer en alle lijnen van de linerklasse

Voor het modeljaar 2026 heeft Carthago zijn chique C-lijn fundamenteel herzien. Hij wordt beschouwd als een bestseller in zijn klasse in de Carthago-wereld en behoort tot de premium geïntegreerde auto's in Europa. Met zijn unieke combinatie van comfort, kwaliteit en praktische waarde is het de trendsetter van de hele camperindustrie. Carthago breidt de C2-tourerserie uit met de 2,17-breedte carrosserie met modellen gebaseerd op Fiat Ducato. De absolute premium modellen zijn chique e-line, chique s-plus en liner-for-two van een dynamisch frontmasker in het nieuwe "v-face design", dat voorheen was voorbehouden aan de chique e-lijn op Mercedes-Benz Sprinters. Digitaal bedieningspaneel met capacitief touchdisplay voor alle modelseries van de chic C-line.

2696411-0a1eda9a56c1a40a1891dcca1c0d1973.jpg

  • Chic C-Line Nieuwe Generatie
  • Dynamisch frontmasker in nieuw "v-face ontwerp" en exterieurgraphics voor
  • Geïntegreerd op de Mercedes-Benz Sprinter
  • Neusmasker en radiatorgrille analoog aan de weggelaten Superior-serie voor
  • Geïntegreerd op Fiat Ducato.
  • Volledig nieuwe meubelarchitectuur "Essenza" met duidelijke lijnen, zonder handvat
  • Dakkastvooren en allround omgevingsverlichting
  • Nieuwe stijl werelden amalfi en cortina met nieuwe meubeldecoratie
  • Walnoot en vloeren in een hoogwaardige, donkere betonuitstraling,
  • Beproefde, populaire plattegronden

 

11 verschillende chique C-lijn modellen

De Carthago bestseller chique c-lijn wordt gekenmerkt door zijn elegantie, comfort en praktische functionaliteit. Zes indelingen en vooral de keuze tussen de basis Fiat Ducato en Mercedes-Benz Sprinter met twee en drie assen resulteren in negen geïntegreerde voertuigen, van 7,39 tot 8,78 meter lang. De voertuigen zijn 2,27 meter breed en hebben een toegestane totale massa van 4,2 tot 5,5 ton. Carthago biedt ook de populaire indeling met twee longitudinale laadbakken achterin in het premium segment van semi-geïntegreerde voertuigen. Als de chique c-lijn T 4.9 LE is hij 7,34 meter lang op de Fiat Ducato en 7,50 meter lang op Sprinter. De toegestane totale massa is 4,2 tot 4,5 ton. Al met al biedt Carthago 11 verschillende chique C-lijn varianten aan.

 

Geïntegreerde modellen op de Mercedes-Benz Sprinter met nieuw frontmasker in "v-face design"

De nieuwe generatie van de chique C-lijn modellen krijgt het nieuwe voormasker in "v-face design" in het geïntegreerde Mercedes-model. Dit straalt de dynamiek uit van een moderne, hoogwaardige passagierswagen. De chique C-lijn van Fiat Ducato behoudt zijn huidige exterieurgraphics.

             2696411-c477eed01ef2ebc8954eacbe088e105d.jpg

 

Nieuwe chique C-lijn met twee stijlwerelden

Vanaf modeljaar 2026 zullen er twee elegante stijlwerelden beschikbaar zijn. Beide stijlen gebruiken de volledig nieuwe "Essenza" meubelarchitectuur met duidelijke lijnen, handvatloze bovenliggende lockervoorkanten en allround sfeerverlichting.

De standaard amalfistijl overtuigt met het exclusieve walnootmeubeldecor. Dit wordt gekenmerkt door handvatloze bovenliggende kastvooren in een tweekleurige stijl met Jura witte matte accenten in leisteengrijs en werkoppervlakken in grijs natuursteen. De vloer past zich ideaal aan bij de stijl van de bovenkastvooren dankzij de hoogwaardige, donkere betonuitstraling.

2696411-5d89f451aacd0abfe25a77d1b880c84d.jpg

De optionele Cortina-stijl wereld ziet er nog schoner uit. Het wordt gekenmerkt door het exclusieve walnoothouten meubeldecor met handvatloze bovenliggende kasten in Jura witte matt, accenten in leisteengrijs en werkoppervlakken in houten otpik. De meubelflaps zijn niet op kleur verdeeld, maar zijn volledig in gedempt wit gehoud, net als de ladevoorkanten van de keuken.

Er is ook veel gebeurd in de keuken voor het modeljaar 2026. De comforthoekkeuken krijgt een nieuw zwevend werkblad in een grijs natuurstenen ontwerp met indirect licht. Daarnaast fungeert het verhoogde aanrecht als visuele kamerafscheiding en extra werkoppervlak. Een visuele blikvanger is het verlichte designer barkastje aan de achterwand van de keuken, met geïntegreerde wijnfles-uitschuifbaarheid.

Het comfortabele premium toilet van de chique C-lijn wordt nog eleganter gemaakt door de nieuw ontworpen douche met designelementen in een grijs natuurstenen uiterlijk en indirect sfeerverlichting.

Meer info; Carthago.

Verkeersgedrag jongvolwassenen

                                                                      
 
Sociale media hebben negatieve impact op verkeersgedrag jongvolwassen
Wie vaker video’s ziet van verkeersonveilig gedrag, krijgt meer boetes
Uit een nieuwe studie van Vias institute blijkt dat 1 op de 8 jongvolwassenen tussen 18 en 26 jaar bijna elke dag geconfronteerd wordt met filmpjes van verkeersonveilig gedrag via TikTok en Instagram. Hoe vaker de jongvolwassenen dit soort video’s zien, hoe meer verkeersboetes ze krijgen en hoe vaker ze zelf risicovol gedrag stellen. 
Om de impact na te gaan van filmpjes op sociale media met verkeersonveilig gedrag werd een representatieve steekproef van bijna 1000 jongvolwassenen tussen 18 en 26 jaar door Vias institute uitvoerig bevraagd. Daarnaast werden 80 filmpjes op sociale media met risicovol gedrag zoals tramsurfen, driften en balanceren op het achterwiel inhoudelijk geanalyseerd.
 
1 op de 8 jongvolwassenen ziet online bijna dagelijks verkeersonveilig gedrag

13% van de jongvolwassen tussen 18 en 26 jaar ziet bijna elke dag video’s van risicogedrag op sociale media. Een kwart (24%) ziet dit soort filmpjes wekelijks. Het zijn veel vaker mannen dan vrouwen die met dit soort video’s geconfronteerd worden.
Het vaakst worden jongvolwassenen met dit risicogedrag geconfronteerd op TikTok en Instagram.
Slechts 1 op de 8 (13%) zegt nooit filmpjes te zien waar risicogedrag in het verkeer in voorkomt.
 
Er is daarnaast een relatie tussen de interactie met deze video’s zoals liken en reageren en de frequentie van blootstelling. Wie vaker reageert, krijgt meer van dit soort video’s te zien. Door de aanbevelingsalgoritmes van de sociale netwerken kom je als het ware in een bubbel terecht.
 
Meer boetes als je vaker video’s met verkeersonveilig gedrag ziet
Het onderzoek toont een duidelijke samenhang aan tussen blootstelling aan risicogedrag op sociale media zoals TikTok en Instagram en het zelf vertonen van risicovol gedrag.
 
Jongeren die vaker dergelijke video’s met ongewenst verkeersgedrag zien, rapporteren meer verkeersboetes. Jongvolwassenen die maximum 1 verkeersboete in het voorbije jaar hadden, kregen gemiddeld 5 dagen per maand een filmpje met gevaarlijk rijgedrag te zien. Terwijl respondenten die meer dan 5 boetes in het voorbije jaar opliepen, gemiddeld meer dan 10 dagen per maand blootgesteld werden aan video’s met gevaarlijk rijgedrag.
 
Ander risicovol gedrag zoals door het rode licht rijden, komt vaker voor
Voor ander risicovol gedrag zoals door het rode licht rijden, een gesloten spoorweg oversteken of ‘racen’ tegen een andere weggebruiker op de openbare weg werd dezelfde samenhang gevonden. Hoe vaker de respondenten blootgesteld werden aan filmpjes met gevaarlijk rijgedrag, hoe vaker ze zelf verkeersonveilig gedrag stelden.
 
Een direct oorzakelijk verband kon niet vastgesteld worden: mogelijk zijn het net de jongvolwassenen die risicovol gedrag vertonen die dergelijke video’s op sociale media vaker opzoeken. Wel suggereert het onderzoek dat het zien van deze video’s de houding van jongvolwassenen ten opzichte van risicogedrag wijzigt, het gedrag sociaal aanvaardbaarder maakt en door de video’s schat men in dat het realistischer wordt om zelf dit gedrag te stellen.
Goedkeurende reacties via sociale media op het ongewenste rijgedrag komen trouwens vaker voor bij de groep jongvolwassenen die actief reageert op de video’s of deze zelfs deelt.
Toch stelden we daarnaast vast dat de meerderheid van de respondenten wel negatief stond tov het getoonde risicovolle gedrag.
 
Conclusie
Sociale media hebben een niet te onderschatten impact op het verkeersgedrag van jongvolwassenen.
Hoe vaker ze verkeersonveilig gedrag zien via sociale media, hoe vaker ze zelf risicovol gedrag stellen en verkeersboetes oplopen.
 
Maatregelen om de negatieve impact op gedrag en verkeersveiligheid van video’s die risicogedrag in het verkeer tonen te beperken, kunnen genomen worden op twee assen: systeemaanpassingen en weerbaarheid creëren op individueel niveau.
 
Systeemaanpassingen kunnen op verschillende manieren gebeuren. Door bepaalde berichten of video’s niet meer te tonen. Dat kan geautomatiseerd of op aangeven van ‘betrouwbare flaggers’. Ook kunnen waarschuwingsboodschappen getoond worden bij ongewenste inhoud en kan een striktere leeftijdsverificatie voor gebruik van sociale media gehanteerd worden. Verschillende actoren hebben recent gepleit voor het optrekken van de minimumleeftijd voor het gebruik van sociale media. Daarnaast is gerechtelijke vervolging van verkeersovertreders op basis van video's die op sociale media worden verspreid een mogelijkheid.
 
Digitale weerbaarheid en kritisch denken kan in het onderwijs meegegeven worden in een lespakket ‘mediawijsheid’. Sensibiliseringscampagnes via sociale media kunnen ook verkeersveilig gedrag promoten en risicovol rijgedrag ontmoedigen. Een meerwaarde van sociale media is dat gedrag niet enkel kan beïnvloed worden door de sensibiliseringscampagne zelf, maar ook door de reactie van anderen hierop (via likes, shares, comments).
 
Jean-Luc Crucke, federaal minister van Mobiliteit: ‘Het rapport van Vias institute brengt een fenomeen aan het licht dat we serieus en genuanceerd moeten analyseren. Het is niet de bedoeling om jongeren te stigmatiseren: uit het onderzoek blijkt dat de meerderheid van hen dit gedrag afkeurt. Maar ik wil duidelijk zijn: elk gevaarlijk gedrag op de weg, ongeacht de leeftijd, is onaanvaardbaar. In overeenstemming met mijn algemene beleidsnota, waarin als doelstelling is vastgelegd om het aantal verkeersdoden tegen 2030 te halveren en tegen 2050 tot nul verkeersdoden te komen, zullen we op verschillende niveaus actie ondernemen: preventie versterken in overleg met de deelstaten, samen met Vias onderzoeken hoe we deze platformen kunnen gebruiken als sensibiliseringsinstrumenten, en de strijd tegen recidive intensiveren. De bescherming van de weggebruikers blijft mijn absolute prioriteit”.
 


Meer info: Vias institute

Rijbewijzen

Wetgeving

Op 1/06/2027 treden de nieuwe Code van de openbare weg, de Brusselse Code van de openbare weg, het Vlaams verkeersreglement en de Waalse Code van de openbare weg gelijktijdig in voege. Zij zullen onze huidige Wegcode vervangen. Maar volgens mij is er over onderstaande hierin niets opgenomen. U kan deze wetteksten nalezen op: https://www.wegcode.be/nl/code-van-de-openbare-weg.

 

Er is wel een nieuwe Europese Richtlijn die in voege gegaan is op 25/11/2025 en daarin is er wel sprake van:

  • 2 jaar nadat het rijbewijs B werd bekomen, het mogelijk zal zijn om voertuigen met een MTM tot 4.250 kg te besturen maar hierbij spreken ze alleen over voertuigen met een andere aandrijving, waarbij ik dan vnl. denk aan elektrische voertuigen omdat deze inderdaad zwaarder wegen in vergelijking met niet-elektrische voertuigen.
  • Zwaardere combinaties, motorhomes/campers en hulpverleningsvoertuigen zullen met een rijbewijs B bestuurd mogen worden, maar nadat hiervoor een training of examen werd afgelegd. De training voor campers kan georganiseerd worden op de openbare weg of op privéterrein. Er zijn een aantal zaken die meegegeven worden waaraan aandacht moet besteed worden. Nadien zal er een code op het rijbewijs komen.

Als u deze Europese Richtlijn wil doornemen, kan u deze hier raadplegen: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=OJ:L_202502205.

 

Het is natuurlijk wachten op Belgische wetgeving alvorens dit toegepast kan worden in België.  

Meer info.GOCA

 

In de hoop u hiermee voldoende ingelicht te hebben. Mocht u nog vragen of opmerkingen hebben, aarzel niet ons te contacteren.

Meer van Zwerfautoclub Regio Antwerpen

↑ Terug naar de berichten