|
Exact 25 jaar geleden werd op initiatief van de Ouders van Verongelukte Kinderen (OVK) voor het eerst een Staten-Generaal voor de Verkeersveiligheid georganiseerd. Het doel was om alle partijen rond de tafel te zetten en een momentum te creëren voor meer verkeersveiligheid. In 2001 waren er nog 1486 personen die in ons verkeer om het leven kwamen.
Resultaten eerste 6 maand 2026: 6% meer verkeersdoden
De cijfers van de meest recente verkeersveiligheidsbarometer van Vias institute op basis van cijfers van de federale politie tonen aan dat de eerste 6 maanden van dit jaar het aantal verkeersdoden gestegen is met 6% tov dezelfde periode vorig jaar. Er kwamen 223 personen om het leven tov 210 in de eerste 6 maanden van 2025. De tendens is het meest negatief in Wallonië (van 91 naar 110 doden), in Vlaanderen is er een status quo (van 110 naar 109 doden) en in Brussel een daling (van 9 naar 4 doden).
Het aantal letselongevallen is wel licht gedaald (-2%). In totaal werden in de eerste 6 maanden van dit jaar 18 174 letselongevallen geregistreerd.
Het aantal doden is vooral gestegen bij de fietsers (van 31 naar 44 doden), bij gebruikers van een e-step (van 3 naar 7 doden) en in ongevallen met vrachtwagens (van 27 naar 35 doden).
464 doden in 2025 maar nog ver verwijderd van de doelstelling
25 jaar later is het aantal verkeersdoden in ons land fors gedaald, maar de tol blijft niettemin hoog. Zo waren er in 2025 nog 464 doden en meer dan 45 000 gewonden op onze wegen. De nationale doelstelling die 5 jaar geleden werd vastgelegd, is om tegen 2030 maximaal 320 verkeersdoden te hebben in ons land. Er moet dus nog een lange weg afgelegd worden om die doelstelling te halen.
11 miljard euro per jaar maatschappelijke kost
Verkeersongevallen hebben talrijke gevolgen voor de betrokkenen en voor de samenleving. Het gaat dan niet enkel over lichamelijk letsel, maar ook materiële schade, arbeidsongeschiktheid en menselijk leed. Deze gevolgen kunnen ook in financiële termen worden uitgedrukt om de maatschappelijke kosten van verkeersonveiligheid te bepalen. Uit een berekening van Vias institute blijkt dat verkeersongevallen in België jaarlijks 11 miljard euro kosten, wat neerkomt op 2% van het bruto binnenlands product. De hoge maatschappelijke kosten onderstrepen de noodzaak om de verkeersveiligheid te verbeteren en te zorgen dat het verkeersveiligheidsbeleid een nieuwe impuls krijgt.
Nieuwe maatregelen aangekondigd
Vandaag worden de Staten-Generaal voor verkeersveiligheid in Résidence Palace in Brussel georganiseerd in aanwezigheid van 150 deelnemers van lokale en federale overheden, organisaties die werken rond verkeersveiligheid en burgers.
Dit zijn enkele van de maatregelen die werden aangekondigd op federaal niveau.
Nultolerantie beginnende bestuurders
Op Europees vlak is er een nieuwe rijbewijsrichtlijn die voorziet dat lidstaten strengere regels moeten opleggen aan beginnende bestuurders. De invloed van alcohol is nefast voor elke bestuurder, maar door een gebrek aan ervaring en automatisering is het ongevalsrisico voor beginnende bestuurders nog groter. Bij 0,5 tot 0,8 promille neemt het ongevalsrisico in ons land bij 18–25-jarigen bij benadering twee keer zo sterk toe als bij oudere bestuurders. In 2027 zal daarom zal de wettelijke alcohollimiet verlaagd worden naar 0,2‰ (= nultolerantie) voor alle bestuurders die minder dan 3 jaar hun rijbewijs hebben.
Installatie van alcoholpoorten
In Zweden moeten bestuurders van voertuigen die van bepaalde veerboten komen uit Denemarken en Duitsland in een alcoholtester blazen die aan een slagboom is gekoppeld. Als het resultaat negatief is, gaat de slagboom omhoog, anders blijft hij gesloten. Het systeem wordt ook op particuliere terreinen gebruikt. België heeft zich hierdoor laten inspireren en gaat binnenkort van start met een eerste test op een openbare parking. Het doel is om te bekijken welke praktische obstakels er nog moeten overwonnen worden om dit breed in te zetten. Als dit proefproject goed verloopt zouden deze ‘alcoholpoorten’ bij de uitgang van bepaalde parkeergarages of openbare evenementen kunnen worden geplaatst.
Slimme camera’s om gsm-gebruik achter het stuur vast te stellen
Op wetgevend vlak worden stappen gezet zodat slimme camera’s gsm-gebruik kunnen vaststellen in ons land. De nodige waarborgen met betrekking tot de privacy worden verder uitgewerkt zodat niets de implementatie van deze slimme camera’s in de weg kan staan.
Een speciale rollentestbank die de politie kan gebruiken om e-steps, e-bikes en bromfietsen te testen
Steeds vaker zien we private e-steps rondrijden die sneller gaan dan de maximum toegelaten snelheid van 25 km/u. Ook elektrische fietsen (waaronder fatbikes) en bromfietsen worden regelmatig opgedreven. Een nieuwe rollentestbank is in staat om niet alleen de snelheid, maar ook het vermogen van die voertuigen te controleren. Alles wordt in het werk gesteld zodat de politie zo snel mogelijk over die rollentestbank kan beschikken zodat opgevoerde voertuigen voortaan meteen uit het verkeer kunnen gehaald worden.
Jean-Luc Crucke, Federaal minister van Mobiliteit:“We hebben de voorbije 25 jaar veel vooruitgang geboekt, maar de recente stijging van het aantal verkeersdoden toont dat we niet achterover kunnen leunen. We weten dat alcohol en rijden niet samengaan. Daarom willen we met de alcoholpoort ingrijpen vóór iemand onder invloed de weg oprijdt. All for Zero, nul verkeersdoden tegen 2050, is een bijzonder ambitieuze doelstelling, maar elk slachtoffer dat we kunnen vermijden, is iemand die veilig thuiskomt. Daar draait verkeersveiligheid uiteindelijk om.”
Na een glaasje teveel
Minister van Justitie Annelies Verlinden: “Elke dag trekken duizenden mensen de weg op. Bij al die verplaatsingen blijven verkeersongevallen een harde realiteit. Daarom kiezen we voluit voor ‘All for Zero’: nul verkeersdoden tegen 2050. Die ambitie vraagt daadkracht. We zetten in op preventie, handhaving en technologische innovatie, en brengen Politie, Justitie, Mobiliteit en alle betrokken overheden nog dichter bij elkaar. We hebben in de strijd tegen het rijden onder invloed de drempel voor de onmiddellijke intrekking van het rijbewijs verlaagd en bestuurders die onder invloed worden betrapt halen we onmiddellijk twaalf uur uit het verkeer. Met een nieuw lastenboek voor speekseltesten en speekselcollectoren zorgen we dat op termijn ook ketamine als verboden stof kan worden geïdentificeerd in de strijd tegen rijden onder invloed. Daarnaast zetten we sterk in op digitalisering. Informatie over rijverboden, schorsingen, intrekkingen, herstelexamens en alcoholsloten maken we beter en gemakkelijker beschikbaar en dit in realtime. Dit maak dat er betere opvolging is en Politie, Justitie en andere betrokken diensten sneller en efficiënter kunnen optreden.”
Bernard Quintin, minister van Veiligheid en Binnenlanse Zaken:“Afleiding achter het stuur is één van de killers in het verkeer. Wie een bericht leest of schrijft, loopt zes keer meer risico op een ongeval. Vandaag kunnen we snelheid efficiënt controleren met technologie, maar voor gsm-gebruik zijn we nog te afhankelijk van de vaststelling door een politieagent. Daarom wil ik ook daar technologie inzetten. Ik werk aan het wettelijke kader om gsm-gebruik met camera’s te detecteren en zal in 2027 concrete stappen zetten. Maar voorkomen is nog altijd beter dan genezen: bel handenvrij of zet je even veilig aan de kant als een gesprek je aandacht vraagt. Dat kost niets en kan een groot verschil maken.”
Elke Van den Brandt, Brussels Minister van Mobiliteit: "Vision Zero, dat is op vele fronten tegelijk blijven werken. Daarvoor moet elk beleidsniveau zijn verantwoordelijkheid nemen. Concrete maatregelen waarmee we levens redden in Brussel zijn de grote heraanlegprojecten zoals Sainctelette, maar ook een hele reeks kleinere infrastructuurprojecten. Slimme en gerichte ingrepen zorgen daar voor een grote impact op de veiligheid van fietsers en voetgangers. We werken daarvoor zoveel mogelijk samen met de gemeenten, de politie en de scholen in de buurt."
Annick De Ridder, Vlaams minister van Mobiliteit: “De combinatie van investeren in veilige infrastructuur én sensibilisering maakt het verschil. We investeren jaarlijks een historisch hoog bedrag van 300 miljoen euro in veilige fietsinfrastructuur, voorzien extra middelen voor schoolomgevingen en pakken gemiddeld om de vijf dagen een gevaarlijk verkeerspunt aan. Ook investeringen in het onderhoud en de vernieuwing van wegen, bruggen en tunnels dragen bij aan meer verkeersveiligheid. Maar infrastructuur alleen volstaat niet. Ongeveer 90% van de verkeersongevallen is gelinkt aan menselijk gedrag. Wie te snel rijdt, afgeleid is of roekeloos handelt, brengt ook anderen in gevaar. Daarom blijven we sterk inzetten op sensibilisering en de eigen verantwoordelijkheid van elke weggebruiker. Het is én veilige infrastructuur, én veilig gedrag. Alleen zo maken we ons verkeer veiliger.”
François Desquesnes, Waals minister van Verkeersveiligheid: “Als er één maatregel is die de veiligheid van alle weggebruikers duurzaam kan verbeteren, dan is het wel het consistenter, duidelijker en beter aan elke situatie aangepast maken van de snelheidsbeperkingen. Het gaat erom de snelheden aan te passen op plaatsen waar dat gerechtvaardigd is, in overeenstemming met de verkeersomgeving. Deze maatregel is gebaseerd op de hiërarchie van het wegennet en vormt de eerste maatregel van de Waalse Staten-Generaal. Hiermee zouden jaarlijks tot 40 levens kunnen worden gered. We hebben ook proefprojecten opgezet op het gebied van dynamische snelheidsbeperkingen en zetten de uitrol van trajectcontroles op het Waalse grondgebied voort, met 150 nieuwe apparaten per jaar, en dit gedurende de gehele legislatuur. Ten slotte zullen we de controlemiddelen versterken om de naleving van de snelheidsbeperkingen te waarborgen en het gedrag duurzaam te veranderen. Ons doel is dus eenvoudig: aangepaste snelheden, betere naleving en meer geredde levens op onze wegen.”
Meer info: Vias institute
|
© Shutterstock
