Naar de inhoud

Zwerfautoclub Regio Antwerpen

Samen op stap
seniorennet.beseniorennet.be

Regelmatig een fietscontrole is een noodzaak

 
 

Fietscontrole nooit zo gemakkelijk als met online tool ‘Fietscontrole.be’


Kwart van gecontroleerde fietsers blijkt niet in orde met wettelijke fietsverlichting

De online tool ‘Fietscontrole.be’ is een makkelijke manier om bij fietsen en andere tweewielers te controleren of ze in orde zijn met alle wettelijke uitrusting. Uit een eerste analyse van 1200 gecontroleerde fietsen blijkt dat een kwart niet over een werkend voorlicht beschikt. Ouders en kinderen worden daarvan meteen via mail verwittigd. De online tool werd ontwikkeld onder impuls van afscheidnemend West-Vlaams Gouverneur Carl Decaluwé en voortaan verder uitgebouwd door Vias institute.
Fietscontrole: rechtstreekse feedback via online tool
Via de online tool fietscontrole.be kunnen scholen makkelijk controles plannen en uitvoeren. Het is de digitale opvolger van het jarenlang gebruikte systeem van fietscontrolekaarten.
De nieuwe tool is echter gebruiksvriendelijker en vergt minder administratie. De controle kan makkelijk ingegeven worden op gsm, tablet of laptop. De controleur krijgt een visuele kaart om eventuele tekortkomingen op aan te duiden en daarna vertrekt meteen een mail naar zowel de ouders als het kind met gerichte feedback over de controle met alle aandachtspunten.

d3f5f979-3c78-3f42-6626-ab5abaaa92c4.png
                                  voorbeeld van hoe zo'n controle er uit ziet


Op die manier kunnen scholen, meestal met behulp van de lokale politie die de controles uitvoeren, meteen sensibiliseren over eventuele tekortkomingen. Ook een eventuele hercontrole wordt zo makkelijker op te volgen.

Een goed uitgeruste fiets is een belangrijk hulpmiddel om de verkeersveiligheid te garanderen. Dat neemt niet weg dat een goede infrastructuur en correct naleven van alle verkeersregels, zeker door gemotoriseerd verkeer, ook essentieel zijn.
 
Kwart gecontroleerde fietsers niet in orde met wettelijke verlichting
Dit schooljaar werden in West-Vlaanderen reeds 1200 fietsers gecontroleerd met behulp van de online tool. Daaruit bleek dat 25% van de fietsers niet over een correct werkend voorlicht beschikt. Een even grote groep (24%) beschikte bij het moment van de controle niet over een correct werkend achterlicht.
 
De wettelijke verlichting voor fietsers heeft twee belangrijke doelen: beter gezien worden door andere weggebruikers, maar uiteraard zelf ook beter zien. Als je voorlicht niet werkt, kan je mogelijk obstakels of oneffenheden minder goed opmerken. Nu de dagen steeds korter worden, is het absoluut belangrijk om te zorgen dat je verlichting in orde is.
 
Daarnaast blijkt ook dat bij 8% van de gecontroleerde fietsen de remmen niet orde waren, bij 15% was de bel afwezig of niet goed hoorbaar.
 
Ontwikkeld in West-Vlaanderen, nu verder uitgebouwd door Vias institute
Onder impuls van de gouverneur van West-Vlaanderen Carl Decaluwé groeide in het voorbije decennium in de kustprovincie een gezamenlijke aanpak waaraan alle politiezones meewerkten. Vanaf 2021 werd vanuit de diensten van de gouverneur van West-Vlaanderen een digitale versie van de fietscontrolekaarten ontwikkeld hetgeen ondersteund werd door de vzw Verkeersveilig West-Vlaanderen.
Om de tool verder te laten groeien en te verankeren in een nog breder verkeersveiligheidsbeleid, werd Vias institute gevraagd om het fietscontroleplatform in beheer te nemen. Enkele verbeteringen werd uitgevoerd zodat voortaan niet alleen fietsen, maar ook e-steps, bromfietsen en speed pedelecs makkelijk gecontroleerd kunnen worden. De bedoeling is dat niet alleen scholen in West-Vlaanderen, maar overheden, sportverenigingen en bedrijven in heel het land met deze tool aan de slag zullen gaan.

Carl Decaluwé, gouverneur West-Vlaanderen: ‘Elke jonge fietser verdient een veilige plek in het verkeer. Met een goed uitgeruste fiets kunnen we hen alvast veilig op weg helpen. Verkeersveiligheid, en dan zeker de veiligheid van onze kinderen, is een verantwoordelijkheid die we allemaal delen.' 

Karin Genoe, CEO Vias institute:’Veilig verkeer is een samenspel van verschillende factoren waaronder infrastructuur en het gedrag van alle weggebruikers. Daarnaast is ook voor fietsers, steppers en bromfietsers de wettelijke uitrusting een element dat kan bijdragen aan hun veiligheid. Goed werkende lichten en remmen zijn essentieel. Met Fietscontrole.be dragen we op een laagdrempelige manier bij om ervoor te zorgen dat scholen, bedrijven en verenigingen bij hun scholieren, personeel en leden tweewielers kunnen checken op de wettelijke voorschriften.’
 
Scholen kunnen gratis gebruik maken van de tool via: fietscontrole.be
 
Meer info: Vias institute 

Europa Park in de bloemen


blank.gif

642fbadc8b7cb.jpg

Europa‑Park voor 11e keer uitgeroepen tot beste attractiepark ter wereld

Europa‑Park, het grootste attractiepark van Duitsland en een van de best bezochte parkresorts van Europa, is voor de elfde keer bekroond met de Golden Ticket Award voor ‘Best Theme Park Worldwide’. Deze prestigieuze prijs werd dit weekend uitgereikt door het internationale vakblad Amusement Today tijdens een ceremonie in attractiepark COTALAND in Austin (VS).

Frederik Mack, Director HR & Organisation, nam de prijs persoonlijk in ontvangst. De jury prees onder meer de grote variëteit aan attracties, de professionele operatie op topniveau en de sterke combinatie van traditie en innovatie. Ook de brede entertainmentprogrammering, uitstekende horeca en hoogwaardige accommodaties werden geroemd.

6aa7b07201e2c.jpg
Ed Euromaus en zijn vrienden én alle medewerkers delen mee in de vreugde.

Europa‑Park: voor veel Nederlanders en Vlamingen nog een onbekende bestemming

Hoewel Europa‑Park in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland een begrip is, kennen veel bezoekers uit Nederland en Vlaanderen het park nog niet. Europa‑Park ligt in het Zwarte Woud, nabij de Franse grens, en biedt meer dan 100 attracties en shows, 18 themagebieden gebaseerd op Europese landen, zes themahotels, westernstadje Silver Lake City en het grote waterpark Rulantica. Het resort wordt volledig gerund door de familie Mack, die al acht generaties actief is in de entertainment‑ en attractie-industrie.

Meer internationale erkenning

Naast de hoofdprijs ontving het resort ook nog andere topnoteringen. Zo behaalde Waterwereld Rulantica een vierde plaats tussen duizenden waterparken wereldwijd. De spectaculaire achtbaan Voltron Nevera powered by Rimac eindigde in de top 10 van bijna 6.000 stalen achtbanen wereldwijd.

6aa7b09f20686.jpg
Een vakjury riep Rulantica uit tot vierde beste waterpark ter wereld.

Ook het moederbedrijf MACK Rides, een van de vijf grootste achtbaanproducenten ter wereld, viel in de prijzen, met onderscheidingen voor onder meer Mission Bermudes Rocking Boat (Futuroscope), Ride to Happiness (Plopsaland De Panne) en Stardust Racers (Epic Universe). Europa‑Park zelf behaalde bovendien een vierde plaats in de categorie ‘Most Beautiful Park’ en werd uitgeroepen tot beste attractiepark van Europa op het gebied van gastbeleving.

Reactie Roland Mack

Roland Mack, eigenaar van Europa‑Park, reageert trots: “We zijn immens trots dat we opnieuw zijn onderscheiden met de Golden Ticket Award voor het beste attractiepark ter wereld. Het is de ultieme bevestiging van onze waarden: kwaliteit, perfectie en een oprechte passie voor onze gasten. Maar het is geen reden om achterover te leunen – het is juist een stimulans om verder te blijven ontwikkelen.”

Kampeerauto's in de belangstelling

Kampeerauto's een ideaal vakantie voertuig

Wie dacht dat de markt van de kampeerauto's na de flukse stijging tijdens de Corona-crisis in elkaar zou zakken, komt bedrogen uit. De nieuwmarkt blijkt immers verrassend stabiel en de tweedehandsmarkt blijft stijgen, zoals blijkt uit de analyse hierna.

Filip Rylant, woordvoerder van mobiliteitsfederatie TRAXIO, maakt de balans op na de eerste 8 maanden van 2026: “De zomer van 2026 was uitzonderlijk warm en droog, dus is de vraag of de mooie zomer een positieve impact heeft gehad op de verkoop van kampeerwagens. Wanneer we kijken naar de inschrijvingen van nieuwe kampeerauto's dan merken we dat de markt de afgelopen jaren een vrij stabiel ritme heeft gevonden na de uitzonderlijke hausse van de Corona-periode. Met 4.283 ingeschreven nieuwe campers tijdens de eerste 8 maanden doet 2026 (*) het naar behoren, zeker wanneer we wat verder in de tijd terugblikken: op 10 jaar tijd is het aantal nieuwe inschrijvingen immers met bijna 30% toegenomen.

 

De nieuwe kampeerauto blijft dus in trek ondanks de gestegen rentevoeten, brandstofkosten en het gedaalde consumentenvertrouwen. Dit uit zich in meer uitstelgedrag dan vroeger maar uiteindelijk koopt men vaak dan toch de kampeerauto zij het wat later.

Wie voor het eerst een camper kocht in de Corona-periode blijft dit vakantievoertuig in grote mate trouw en dat is verrassend positief. Maar ook in 2026 zagen we veel nieuwe instromers: heel wat mensen zien de camper als een flexibele reismodus waarbij je gemakkelijk kan rijden naar de meest aangewezen vakantieplek, in functie van het weer en de interesse. Ook de duurdere vliegtuigtickets geven deze manier van reizen een duwtje in de rug – zowel voor korte als voor langere reizen. Dank zij de uitgebreide voorzieningen van moderne campers heb je bovendien de mogelijkheid om met een goede autonomie te verblijven op minder goed uitgeruste plaatsen zodat je in alle comfort een plaats op bijvoorbeeld een sympathiek boerenerf of in een mooie natuuromgeving kan opzoeken. Dat sluit aan bij het feit dat kampeerders de laatste jaren vaker naar hogere gebieden of het noorden trekken, op zoek naar verkoeling tijdens de hete zomermaanden.

Dit gegeven sluit aan bij de algemene markttendens qua voertuigen: de enkele jaren enorm populaire van met klapdak (‘pop-up’) verliest aandeel en dat wordt gecompenseerd door de grotere vans die meer ruimte en sanitaire voorzieningen bieden. De grote en luxueuze kampeerwagens van hun kant blijven presteren op een hoog niveau.

Door het warmere weer merken we meer vraag naar inbouw aircotoestellen. Indien er echter veel campers met airco samen staan dan kan het elektriciteitsverbruik van die toestellen sommige campings voor problemen stellen. Daarom worden airco’s vaak gecombineerd met de inbouw van krachtige Lithium-Ion batterijen die langere tijd autonoom stroom kunnen leveren.

(*) Een kleine opmerking bij 2025, dat op het eerste zicht een minder goed jaar lijkt in vergelijking met 2024; dat komt omdat een aantal nieuwe campers nog snel in 2024 moest ingeschreven worden wegens o.a. verstrengde emissienormen in 2025. Veel van die kampeerauto's werden vervolgens in 2025 opnieuw ingeschreven, als tweedehandsvoertuigen.

 

Op de tweedehandsmarkt zien we een gestage toename sinds 2020. In de eerste 8 maanden werden er 6.880 ingeschreven. De vraag is dus gestegen in de afgelopen jaren, maar ook het aanbod neemt toe. Dit omdat er minder Belgische occasies zijn uitgevoerd naar Nederland én omdat er meer instroom is vanuit Nederland wegens een fiscale herziening. Daardoor zien we een lichte daling van de tweedehandsprijzen.

Het is zeker dat de stijgende tweedehandsmarkt een stukje van de nieuwmarkt kannibaliseert; 37% zijn immers recente occasies van maximum 5 jaar oud. Tegelijk blijft het oudere segment van +20 jaar nog behoorlijk groot met een aandeel van 27%.

Opvallend zijn tot slot de regionale verschillen: Vlamingen kopen proportioneel veel nieuwe kampeerwagens (80% van de nieuwmarkt tegenover 70% van de tweedehandsmarkt) en Walen meer tweedehands (19% van de nieuwmarkt tegenover 27% van de tweedehandsmarkt). Nog een interessant regionaal weetje in verband met de bed-configuratie: Vlamingen kopen eerder campers met aparte bedden (zoals in Nederland en Duitsland), maar Walen neigen naar dubbele bedden (zoals in Frankrijk).

Tot slot melden de camperverkopers dat het koperspubliek steeds meer verjongt; vooral de groep tussen 40 en 45 jaar groeit gaandeweg. Dat is zeker een positief gegeven voor de toekomst van de sector.”

Feedback uit de showroom

Dirk Van Eyck, Dicar: “Het is positief om vast te stellen dat de markt van de nieuwe kampeerauto's de laatste jaren vrij stabiel is gebleven, met een groeiende interesse van heel wat nieuw cliënteel. Wij merken - zowel in onze showrooms als online - dat er veel nieuwe instromers zijn, ook van jongere mensen en gezinnen. Steeds meer mensen beseffen immers dat kamperen flink wat mogelijkheden biedt binnen Europa en dat men niet noodzakelijk het vliegtuig hoeft te nemen voor een leuke vakantie of citytrip. Bovendien biedt een camper de flexibiliteit om à la minute naar het beste weer te rijden… of meer naar het Noorden om wat verkoeling te zoeken. Daarbij hoef je niet noodzakelijk neer te strijken op toeristische plaatsen want je kan steeds meer terecht bij kleinschalige en sympathieke kampeerinitiatieven zoals bij landbouwers of in natuurrijke gebieden.

Qua type voertuigen merken we in de nieuwverkoop een daling van de kleine vans met een klapdak (‘pop-up’) die een enorme groei hadden gekend tijdens en vlak na de Corona-epidemie. Dat verlies wordt wel gecompenseerd door een stijging bij de grotere vans met badkamer, terwijl de grotere motorhomes stabiel blijven.

Ook opvallend: door het warme weer in Europa trekt men niet alleen meer noordwaarts, maar is er ook meer vraag naar airco-installaties. Idealiter worden die gecombineerd met krachtige lithium-ion batterijen die ’s nachts de nodige stroom kunnen blijven leveren.”

Caroline Rogge, Caravaning Center Londerzeel: “Zowel qua bezetting in de werkplaats als qua verkoop hebben we een goed jaar achter de rug. Over verkoop gesproken: wij handelen als kleine familiale onderneming quasi uitsluitend in nieuwe caravans en motorhomes.

We merken dus dat er nog altijd veel interesse is voor nieuwe caravans en motorhomes. Al zien we wel een belangrijke verschuiving: we verkopen nu ongeveer evenveel motorhomes/ vans als caravans. Die verhouding lag vroeger heel anders want toen werden er beduidend meer caravans verkocht. De opkomst van de elektrische wagen zit daar zeker voor iets tussen.

Er worden ook heel wat afspraken gemaakt in de werkplaats, zowel voor herstellingen als het plaatsen van accessoires.

Bij onze klanten en prospecten valt alvast op dat ze het steeds belangrijker vinden om hun camper in buurt of bij een ‘familiezaak’ aan te kopen.

Wij horen daarnaast ook van heel wat gezinnen dat een ‘hotelvakantie’ duur is en daarom vermoeden we dat de verkoop van Vans, caravans en motorhomes geen grote daling zal kennen in de komende jaren.”

Meer info: Traxio Institute

Bianco 2027

 

DerBianco2027imAußenbereich

  • AutomotivesBug-undHeckkonzept;BugteilweiseinLFI-Technologie
  • SpezifischesBianco-AußendekormitmodernenblauenApplikationen
  • Stehhöhe1,98m
  • EinheitlicheVorzeltleiste
  • HeckinSandwich-Bauweise
  • FahrzeugaußenbeleuchtungrundummitinnovativenLED-Edge-Light-Rückleuchtenmit“Glowing-Surface-Effekt”

 

 

2721047-0a1eda9a56c1a40a1891dcca1c0d1973.jpg

DerBianco2027imInnenbereich

  • Möbeldekor“SalvadorEiche”
  • Stoffvariante“Pineto”undPolsterstoff“Savio”
  • Lesespots(12V)inRundsitzgruppe,dimmbar(modellabhängig)
  • Lesespots(12V)imSchlafraum,dimmbar
  • LifthubtischmitFeststellhebel(modellabhängig)
  • UnterschiedlichsteSitzgruppenanordnungen,unteranderemaucheinigeMittelsitzgruppen
  • StabileformschöneGriffe
  • Doppel-USB-C-SteckdosenserienmäßiginBugundHeck
  • Bequeme,robusteFederkernmatratzeninEinzel-undfranzösischenBetten
  • GarderobeimSchlafraum(modellabhängig)
  • GarderobenhakeninderFarbe“edelstahl”
  • Schlafwelt“Markus”alsZubehör
  • PraktischerEinstiegsteppich
  • SchaltpanelinderKücheinMöbeldekor
  • Absorber-KühlschränkeinverschiedenenGrößen(BiancoSelectionmodellabhängig)
  • KocherundSpülemitGlasabdeckungen
  • TRUMAGasheizungS3004oderS5004(BiancoSelectionmodellabhängig)
  • LeiteramEtagenbettausAluminium(modellabhängig)

 

 

2721047-c477eed01ef2ebc8954eacbe088e105d.jpg

DiezusätzlicheSerienausstattungbeimBiancoActiv

  • TrumaGasheizungCombi4oderCombi6mitdigitalemBedienteilCPplusmitUmluftverteilungundintegriertemWarmwasserboiler (10 LiterInhalt) (modellabhängig)
  • Kühlschrank(157l,beiherausgenommenemGefrierfach),Slim-Tower,Kompressor,beidseitigzuöffnen,mitInnenbeleuchtung(modellabhängig)
  • Querladefunktion(beigetrenntenBettenundBiancoActiv515SKF)
  • Der Bianco Activ 515SKFverfügtserienmäßigüberzweigroßeServiceklappen

 

2721047-5d89f451aacd0abfe25a77d1b880c84d.jpg

 

Fendt-Caravansetzt auch fürdieSaison2027weiterhindenMaßstabindergehobenenMittelklasse.DerTendenza,seitJahrenals„Trendsetter“imBaureihen-Angebotetabliert,präsentiertsichimneuenModelljahrmitseinem bekanntenmodernenDesignsundeinemFokusaufsmartes,komfortablesReisen.

 

DieBaureiheTendenzaumfasst6Grundrissefürbiszu4Personen.WerdenbesonderenSchlafkomfortzuschätzenweiß,findet in 2 Modellen die exklusiven Queensize-Betten. Die Wohnwelt „Studio-Line Pamplona“ mit ihren hochwertigverarbeitetenRückenpolsternimLounge-CharaktersowiediePolstervariante„Cania“kombiniertmitdemelegantenMöbeldekor„NoceMarche“schaffendasfürdieTendenza-ReihetypischeSpielausLichtundmodernenOberflächen.Durchdie indirekte Beleuchtung an den Dachstaukästen oben und unten wird die moderne Gesamterscheinung gekonnt unter-stützt.DieerneuteAuszeichnungals„CaravandesJahres 2026“zeigt,dassmanmitdieserBaureihedesignorientierteCaravanermit Design-Anspruchbegeistert.

De nieuwe Bianco 2027

 

DerBianco2027imAußenbereich

  • AutomotivesBug-undHeckkonzept;BugteilweiseinLFI-Technologie
  • SpezifischesBianco-AußendekormitmodernenblauenApplikationen
  • Stehhöhe1,98m
  • EinheitlicheVorzeltleiste
  • HeckinSandwich-Bauweise
  • FahrzeugaußenbeleuchtungrundummitinnovativenLED-Edge-Light-Rückleuchtenmit“Glowing-Surface-Effekt”

 

 

2721044-0a1eda9a56c1a40a1891dcca1c0d1973.jpg

DerBianco2027imInnenbereich

  • Möbeldekor“SalvadorEiche”
  • Stoffvariante“Pineto”undPolsterstoff“Savio”
  • Lesespots(12V)inRundsitzgruppe,dimmbar(modellabhängig)
  • Lesespots(12V)imSchlafraum,dimmbar
  • LifthubtischmitFeststellhebel(modellabhängig)
  • UnterschiedlichsteSitzgruppenanordnungen,unteranderemaucheinigeMittelsitzgruppen
  • StabileformschöneGriffe
  • Doppel-USB-C-SteckdosenserienmäßiginBugundHeck
  • Bequeme,robusteFederkernmatratzeninEinzel-undfranzösischenBetten
  • GarderobeimSchlafraum(modellabhängig)
  • GarderobenhakeninderFarbe“edelstahl”
  • Schlafwelt“Markus”alsZubehör
  • PraktischerEinstiegsteppich
  • SchaltpanelinderKücheinMöbeldekor
  • Absorber-KühlschränkeinverschiedenenGrößen(BiancoSelectionmodellabhängig)
  • KocherundSpülemitGlasabdeckungen
  • TRUMAGasheizungS3004oderS5004(BiancoSelectionmodellabhängig)
  • LeiteramEtagenbettausAluminium(modellabhängig)

 

 2721044-c477eed01ef2ebc8954eacbe088e105d.jpg

DiezusätzlicheSerienausstattungbeimBiancoActiv

  • TrumaGasheizungCombi4oderCombi6mitdigitalemBedienteilCPplusmitUmluftverteilungundintegriertemWarmwasserboiler (10 LiterInhalt) (modellabhängig)
  • Kühlschrank(157l,beiherausgenommenemGefrierfach),Slim-Tower,Kompressor,beidseitigzuöffnen,mitInnenbeleuchtung(modellabhängig)
  • Querladefunktion(beigetrenntenBettenundBiancoActiv515SKF)
  • Der Bianco Activ 515SKFverfügtserienmäßigüberzweigroßeServiceklappen

 

2721044-5d89f451aacd0abfe25a77d1b880c84d.jpg

 Fendt-Caravansetzt auch fürdieSaison2027weiterhindenMaßstabindergehobenenMittelklasse.DerTendenza,seitJahrenals„Trendsetter“imBaureihen-Angebotetabliert,präsentiertsichimneuenModelljahrmitseinem bekanntenmodernenDesignsundeinemFokusaufsmartes,komfortablesReisen.

 DieBaureiheTendenzaumfasst6Grundrissefürbiszu4Personen.WerdenbesonderenSchlafkomfortzuschätzenweiß,findet in 2 Modellen die exklusiven Queensize-Betten. Die Wohnwelt „Studio-Line Pamplona“ mit ihren hochwertigverarbeitetenRückenpolsternimLounge-CharaktersowiediePolstervariante„Cania“kombiniertmitdemelegantenMöbeldekor„NoceMarche“schaffendasfürdieTendenza-ReihetypischeSpielausLichtundmodernenOberflächen.Durchdie indirekte Beleuchtung an den Dachstaukästen oben und unten wird die moderne Gesamterscheinung gekonnt unter-stützt.DieerneuteAuszeichnungals„CaravandesJahres 2026“zeigt,dassmanmitdieserBaureihedesignorientierteCaravanermit Design-Anspruchbegeistert.

Nieuw bij Hobby


De Hobby PRESTIGE T-serie breidt uit: twee nieuwe indelingen en een nieuw interieurontwerp

Hobby breidt zijn aanbod van low-profile campers uit. Voor het seizoen 2027 biedt de PRESTIGE T-serie twee nieuwe indelingen en een volledig nieuw interieurontwerp. Daardoor biedt Hobby een nog bredere keuze, meer comfort en een modern ontwerp om aan de behoeften van alle passagiers te voldoen.

Drie indelingen voor meer flexibiliteit

Met de PRESTIGE T 740 WE en PRESTIGE T 740 WF modellen heeft de serie nu drie varianten. Caravanliefhebbers zullen in de toekomst kunnen kiezen tussen verschillende slaap- en badkameroplossingen, zonder in te leveren op het typische comfort van de serie:

  • De PRESTIGE T 710 GE heeft twee eenpersoonsbedden achterin, een zijkeuken en een zijdouche en een grote L-vormige dinette aan de voorkant.
  • De nieuwe PRESTIGE T 740 WE indeling biedt ook eenpersoonsbedden (2,00 m x 0,78 m of 1,97 m x 0,78 m). Het valt echter op door een grote badkamer die de volledige breedte van het voertuig beslaat en waarin de douche, wastafel en toilet onafhankelijk van elkaar gebruikt kunnen worden. De hoekkeuken bevindt zich in het midden van het voertuig en is een directe uitbreiding van de gezellige eetkamer, wat een gevoel van ruimte creëert en zorgt voor uitstekende functionaliteit in de woonkamer.
  • De andere nieuwe PRESTIGE T 740 WF-indeling heeft een tweepersoonsbed (2,03 m x 1,38 m of 1,05 m aan het voeteneind van de laadbak) met een bijzettafel aan de overkant. Met een achterbadkamer, die ook de volledige breedte van het voertuig beslaat, genieten kampeerfans gegarandeerd van uitstekend comfort en privacy. Deze indeling wordt compleet gemaakt door een hoekkeuken direct naast de gastvrije eethoek.
  •  

Uitgebreide standaarduitrusting

De hele PRESTIGE T-serie is opmerkelijk comfortabel en volgt het transparante en klantgerichte prijsbeleid van Hobby. De standaarduitrusting omvat de krachtige FIAT 8-traps automatische transmissie met 180 pk motor, de LED-koplampunit, het loungepakket in de bestuurderscabine, het veiligheidspakket met moderne rijhulpsystemen, het THULE OMNISTOR dakluifel, het DOMETIC donkeringssysteem in de bestuurderscabine, de 133-liter DOMETIC koelkast met onafhankelijk verstelbaar vriescompartiment, hoogdichtheids schuimmatrassen en de GOODSIDE® lattenbasis, sfeerverlichting, TRUMA Combi 6 verwarming, de DOMETIC 2-in-1 combinatielader, het 7" touchscreen met gratis inbegrepen HobbyConnect app en nog veel meer, zodat elke verblijf aan boord van de PRESTIGE T synoniem is met absolute ontspanning. Dankzij de glasvezelversterkte polyester vloer met XPS thermische isolatie is de PRESTIGE T ook geschikt voor reizen in de wintermaanden.

 

Moderner meubilair, verbeterde sfeer, versterkt comfort

De drie ontwikkelingsplannen beginnen het seizoen 2027 met nieuw meubilair. Het moderne uiterlijk van de woonkamer wordt versterkt door hoge kasten van de hele lengte met indirect licht, gerectificeerde lijnen en onzichtbare binnensloten.

Met indirect licht, dat vanaf 2027 ook in de keuken zal worden gebruikt, wordt de woonkamer de ideale plek om goede tijden samen te brengen. Alle keukens zijn uitgerust met een multifunctionele splashback met muskietennet, stopcontacten en elegant geïntegreerde lichtschakelaars. Een nieuw grafietgrijs decor op sommige gevelen van de keuken, woonkamer en badkamer benadrukt het tijdloze ontwerp. Aan de andere kant geeft de dekvloer de PRESTIGE T zijn nautische stijl en helpt het een harmonisch geheel te creëren.

 

Het slaapgedeelte van de PRESTIGE T is ook geëvolueerd: het opnieuw ontworpen hoofdeinde heeft nieuwe leesplekken en extra opbergruimte. Gezellige hoogtepunten: de nieuwe indirecte verlichting aan de boven- en onderkant van de kasten bovenaan en onder de opslagruimte, evenals het gestoffeerde achterpaneel. Deze ruimte wordt dan een plek die je uitnodigt om te blijven hangen om te lezen of een serie te kijken.

 

Nieuwe regels

 

Het koninklijk besluit van 24 juni 2026 wijzigt enerzijds het koninklijk besluit van 16 april 2023 betreffende het rijbewijs voor bestelwagens met een waterstof- of elektrische motor en, anderzijds, in twee fasen, het koninklijk besluit van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs. De eerste wijzigingen zijn op 6 juli en 1 augustus 2026 in werking getreden, terwijl de overige wijzigingen op 26 november 2027 in werking zullen treden.

Het koninklijk besluit van 24 juni 2026 brengt in de eerste plaats wijzigingen aan met betrekking tot de toestemming om bestelwagens met een waterstof- of elektrische motor te besturen voor houders van een rijbewijs van categorie B die dit rijbewijs ten minste twee jaar geleden hebben behaald.

Dit koninklijk besluit verlengt het proefproject dat bij koninklijk besluit van 16 april 2023 werd ingesteld en sinds 1 september 2023 voor een initiële duur van drie jaar loopt, tot 26 november 2027. Dit proefproject laat houders van een rijbewijs van categorie B, dat ten minste twee jaar geleden is afgegeven, toe om elektrische of door waterstof aangedreven bestelwagens met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3.500 kg, maar niet meer dan 4.250 kg, te besturen.

Met ingang van 26 november 2027 zal het koninklijk besluit van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs worden gewijzigd om de bepalingen van Richtlijn 2025/2205 van het Europees Parlement en de Raad van 22 oktober 2025 om te zetten. Deze richtlijn bepaalt dat in alle lidstaten houders van een rijbewijs B die dit ten minste twee jaar in bezit hebben, motorvoertuigen op waterstof of elektrische voertuigen met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3.500 kg, maar niet meer dan 4.250 kg, mogen besturen.

Het koninklijk besluit van 24 juni 2026 brengt tevens een andere wijziging aan in het koninklijk besluit van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs. Deze wijziging heeft tot doel de toegang tot het rijbewijs voor de categorieën C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D en D+E (vrachtwagens en autocars) te vereenvoudigen. Dankzij een afwijking, voorzien in de federale regelgeving, van de wachttijd van één jaar om opnieuw als begeleider te mogen werken, kunnen bedrijven voortaan bestuurders opleiden met een IBO-contract die geen deel uitmaken van hun personeel. Deze maatregel is op 1 augustus 2026 in werking getreden.

Meer informatie:

HELM DRAGEN


 

 

Helm verplicht op e-steps met een maximumsnelheid van

meer dan 20 km/u

Sinds 1 september 2026 moeten gebruikers van gemotoriseerde voortbewegingstoestellen waarvan de door constructie bepaalde maximumsnelheid hoger is dan 20 km/u een helm dragen.

Deze verplichting geldt niet voor gebruikers van steps die begrensd zijn op maximaal 20 km/u, wat reeds het geval is voor de meeste deelsteps, of zal worden als gevolg van deze wijziging.

Nieuw Strafwetboek en aanpassingen van de Wegverkeerswet

Op 1 september 2026 is een nieuwe reeks wijzigingen aan de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie over het wegverkeer in werking getreden om deze wetgeving in overeenstemming te brengen met het nieuwe Strafwetboek, dat eveneens op die datum in werking is getreden.

Deze aanpassingen hebben voornamelijk betrekking op twee nieuwigheden van het Strafwetboek: de invoering van een strafschaal met acht niveaus en de erkenning van doding in het kader van het wegverkeer als een afzonderlijk misdrijf.

                                                                  
 
Elektrische wagens vaker betrokken in ongevallen met kwetsbare weggebruikers
Nieuwe studie Vias toont aan dat sommige elektrische wagens bij lage snelheden te stil zijn
Bij 42% van de letselongevallen met elektrische auto’s is een kwetsbare weggebruiker betrokken, tegenover 27% bij alle soorten auto’s. Bij lage snelheid maken elektrische modellen minder geluid, worden ze later opgemerkt en zijn ze moeilijker te lokaliseren dan voertuigen met een verbrandingsmotor. Om deze stilte te compenseren moeten ze wettelijk gezien bij lage snelheid een geluid produceren. Uit een nieuw onderzoek van Vias institute blijkt echter dat dit geluid niet altijd krachtig genoeg is en bovendien enorm verschilt van merk tot merk. Vias pleit voor een verhoging van de minimum geluidsnorm en voor een harmonisatie tussen de merken.
De voorbije 5 jaar is het aandeel elektrische of hybride wagens in ons land van 3% naar 20% gestegen. In 2025 was bij 42% van de ongevallen met elektrische wagens een voetganger of fietser betrokken. Als je alle ongevallen met auto’s bekijkt, gaat dat over 27%. De afwezigheid van geluid is natuurlijk niet noodzakelijk de oorzaak van al deze ongevallen, maar kan een rol spelen.
 
Een nieuw onderzoek van Vias institute analyseerde of het lagere geluidsniveau van elektrische en hybride voertuigen gevolgen kan hebben voor de veiligheid van kwetsbare weggebruikers. Bijzondere aandacht ging naar mensen met een visuele beperking, die het meest door het gebrek aan geluid worden getroffen. Om het probleem van stille voertuigen te verhelpen is door de Europese Unie voor alle elektrische wagens het AVAS-systeem („Acoustic Vehicle Alerting System“) ingevoerd. Dit is een kunstmatig geluid waarmee alle elektrische voertuigen verplicht mee uitgerust moeten zijn. De doeltreffendheid ervan wordt soms in twijfel getrokken.
 
Het praktische gedeelte van het onderzoek bestond uit twee delen. In het eerste deel werden geluidsmetingen uitgevoerd bij het passeren van verschillende soorten auto’s op een afgesloten circuit. In het tweede deel van het onderzoek luisterden de deelnemers via een koptelefoon naar geluidsfragmenten en moesten ze aangeven wanneer ze de auto’s (met verbrandingsmotor en elektrische auto’s) hoorden aankomen.

1. Geluidsmetingen: verschillen tussen verschillende elektrische modellen
 
Verschillende geluidsmetingen werden uitgevoerd op een afgesloten circuit met 5 voertuigen (3 met verbrandingsmotor, 2 elektrische) die verschillende manoeuvres uitoefenden (rijden aan constante snelheid, vertragen, versnellen, achteruit rijden)
 
Uit de resultaten blijkt dat bij een snelheid van 10 km/u verbrandingsmotoren een vergelijkbaar geluidsniveau hebben (ongeveer 55 dB), terwijl elektrische auto’s met een actief AVAS-systeem onderling verschillen: de ene is luider, de andere stiller. Dit bewijst dat AVAS-systemen niet noodzakelijkerwijs allemaal dezelfde zijn. Aangezien de aard van het geluid en het geluidsniveau aan de fabrikant worden overgelaten, zolang deze zich maar aan de voorgeschreven minimumgeluidsniveaus houdt, zijn er opvallende verschillen tussen de verschillende fabrikanten.

2.  Aan 20 km/u wordt 1 op de 5 hybride voertuigen niet waargenomen
 
In het tweede luik van het onderzoek luisterden 70 deelnemers naar opnames van drie voertuigen (elektrische wagens, wagens met verbrandingsmotor en hybride wagen) die met verschillende snelheden voorbijreden bij verschillende niveaus van achtergrondgeluid. (laag, gemiddeld en hoog). De steekproef bestond voor de helft uit blinde of slechtziende personen. De deelnemers moesten op een knop drukken zodra ze er zeker van waren dat ze een auto hadden waargenomen. De onderstaande tabel toont het percentage niet-waargenomen auto’s in functie van hun snelheid.
 
  Auto’s met verbrandingsmotor Hybride voertuigen Elektrische wagens
10 km/u 27% 38% 32%
20 km/u 11% 18% 7%
30 km/u 3% 7% 5%

Aan 10 km/u worden hybride en elektrische wagens vaker niet waargenomen dan auto’s met verbrandingsmotor. Vanaf 20 km/u zijn het de hybride auto’s die het minste opgemerkt worden. Aan 20 km/u wordt 18% van de hybride voertuigen niet waargenomen ten opzichte van 11% bij de auto’s met verbrandingsmotor en 7% bij de elektrische wagens. De hybride auto was in het algemeen minder goed waarneembaar, vooral in rumoerige omgevingen.
Over het algemeen hadden blinde of slechtziende mensen iets meer moeite dan de controlegroep om auto’s waar te nemen wanneer er weinig achtergrondgeluid was. Wanneer er daarentegen veel achtergrondgeluid was, konden ze auto’s iets beter herkennen dan de anderen, waarschijnlijk omdat ze beter getraind zijn in het onderscheiden van verschillende geluidsbronnen.
 
Uit deze proefopstelling is dus gebleken dat een aanzienlijk deel van de auto’s te laat of zelfs helemaal niet werd gedetecteerd, met name bij gemiddeld of hoog omgevingsgeluid. Dit betekent dat auto’s in stedelijke gebieden vaak moeilijk te detecteren zijn om de veiligheid van voetgangers te waarborgen, wat kan leiden tot gevaarlijke situaties, met name bij het oversteken.
 
Conclusie
Bij lage snelheid worden auto’s niet altijd op tijd opgemerkt door kwetsbare weggebruikers. Dat geldt zeker voor blinden en slechtzienden. Zij beschouwen auto’s overigens als een echte bron van stress. Geluidssystemen kunnen een stille auto net zo luid maken als een auto met verbrandingsmotor, maar de resultaten verschillen naargelang het type AVAS: niet alle kunstmatige geluiden zijn gelijk.
Daarom beveelt deze studie vooral aan om het systeem op verschillende vlakken te verbeteren: standaardisatie van het gebruikte geluid, verhoging van de minimale geluidsdrempel (binnen redelijke grenzen om geluidsoverlast te voorkomen) en focus op frequenties die effectiever zijn om de waarneembaarheid van deze voertuigen te verbeteren. Door het AVAS-systeem te standaardiseren, zouden voetgangers een specifiek geluid kunnen koppelen aan elektrische auto's.
België zou een voortrekker kunnen zijn door deze materie op Europees niveau aan te kaarten.

Jean-Luc Crucke, minister van Mobiliteit: “De transitie naar schonere mobiliteit is noodzakelijk, maar ze moet ook veilig verlopen. De stilte van elektrische voertuigen is een vooruitgang op het vlak van geluidshinder. Maar als die stilte in bepaalde situaties een bijkomend risico creëert voor voetgangers, fietsers of slechtzienden, dan moeten we de regels op een slimme manier kunnen aanpassen. Als een beperkte en proportionele aanpassing een betere bescherming van kwetsbare weggebruikers mogelijk maakt zonder de geluidshinder die we net willen verminderen opnieuw te vergroten, dan verdient die piste een ernstig onderzoek. Een geslaagde transitie betekent ook dat we durven bijsturen: vooruitgaan, evalueren en waar nodig aanpassen."

Khadija Tamditi, beleidsmedewerker Brailleliga:”Al enkele jaren wijzen onze leden en onze mobiliteitsinstructeurs ons op de moeilijkheden en risico’s die elektrische voertuigen met zich meebrengen. De cijfers uit het onderzoek komen voor ons dan ook niet als een verrassing. Blinden en slechtzienden gebruiken namelijk hun gehoor om zich te oriënteren, veilig de straat over te steken en te anticiperen op mogelijke gevaren. Het niet horen aankomen van een auto vormt dan ook een echte belemmering voor hun bewegingsvrijheid en versterkt het gevoel van onveiligheid. Net als Vias pleiten wij voor een harmonisatie van AVAS-systemen en een verbetering van hun doeltreffendheid, zodat de overgang naar een duurzamere mobiliteit volledig inclusief is en rekening houdt met de specifieke behoeften van mensen met een visuele beperking. Elektrische voertuigen zullen de norm worden. Het is dan ook absoluut noodzakelijk om nu actie te ondernemen om op Europees niveau wetgeving vast te leggen en autofabrikanten te verplichten rekening te houden met alle weggebruikers.” 

 Meer info: Vias institute

Meer van Zwerfautoclub Regio Antwerpen

↑ Terug naar de berichten