Christien Bocksoen stuurde ons ook deze foto van de Bde Deinze.

V.l.n.r.: OWM Roger Decuyper Bde Nazareth (†) - 1OWM Jeroom Bocksoen Bde Deinze (†) - Adjt Fernand Van Damme (†) - x - 1WM ... Monsaert Bde Deinze - WM Honoré Spruyt Bde Olsene - x - x
Periode: vermoedelijk rond 1960.
Bemerk de 1WM rechts die aan zijn gordel een tas draagt die een "caban" bevat. Dit is een lichte nylon regenmantel, gemakkelijk en kompakt mee te nemen op dienst met de fiets en ideaal bij onverwacht regenweer.

Feest van de Rijkswacht met een hulde aan het Rijkswachtmonument te EDEMOLEN - NAZARETH.
We herkennen op de voorste rij v.l.n.r.: x - 1WM Schyvinck - 1WM Degelder - 1OWM Jeroom Bockstoen.
Achterste rij v.l.n.r.: x - x - x - x

Bloemenkrans van "DE GENDARMERIE - LA GENDARMERIE"
V.l.n.r.: Maj Staelmans - ??? - Adjt Van Damme - 1OWM Jeroom Bockstoen

Toegestuurd door Christine Bockstoen, aanvullende identificatie door Noël Strubbe.

Deze "Truck" zoals wij hem noemden, of een Chevrolet C15A kwam na Wereldoorlog II via het Leger in ons Korps terecht en leverde er dienst tot eind jaren 60. Hij werd gebouwd in 1944, had een 6 cylinder benzinemotor van 1548 cc en een vermogen van 85 Pk. De maximum snelheid lag op 90 km/Hr en had een gewicht van 4,5 ton.

 

Deze vrachtwagen werd gebruikt voor zowel het vervoer van goederen en materiaal, als voor het transport van personen. Zo lezen we bij een beschrijving dat hij voorzien is van een  “General Sevice” achterkist.

 

De “Truck” werd vooral bij ordediensten ingezet. Aan de zijkanten van de laadruimte kon men “Friese/Spaanse ruiters” ophangen. Er was plaats voor een sectie (sectiechef naast de chauffeur + acht man achterin). Voor het instijgen van de sectie bestond er een soort drill  waarbij de leden elkaar in de laadruimte trokken bij middel van de Lee-Enfield.

 

Sommigen herinneren de “Truck” ook nog als scholingvoertuig voor de praktische rijlessen. Een echte nachtmerrie. Vooreerste bevond het stuur zich aan de rechter zijde. De versnellingen waren niet gesynchroniseerd. Tussen eerste en tweede versnelling moest men dubbel ontkoppelen.  Naar een lagere versnelling komen (van tweede naar eerste) gebeurde bij middel van tussengas geven.