Is de Lange Wapper een brug over de Schelde ? NEEN !
We hebben al bij diverse gelegenheden aandacht besteed aan de Oosterweelverbinding.
Over de wijze waarop dit dossier dertien jaar geleden aangekaart werd door de toenmalige gouverneur Camille Paulus en over de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) die instaat voor de realisatie. En onvermijdelijk hadden wij het ook over het beschamend partijpolitieke kluwen waarvan dit zowel economisch als mobiliteitsprobleem de speelbal is geworden.
Vertraging en uitstel. Geklungel, onduidelijkheid, onwil en peperdure communicatie zonder nut door dubieuze figuren op zoek naar snel gewin. Onverantwoorde en vooral oncontroleerbare uitgaven. Studies zo hoog als de Boerentoren, die geen mens uitleest maar die reeds meer dan 100 miljoen euri gekost hebben (4 miljard frank). Ook soms onderzoeken om het eigen gelijk op glanzend papier en tegen flinke betaling te zien schitteren. Gebrek aan politieke moed, electorale vrees of plat opportunisme. Druk door verontwaardigde burgers die vaak alleen zichzelf en enkele onvervaarde musketiers vertegenwoordigen.
Om te eindigen met de hemeltergende arrogantie van BAM, die niet wenst in te gaan op vragen van verkozenen des volks van àlle partijen en bij voorkeur opereert bij dichte mist en valavond. Ook al zal dit heftig ontkend worden door de perswoordvoerder Nick Orbaen.
U bent er nog ?
Wij hebben het over de Oosterweelverbinding. En we wilden met felle kleuren aanvangen en met zachte pasteltinten eindigen.
Is de Lange Wapper een brug over de Schelde?
Neen, de Lange Wapperbrug loopt over de Royerssluis en het Straatsburgsdok en sluit aan op het viaduct van Merksem. Er komt wel een nieuwe tunnel onder de Schelde van 2,58 kilometer. De Oosterweelverbinding is een combinatie van een nieuwe tunnel onder de Schelde en een viaductbrug over een gedeelte van de haven.
Op deze montage-afbeelding is duidelijk te zien dat de Lange Wapper zich over industriegronden en kanaaldokken slingert. De Schelde bevindt zich links boven op de foto : dus géén brug over de stroom.
Wat verbindt de Oosterweelverbinding eigenlijk ?
De Oosterweelverbinding is een traject van circa 10 kilometer lang, dat loopt van Linkeroever (iets voorbij de industriezone van Zwijndrecht, richting Waaslandtunnel) naar Rechteroever. Onder de Schelde wordt een nieuwe tunnel aangelegd die ter hoogte van het geklasseerde kerkje van Oosterweel bovengronds komt en via een slingerbrug (de Lange Wapper) aansluiting geeft op de autowegen richting Nederland en Duitsland.
Het dorp Oosterweel is in 1929 verdwenen ingevolge de havenuitbreiding en enkel de kerk, die geklasseerd werd in 1994, is overgebleven en bevindt zich nabij het Noordkasteel, een inmiddels ook verdwenen ontspanningsdomein, waar enkel nog de vijver van bestaat en wandelpaden.
Oosterweelverbinding is gedeeltelijke oplossing voor het Vlaams mobiliteitsprobleem
Het project situeert zich in Antwerpen maar het biedt een oplossing voor meer dan een plaatselijk probleem : Oosterweel gaat over de mobiliteit in gans Vlaanderen : snelle bereikbaarheid van en naar het economische knooppunt dat zich situeert in en om de haven van Antwerpen. Om het vrachtvervoer efficiënt te laten verlopen moet de bestaande wegeninfrastructuur op mekaar aangesloten worden in de richting Oost naar West, zeg maar van Oost- en West-Vlaanderen onder de Schelde door naar Nederland, Limburg, Luik, Duitsland (met alle vertakkingen vandien). De Antwerpse Ring en het vrachtvervoer door de flessenhals die de Kennedytunnel vormt, is oververzadigd.
Verbindingen onder de Schelde
Tussen de beide rivieroevers bestaan voor het verkeer, los van de brug in Temse, drie tunnels : de Waaslandtunnel uit 1933, wiens bijnaam de Konijnenpijp voldoende zegt over de geringe doorvoercapaciteit en die enkel gebruikt wordt door personenwagens en openbaar vervoer.
Vertrouwde files aan de Kennedytunnel en de smalle Waaslandtunnel
De Kennedytunnel onder de Schelde dateert uit 1969 en was gepland voor 65.000 voertuigen per dag terwijl er nu 140.000 eenheden doorheen razen. 60% van de ongevallen die zich voordoen in deze pijp, worden veroorzaakt door vrachtwagens. Op die momenten ontstaan kilometerlange files die zich kunnen laten voelen tot diep in Vlaanderen.
Tenslotte is er de betalende Liefkenshoektunnel sedert 1991 die slechts een stuk van de verkeersdrukte opvangt.
Wat kost het ?
Hoeft het onderstreept dat er ook op dat vlak weinig eenduidige en betrouwbare info ter beschikking is ? Een totaal bedrag voor het ganse Masterplan, waar de Oosterweelverbinding een doorslaggevend onderdeel van is, vonden wij terug begin 2008 voor 3291 miljoen euri (deze som omvat ook de tweede fase van de heraanleg van de leien, werken die jaar na jaar uitgesteld worden en nog allerlei kleinere projecten). Voor enige weken was er sprake van een bedrag voor Oosterweel in te schrijven in de Vlaamse begroting van 2 miljard euri. In al de verwarring en onduidelijkheid kunnen wij enkel besluiten met de optimistische veronderstelling dat een kostprijs van circa 4 miljard euri niet ver van de werkelijkheid zal zijn. Tenzij er nog tien jaar geruzied wordt. Gestreefd wordt naar een formule waarbij de privésector betrokken wordt, want het gebruik van de tunnel zou onderhevig zijn aan tolheffing.
Het gerechtsgebouw werd eveneens op de valreep verkocht en terug ingehuurd om de ontspoorde begroting in evenwicht te brengen onder het motto : "Na ons, de zondvloed"
Mocht het niet lukken met de financiering, kan natuurlijk altijd naar analogie met de prachtige Paarse politiek, de Oosterweelverbinding verkocht worden tegen een applausprijs en terug ingehuurd met een woekerrente. Maar nu zijn we bezig met heftige kleuren en dat gingen we niet doen.
Het aarzelende beleid van de Vlaamse Regering en het verdeelde schepencollege
De media hadden er met hun klassieke sensatiezucht op gespeculeerd dat de Lange Wapper een grote rol zou spelen in de voorbije kiesstrijd. De liberalen zijn pro het voorliggende project met de slingerende Lange Wapper. De socialisten zijn stiekem tegen en sturen aan op een volksraadpleging, extreemlinks en groen jaagt de bevolking de stuipen op het lijf, dat we allemaal vervroegd met kanker dit heerlijke leven zullen verlaten ;en de tjeven stellen hun beslissing even uit. Er is tijdens de verkiezingen nauwelijks gesproken over dit dossier, ook al suggereerde de immer op sensatie beluste Gazet van Antwerpen plots dat Bart de Wever de sleutel in handen had ... De alleswetende man schrok zich een hoedje toen hij dat las. En heeft in allerijl beslist om de keuze van de liberalen te volgen. Vlaams Belang opteert voor een alternatief tracé en dus tegen de Lange Wapperbrug.
De Vlaams Regering heeft een bouwaanvraag ingediend bij de stad en deze heeft nog een extra studie aangevraagd. Misschien zal men de burgers via een referendum een voorkeur laten uitspreken. Of dit veel zin heeft om over een dergelijk ingewikkeld en technisch dossier de burgerdemocratie te laten functioneren, dat betwijfelen wij oprecht.
Er zijn verschillende categorieën burgers in deze stad. Het genre De Wever : die over alles een oppervlakkige mening hebben en daar onwrikbaar aan vasthouden. Dan kleine groepjes groene fanatici, die alles wat economie en welvaart aangaat, diep verafschuwen. En tenslotte een grote groep middenmoters, evenmin gehinderd door veel kennis, die door de knieën gaan voor de allegorische figuur van hun Lange Wapper en altijd opteren voor een brug, is het niet over hun Schelde, dan is een surrogaat elders ook in orde.
Hopelijk is er een categorie die vindt dat de politici het genoeg hebben uitgehangen en dat er zo snel mogelijk een beslissing moet getroffen worden. De tijd is op en er is genoeg geld vermorst.
.
Ray
PST : Uw commentaren, aanvullingen, suggesties, correcties, afwijzingen zijn meer dan welkom.
