Archief

De oorzaken van de files - Wat kan er gedaan worden?

De oorzaken van de files:

·         Te veel vrachtwagens(oorzaak van de meeste dodelijke ongevallen op snelwegen).

·         Terwijl het autopark groeide heeft men systematisch de wegen van 4-rijstroken  naar 2 gebracht. Er zijn dus steeds maar minder rijstroken. Er is wél een speciale rijstrook voor autobussen, waar dan één keer om de twee uur een bus tegen 70 km per uur de stilstaande auto’s voorbij snort.

·         Het ene rond punt achter het andere, aangevuld met versmallingen, bloembakken, verkeersheuvels, enz…

·         Het aanleggen van brede fietspaden en bruggen voor fietsers, waar soms eenmaal per dag een fietser of wielertoerist (in de zomer) te bespeuren valt.

·         Door de jaren heen heeft men er voor gezorgd dat iedereen per auto ging rijden. Nu dat het zover is en de mensen hun auto (een stuk verworven vrijheid) niet meer kunnen missen is men alles in het werk aan het stellen om het de automobilist zo moeilijk mogelijk te maken en te probeert men hem een openbaar vervoer door de strot te duwen dat langs geen kanten voldoet.

Wat kan er gedaan worden?

·         alle verwijderde rijstroken opnieuw vrijmaken

·         op snelwegen rijstroken bijmaken (zie succes spitstrook op E313)

·         al wat het doorstromend verkeer belemmert verwijderen.

·         minder vrachtvervoer (meer langs spoor of water)

·         vignet voor vrachtwagens

·         vanaf de derde auto in zelfde gezin hoger belasten (wacht maar tot men straks gaat beginnen auto rijden in gezinnen waar 5 tot 6 kinderen zijn)

·         het openbaar vervoer optimaliseren.”

“Het artikel over de files in ons land van Jan Schils is volledig. Alle verbeteringspunten komen aanbod. Doch het ene punt weegt zwaarder dan het andere en de ene oplossing kost minder dan de andere. Wat zouden we kunnen doen aan de files?

·         In de ochtendspits en als regent loopt het verkeer langzamer. Bij een verkeersongeluk zouden de politie diensten dan moeten trachten zo min mogelijk rijbanen af te sluiten. En tevens het aankomend verkeer tijdig en al verschillende kilometer voordien signaleren dat er een ongeval is gebeurd opdat je andere wegen kan nemen.

·         Sommige opstoppingen worden veroorzaakt door de autobestuurders zelf die iedere centimeter willen aansluiten tot alles geblokkeerd raakt. Diegenen die verkeersongelukken (zonder verwondingen) veroorzaken zou men een boete moeten opleggen. Hun rijgedrag zal verbeteren, ook in de file.

·         Sommige mensen doen verschillende ritten voor hun aankopen : bv één rit voor de peper, een tweede voor het zout en een derde voor de olie. Een beetje overtrokken misschien. Maar als je beter nadenkt kan je alles in één keer kopen en minder de auto gebruiken.

·         Het is duidelijk dat naarmate de stad bv Brussel wordt bereikt, de beschikbare oppervlakte vermindert met het kwadraat van de straal met middelpunt het centrum van de stad. De grote wegen die naar de steden leiden zouden een of enkele verbindingswegen moeten hebben.

·         Sommige onderhoudswerken, zoals water geven aan de planten langs de weg van de stad, zouden op andere momenten moeten gebeuren, dan tijdens de spitsuren.

·         De autostrades zijn te breed : in de plaats van twee rijbanen zoden ze er drie kunnen aanleggen.

·         De invoegwegen in de vorm van de klaverblad zijn eenmalig economisch bij de bouw, maar ze vormen  een continu probleem voor de automobilisten. De invoegwegen zouden ten opzichte van elkaar verschoven moeten worden, zodanig dat niet iedereen tegelijkertijd en op dezelfde plaats moet invoegen om op de snelweg te komen. Nu is dat wel het geval en rijd je meteen een file in en ontstaan er ongelukken.  

·         Sommige tunnels zijn berekend voor het Belgisch verkeer maar kunnen met twee rijbanen het verkeer niet aan.

·         Rotondes die goed geproportioneerd worden aangelegd bieden een goede oplossing.

·         Sommige autostrades bedienen de dorpen.  Beter is het om het verkeer van de  dorpen via kleinere wegen naar de snelweg te leiden en de autosnelweg rechter te maken. In Duitsland zijn grote ondernemingen zoals bv Mercedes Benz dichtbij de snelweg gevestigd.

·         Brussel heeft een andere, grotere Ring nodig om de doorstroom en het verkeer naar de binnen stad te vergemakkelijken.

·         Het Instituut voor Veilig Verkeer moet zelf initiatief nemen om de probleempunten op te lossen in de plaats van af te wachten dat er doden vallen voor dat ze acteren.
Palen, bomen, betonblokken en diepe grachten naast de wegen zijn gevaarlijk..

·         De politie heeft geen manschappen om het verkeer te leiden en te begeleiden, maar wel om  boetes op te leggen.

·         De automobielindustrie heeft technisch gezien zeer grote inspanningen geleverd om een auto af te leveren die veiliger rijdt: door bv betere banden, betere remsystemen, betere ophanging en meer comfort. Dezelfde inspanning is niet geleverd om een beter rijgedrag aan te leren aan automobilisten. Sommigen lijken enkel het gaspedaal te kennen en niet de rem.

“Ik neem zo veel mogelijk het openbaar vervoer in Mechelen. Gemakkelijk en veel goedkoper, want ik spaar zo de (veel) te dure autoparkings uit. Maar vanaf 15/08 rijdt er in Mechelen geen enkele bus meer door het centrum! Een stad van 80.000 inwoners zonder openbaar vervoer. Vele oudere of minder mobiele inwoners zullen nergens meer naar toe kunnen. Ik heb 20 minuten nodig om van de Veemarkt (eindhalte pendel en niet in 't centrum) naar de Vismarkt te gaan naar mijn viswinkel.  Dan moet ik ofwel terug naar de Veemarkt ofwel naar de vest aan Brusselpoort wat nog meer tijd in beslag neemt dan 20'. Nog erger: er rijdt zelfs geen bus meer tot aan het kerkhof. Wie wordt er weer gestraft? Diegenen die moeilijk te been zijn. Maar Crevits heb ik nog niet gehoord (zij geeft liever miljoenen aan U-place) om nieuwe bus trajecten uit te stippelen. Mechelen is helemaal geen stad om te zoenen.
Ik behoor niet tot een of andere partij maar ik hoor de mensen wel klagen op de bus, Burgemeester Somers&Co beseffen niet hoe erg het is gesteld, want zij hebben een gratis dienstwagen + gratis parkeren + eventueel een chauffeur.
Zij beseffen niet eens welke problemen de gewone mensen door het gebrek aan bussen hebben. Wij staan met onze rug tegen de muur. Als er iemand een idee heeft om de Mechelaars te helpen, graag!
Wat betreft de LZV 10-tonners : Als er zo eentje komt aanrijden en je moet een oprit nemen sta je gewoon vast.  Onze opritten zijn veel te kort. Er zijn ook te veel afritten op korte afstand, zodat je als automobilist verplicht bent om achter zo'n reus te blijven hangen, want anders mis je de afrit. Het wordt tijd dat ze in Brussel en Mechelen hun oogkleppen afdoen en niet alleen aan hun imago denken.”

“Er zijn teveel verschillende politieke partijen in de regering die zeggenschap hebben over het verkeer. En diegenen die het voor het zeggen hebben denken allemaal dat ze het warm water hebben uitgevonden.
Onze autowegen kunnen het verkeer niet meer slikken omdat er de laatste 30 jaar niks is veranderd aan de wegen. Het verkeer is verdriedubbeld, maar de meeste autowegen bestaan nog altijd uit 4 rijstroken.
En dan nog iets. De begroting van ons land staat in het rood. Wel, dat ze aanpakken zoals in de buurlanden en tol heffen op de autowegen, zoals nu reeds gebeurt in Duitsland op het vrachtverkeer.
Nog zoiets, je moet op zondag eens de E40 nemen richting Adinkerke. Aan de Franse grens zie je dan niks anders dan truckers van achter de afgebroken muur??? Moeten die dan geen 34 uur verplicht stilstaan in het weekend? Dus waarom zouden we hier ook geen truckersrijverbod invoeren zoals elders het geval is?? Let op, ik heb niks tegen vrachtwagens, want ik ben zelf ex-trucker en zit al gans m'n leven in het verkeer.”

“Het probleem is inderdaad complex, maar getuigt van veel politieke onwil, onbekwaamheid en zelfs van zachte corruptie.
Het file probleem is maar een van de vele tekens aan de wand.

Het "openbaar" vervoer is niet echt een alternatief om minder de auto te nemen. Integendeel, dat wordt steeds slechter georganiseerd.

Het probleem zit in de knelpunten, niet de breedte van de wegen, bv door:

1.    Verkeerslichten om de 200 m op drukke toegangswegen => doorstroming wordt 5%.
Hier kan men een verband vaststellen met de onderneming die de wegsignalisatie levert. Die blijkt voor 80% van één firma te komen. Breng dat dan even in verband met de stunt van Schouppe om op het laatste moment van de vorige regering nieuwe verkeersborden wettelijk te verplichten (impact van 58 miljoen). Het is gelukkig niet doorgegaan maar het spreekt boekdelen.

2.    4-baans snelwegen die op 200 meter aansluiten op een andere 4-baans weg op een breedte van 2 rijstroken (bv. Zaventem, al meer dan 30 jaar)
Zelfs het heraangelegd klaverblad van Lummel geeft nog steeds files omwille van deze tweede reden. Het volstaat naar bv. Nederland of Duitsland te kijken. Daar zijn ook veel auto's maar ze hebben de files teruggedrongen. Ze gebruiken rotondes i.p.v. kruisingen met lichten, enz.

Een heel simpele manier om veel verkeersellende weg te werken is terug te keren naar de basis: pas uw snelheid aan de omstandigheden aan en hou voldoende afstand om te kunnen stoppen.
Maak ritsen verplicht (zoals in Duitsland). Je kan dan de meeste verkeerlichten gewoon afschaffen. De mensen zullen zelf vlotter rijden (heb ik al meermaals vastgesteld: als de lichten defect zijn is er geen file).
Op langere termijn, moet ook het openbaar vervoer aangepakt worden. Dat wordt niet opgelost met subsidies en busbanen waar elk uur één bus op rijdt voor een paar km. En automatiseer het vervoer. Soit, er is nog veel over te zeggen, ...”

“Ik wil het hebben over de Antwerpse Ring of wel ‘het verdriet van Antwerpen’. 
Wat echt schandalig is in dit land is dat een hele regering zich bij een beslissing over de Antwerpse Ring laat kluisteren door een halve Hollander die hier ook een groepje opricht van niet nadenkende Belgen (of halve Belgen zoals véél van die Nederlanders die hier boven Antwerpen in de mooie bosrijke regio de plak zwaaien).
Zij zijn tegen de brug onder het mom van luchtvervuiling en toestanden. Denkt men niet na? Al die uren filevorming op de huidige Ring (tot verdriet en frustratie van alle automobilisten daar) dat zal goed zijn voor de gezonde lucht!
Beste mensen van de regering en de stad Antwerpen: Laat U niet gijzelen door een handvol oproerkraaiers, start zo vlug mogelijk met de bouw van een mooie brug. Kijk naar het voorbeeld van Rotterdam. Waarom zou je de brug niet plaatsen naar Hoboken toe ...? Ze kan een sieraad worden voor de stad. Kom op, doen!
Ik zelf hoef de verkeersmiserie niet meer elke dag mee te maken, maar ik voel mee met de mensen die voor hun job niet anders kunnen dan de Antwerpse Ring nemen.”

“Ook in "De vragende partij" is de mobiliteit en het file leed overduidelijk een vraag die de burgers ernstig bezighoudt en dringend dient te worden aangepakt.

De in mijn regio specifieke problemen met mogelijke (gedeeltelijke) oplossingen:

1.   In St Job in 't Goor - Brecht is de E19 dagelijks in het nieuws. Ze zorgt er voor veel fileoverlast. Ook de bruggen die in deze gemeente te pas en te onpas worden opengezet voor de schepen, zorgen voor bijkomende en soms zeer lange files en de daarbij horende ergernissen in het dorp. Mogelijke oplossing? Maak tijdens de spitsuren een uurregeling voor de scheepvaart (zoals aan de Imalso tunnel in Antwerpen), De scheepvaart dient daar rekening mee te houden en moet tijdens de spitsuren in de gemeente wachten om door te varen tot de autofiles voorbij zijn.

2.   In Malle dienen de burgemeester en de schepen voor ruimtelijke ordening zelf de wetten na te (laten) leven en overtredingen van de bouwvergunningen te bestraffen i.p.v. te seponeren. Dit is nu NIET HET GEVAL, Het gevolg: de betrokken oneerlijke aannemers blijven  met onaangepaste en zéér zware vrachtwagens pal door de dorpskern en smalle straten rijden, zodat de files vergroten en de straten onveilig worden gemaakt (Malle is koploper van dodelijke ongevallen), privé eigendommen worden beschadigd. Maar de burgemeester -tevens advocaat in zulke zaak- negeert alle wetten en zorgt er mede door zijn vriendjespolitiek voor dat het fileleed blijft bestaan. Toch laat hij in alle kranten schrijven dat hij de mobiliteit zal aanpakken!!!. Wie durft dit politieke probleem eens aan te pakken?? Dat zou zeker al een gedeeltelijke oplossing zijn voor de mobiliteit.  Indien gewenst stel ik dit dossier beschikbaar met bewijsmateriaal van hetgeen boven werd geschreven voor de heer Jan Schils.”

“Helemaal akkoord met Jan Schils wat een betere aanpak van het fileleed betreft.  
Ik woon in Brussel.  In mijn woonplaats moet er te vaak gestopt worden bij de verkeerslichten. Die zijn niet goed op elkaar afgesteld. Ze maken geen gebruik van groene golven.
Zouden die lichten beter afgesteld zijn dan zouden er minder files zijn.
Ik maak gebruik van het openbaar vervoer, maar dat is niet altijd mogelijk om je van de ene naar de andere hoek van Brussel te verplaatsen. Dan heb ik de auto nodig maar het is heel stresserend om hier op de grote lanen te rijden.
Ik bemerk dan ook meer en meer agressie.

“Kop-staart accidenten? Wordt het niet dringend tijd om ongelukken te voorkomen?
Dat kan door een duidelijk zichtbare signalisatie te verplichten voor alle voertuigen, dus voor auto's, vrachtwagens, bussen enz.
Bij alle voertuigen is de verlichting aan de achterkant meestal zeer slecht .
In deze tijd van alle mogelijkheden met led's (= stoplichten)  is het geen overbodige luxe om deze verlichting duidelijk op de voertuigen te plaatsen. Als je met de wagen stilstaat kunnen die dan blijvend licht geven zodat je van ver ziet dat de wagen stilstaat.

“De strijd tegen files IS niet te winnen, wanneer we niet met z'n allen, massaal anders gaan omgaan met het autogebruik. Al die Chinezen, Indiërs, Brazilianen, …die hebben daarenboven ook het recht de stommiteiten die wij begaan nog eens dunnetjes over te doen en brengen dus een duurzame oplossing verder weg dan ooit
Ik zie maar 1 degelijke oplossing, dat is dat alle regeringen, via bijvoorbeeld de UNO, beslissen dat tussen dit en 2 jaar alle verbrandingsmotoren uit productie moeten gaan.
Daarna kunnen we beginnen met het opruimen van onze zeeën en onze giftstorten, onze huizen saneren, onze banken schoonmaken , onze groenten opnieuw lekker kweken, ons overdreven materialisme temperen, ons weer wat stabieler krijgen, ons ingebakken racisme uitspuwen, ons opnieuw meer ‘wij’ maken in plaats van ‘ikke’ …
Als we dan niet doen bombarderen wij ons zelf –voor we er erg in hebben- terug tot ver voor het stenen tijdperk, waar geitenwollen sokken een grote luxe zijn.