Archief

 Reactie van Impe, E.:

Het is nu eenmaal zo dat er te veel voertuigen zijn op onze wegen, daarom het volgende voorstel:

Laat de reinigingsdiensten, speciaal vervoer, dierenvervoer, ‘zwaartonners’, wegenwerkers enzovoort ENKEL toe op onze wegen van 20 h tot 07h .

En verbied a.u.b. dat vrachtwagens op het 2de en zelfs 3de rijvak mogen rijden.

Je hebt het zeker en vast al gezien, als een vrachtwagen naar links uitwijkt (al dan niet met de richtingsaanwijzer aan) vertraagt het achterliggende verkeer en begint zich onmiddellijk een file te vormen

Men zou bestuurders ook moeten verplichten om afstand te houden op de weg.

Te weinig afstand tussen voertuigen is heel dikwijls de oorzaak van ongevallen

 Reactie van Van de Vliet, B.:

De overheid legde in 1969 een ring aan rond Antwerpen, die ring ligt er nog altijd. Drie rijvakken toen, drie rijvakken nu.
Het verkeer is vervijfvoudigd. De drie rijvakken van toen zouden dus nu 15 rijvakken moeten zijn. Daar wringt het schoentje; de overheid heeft veel en veel en veel te weinig gedaan om de infrastructuur aan te pakken.
Men had ondergronds moeten werken, men had dubbeldek banen moeten aanleggen. Men had een grotere spreiding van de huizenbouw kunnen organiseren. Men had meer hoogbouw kunnen stimuleren, men had de urbanisatie kunnen gebruiken om wegen aan te leggen.
Een andere fout is het verdelen van het wegennet.
Er zijn gewestwegen, provinciale wegen, stad- en gemeentewegen, nationale wegen enz.
De regel zou moeten zijn : wegen dienen om verkeer te kanaliseren. Vanuit 1 plan en 1 overheid zou dit moeten gebeuren. Nu is er geen overzicht. Vergelijk maar eens de werken die gedaan zijn in de steden Antwerpen en Mortsel tegelijkertijd - gevolg hopeloos veel oponthoud. Vele werken worden gedaan in het jaar van de verkiezingen - gevolg : oponthoud.
Dan komen er nog de speciale zaken bij zoals speelstraten (is het afsluiten van deel van het wegennet voor andere activiteiten); dat zou enkel mogen indien er geen infrastructuurwerken bezig zijn in de buurt - zie bijvoorbeeld Deurne Centrum-Noord.
Er is een weg naast de treinsporen in Berchem-Mortsel aan de Agfa fabrieken die niet gebruikt wordt nochtans aangelegd om een verbinding te zijn tussen de twee stations. Andere zaken zijn de snelwegen voor tram, bus en taxi ten koste van de andere weggebruikers = discriminatie.
Oplossingen zijn er legio. Er moet eindelijk werk gemaakt worden van 1 wegennet beleid.
De fouten van het verleden moeten rechtgezet worden - dat wil o.a. zeggen dat er rekening moet gehouden worden met het aantal auto's en afgelegde kilometers om het wegennet te berekenen. De wegen moeten breder zijn en het grootvervoer moet gescheiden worden van klein vervoer en lokaal vervoer.
Het argument dat er teveel vervuiling wordt gecreëerd door meer auto's vervalt omdat er nu meer en meer elektrische auto's en hybrides komen. Men moet altijd vooruitkijken om plannen te maken, niet slechts op de huidige toestand rekenen.
Hoe moet het wegennet er uit zien binnen 10- 20 jaar? Hoeveel auto's (vervoermiddelen) zullen er zijn en wat zijn de vereisten voor een goede doorstroming.
Niet alleen de steden moeten bekeken worden maar ook het platteland en de kleinere steden en gemeenten zodat domme dingen als de Grote Markt in Lier vermeden kunnen worden omdat het lokaal bestuur geen zeggenschap meer zal hebben.
Voor grotere steden is Gent een misbaksel van jewelste.
Er is dus werk aan de winkel en dat moet snel gebeuren.
Mag God ons verhoeden van een zelfde politiek die de chaos geschapen heeft.

 Reactie van Alda,R.:

“U hebt gelijk i.v.m. het teveel aan auto’s. Volgens Steve Stevaert was dat door de ‘herverdeling’.
Als minister Crevits geen plaats vindt voor wegenaanleg (teveel huizen) dan bestaat er een wondermiddel: bouw een verdieping boven de autostrades, alleen voor personenwagens, met gescheiden afritten voor personen- en vrachtwagens.
Deze verdieping kan in de winter met weinig kosten verwarmd worden. vb aan het viaduct Aartselaar-Antwerpen-Zuid.
Voordelen: geen staart-file aanrijdingen door vrachtwagens, geen regen of sneeuw of ijzel op de gelijkgrondse weg voor vrachtwagens, een weg die in noodgevallen ook door personenwagens zou kunnen gebruikt worden.
Ook worden alle mogelijke faciliteiten (elektronische en andere) simpeler.
Een heropleving van de bouw e.d. zullen een mooi gevolg zijn.

 Reactie van Lubb, D.:

“In België wordt een politiek gevoerd van ontrading. Politici zijn zo druk bezig met hun eigen loopbaan dat ze steeds de "gemakkelijkste " oplossing voor alles kiezen. Het verkeer wordt aan zijn lot overgelaten in de hoop dat meer en meer mensen het beu worden en de auto inwisselen voor een nog droeviger openbaar vervoer.
Thuiswerken, ooit van gehoord? ‘Nomaden’, ooit van gehoord? Dat is minimale aanwezigheid op kantoor. Decentralisatie van administraties?? Eerder het tegendeel!!
Ik krijg de indruk dat politici een grenzeloos misprijzen hebben ten opzichte van de "low-lives" (=iedereen behalve zijzelf).”

 Reactie anoniem (gegevens bekend bij de redactie) :

“Zééééééééker geen LZV's in de ganse EU !!! De geldhonger en vraatzucht van een minderheid mag de meerderheid niet voor schut zetten.
Carpoolen ondersteunen.
Groene golven ontwerpen, testen én uitvoeren, niet volgend jaar maar volgende maand.
Het lokaal openbaar vervoer beter organiseren: wat baat het om het half uur een trein te hebben van Brussel naar Oostende als je in Oostende bv niet naar het industrieterrein kan.
Meer blauw op straat. “

 Reactie van Francois.:

"Ik heb 30 jaar internationaal transport gereden voor een Antwerpse firma. Ik ben nu 9 jaar met pensioen.
Destijds zeiden wij al dat de ontsluiting van de Antwerpse ring minstens 10 jaar te laat was.
Op dit ogenblik 20 jaar te laat. Dat wij ‘domme, achterlijke chauffeurs’ dat toen al opmerkten, bewijst nog maar eens hoeveel onze ministers om hun goed betalende bevolking geven. Ten eerste. ‘Meer fietsen, minder auto's’ lijkt leuk? Maar ik denk niet dat onze beleidsmensen met hun dure dikke auto's (door ons betaald) hier het goede voorbeeld gaan geven. En zeker niet in ons koude en regenachtige landje.
Ten tweede. ‘Rekeningrijden?’ Hierbij zal het weer de sukkel zijn die de dupe wordt.
Mensen met geld en beleidsmensen, gaan hier zeker niet minder door rijden. Ook commerçanten en transporteurs niet, want die gaan het gewoon doorrekenen aan de klant.
Conclusie? Jan met de pet betaalt alles en is zoals steeds de dupe."

 Reactie van Degeeter, Chr.:

“Ja, ik ben van mening dat de mensen te laks zijn en graag in de files staan.
Dat is natuurlijk goed voor de oliebaronnen.
Ik stel voor om het openbaar vervoer te verbeteren en de mensen aan te zetten om van het openbaar vervoer gebruik te maken i.p.v. hun auto te nemen. Ook de fiets is een alternatief voor de wagen.
Alle mensen die in het centrum van de stad werken zouden verplicht moeten zijn om met het openbaar vervoer naar hun werk te gaan en ook terug naar huis. Zo zouden we rond de agglomeraties 100.000 wagens minder op de baan hebben.”

 Reactie van Moortgat, J.:

“Onze beleidsmensen hebben op lange termijn gekregen wat ze gecreëerd hebben! Ik verklaar me nader. 30-40 jaar geleden werd bij wet beslist dat de stock bij de balans moest gevoegd worden. De balansen stegen met 20 tot 30 procent voor de bedrijven die met grote stockvoorraden zaten. De reactie van de bedrijven bleef niet uit. Ganse stocks werden buiten gekieperd om de balans naar beneden te krijgen (belastingen). Een speciale bout, moer en/of reserveonderdeel werden op schroothoop gegooid. Het was een schrijnend gezicht. Geen nood, het ‘JUST IN TIME-principe’ werd in het leven geroepen. Hoeveel mensenlevens en stress dit de maatschappij bezorgd heeft en nog bezorgt is niet te becijferen. 20% van wat er over de weg gesleurd word is te vermijden, als we het voorbeeld van de dierenwereld volgen .De eekhoorn, de mol .. leggen een wintervoorraad aan. In goede tijden een voorraad aanleggen om bij slechte tijden te gebruiken, wat is daar mis mee? Vadertje Staat heeft op korte tijd veel geld binnengehaald maar heeft op lange termijn massa mensen aan stress en ongevallen de dood in gejaagd. Moraal van het verhaal: "Eerste gewin is kattegespin"
Haal gans het stockverhaal weer uit de balans en binnen de kortste keren zal zowel luchtverkeer als wegverkeer afnemen, wat mens en milieu zal ten goede komen.”